Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Probefahrt

Test: Citroen DS5 1.6 THP 200

Citroëns neue DS-Linie

Selten präsentiert eine Automarke in so kurzer Zeit so viele Innovationen, die ihr Kernangebot ergänzen. Aber auch im Design ist Citroën mit der neuen DS-Reihe ein Durchbruch gelungen: Der DS5 ist sowohl elegant als auch sportlich unterwegs. zieht Aufmerksamkeit auf sichaber vor allem strahlt es dynamik aus.

Bemerkenswert ist auch Citroëns Mut, ein völlig neues DS-Markenprogramm auf den Markt zu bringen. Mit seiner Hilfe sprechen sie Kunden an, die sie mit ihrem aktuellen Angebot nicht erreichen konnten. Ihr Hauptmerkmal ist, dass sie anspruchsvoller sind und bereit sind, mehr für das zu bezahlen, was sie bekommen.

Der DS5 zielt also in diese Richtung. Nachdem man sich den Look genau angeschaut und festgestellt hat, dass die Designer ihn akzeptieren Jean-Pierre Plueju einen großen Schuss geschafft, das Erscheinungsbild der Kabine ist dem Ideal einer exzellenten Form sehr nahe. Doch hier zeigt sich erstmals, dass sich die Designer mit einigen Gestaltungsmerkmalen auseinandersetzen mussten, die zur Umsetzung der DS5-Idee zur Verfügung standen.

Form oder Benutzerfreundlichkeit?

Im Alltag übersehen wir meist die einfachsten Dinge - zum Beispiel Lagerraum... Bei genauerem Hinsehen entdecken wir, dass sich unter der Oberfläche (edle Kunststoff- oder Lederausstattung) teilweise ein technischer Vorschlag verbirgt, der nichts anderes ist als Peugeot 3008... Aber wir müssen aufpassen, wie viel Citroën sich tatsächlich vom Peugeot 3008 borgt und welche Autos mit diesem neuen Citroën konkurrieren.

Zusammen mit dem Audi A4?

Citroën behauptet, dass sie das Auto neben dem Audi A4 parken können. Aber es gibt ein kleines Missverständnis in der Mitte, denn zumindest für den Unterzeichner scheint es ein passenderer Konkurrent zum Audi A5 Sportback zu sein. Stimmt man einem solchen Vergleich zu, dann ist der DS5v für alle im Nachteil, denn er ist 20 Zentimeter kürzer (eigentlich als A4 und A5). Um den DS5 jedoch mit seinen Konkurrenten zu vergleichen, halte ich es für besser, die gut motorisierten und ausgestatteten Versionen der anderen drei zu nehmen. Lancy Delte, Renaulta Megana GrandToura in Volvo V50.

Sicherlich ist diese Suche nach ähnlichen DS5-Autos ein interessanter Beweis dafür, dass sie sich sehr ähnlich sind. Eigener PKW, was wir für seine Designer als nützlich betrachten sollten - denn in der heutigen Welt des harten Wettbewerbs zwischen den Herstellern ist es auch lobenswert, wenn sie Ihnen anbieten, was Sie nicht für eine Imitation halten, sondern suche was neues!

Das Gute am DS5 ist, dass er im Gegensatz zu früheren Citroëns-Modellen viel neues und raffiniertes Design in den Innenraum bringt, was nostalgisch an die Erinnerung an Spachke und Toad erinnert, die in den neuesten Kreationen dieser Marke am meisten fehlten!

Wie in einem Flugzeug

Nicht alles in der Kabine kann als Glück bezeichnet werden, denn der Gesamteindruck, wenn man sich hinter das Steuer setzt, ist so, dass Platzmangel. Andererseits ist es aber auch Ausdruck der „Verschmelzung“ von Fahrer und Auto, denn anscheinend wollten die Designer auch mit der Bedienung der Dachsteuerung eine Art Cockpit wie im Flugzeug schaffen und drei ganze Glasdächer. Es ist aber auch wahr, dass ein viereinhalb Fuß langes Auto wie der DS5 immer noch nicht genug Platz für die Passagiere auf den Rücksitzen bietet, aber es genügt zumindest dem Gepäckraum.

Die Citroën DS-Linie entstand mit der Idee, den Kunden etwas mehr zu bieten und dafür etwas mehr zu verlangen. Wie es am Ende, in fünf oder mehr Jahren, sein wird, wann und ob die Neuheit die erwartete Anerkennung erhält, können wir noch nicht abschließend beurteilen. Aber ich kann schreiben, dass der Versuch, mehr zu bieten, Lob verdient. Von allen drei Modellen macht der DS5 auch mit diesen beiden Initialen den „edelsten“ Eindruck, eine Prämie, die viele ihren Modellen hinzufügen möchten.

Qualitätseindruck ist wegen der Wahrheit gut sorgfältige Arbeit (zumindest war dies unser Beispiel einer bewährten Maschine). Abgesehen von der sorgfältigen Verarbeitung ist auch die Qualität der verwendeten Stoffe vollkommen zufriedenstellend. Insbesondere bei Ledersitzbezügen gilt das gleiche für die verwendeten Kunststoffe.

Ein Sportlenkrad?

Ein unterschriebener Tester wünschte sich etwas weniger Begeisterung für Design und Ausführung. Lenkrad... Wenn das Auto die gleiche Anzahl von Lenkradumdrehungen von einer Extremposition in die andere hat wie der DS5 (fast drei), dann erscheint ein teilweise "abgeschnittenes" Lenkrad völlig unnötig, da es das Greifen in engen Kurven erschwert.

Dieses Streben nach scheinbarer "Sportlichkeit" ist bei Automobildesignern in letzter Zeit sehr beliebt, aber völlig unnötig. Es sei denn, die Designer – nichts für ungut – widmen es diesen dickbäuchigen Fahrern!

Das bequem in Leder gehüllte Lenkrad ist am „abgeschnittenen“ Teil auch mit einem Zubehör verziert, das an Metallintarsien erinnert, aber im Winter stellte sich dieser kalte Kunststoff als zusätzlicher Nachteil heraus - er fährt einem Fahrer ohne Handschuhe in die Finger! Fazit: Zu viele Designreisen in eine ungewöhnliche Richtung sind schlecht. Die oben genannten Kuriositäten bestätigen in gewisser Weise die Regel, dass es sehr schwierig ist, perfekte Autos ohne kleine Mängel zu finden.

200 'Pferde' vom Turbolader

Abgesehen von der Lenkradepisode ist der DS5 ein sehr angenehmes und nützliches Stück moderner Automobiltechnik. Dies gilt insbesondere für Fahrgestellwas sehr gut mit dem kraftvollen 200 PS Turbolader harmoniert. Der Motor ist uns aus einer recht großen Anzahl verschiedener Modelle bekannt, die wir bereits getestet haben. Wenn wir die Ergebnisse dieses Motors direkt in zwei Verwandten vergleichen, DS4 und DS5, dann ist es bei letzterem leicht, dass er eine große Masse (um gut 100 kg) bewegen muss.

Aber der Motor scheint kein Problem zu sein, er verhält sich beim Beschleunigen nur weniger hemmungslos. Da der Radstand des DS5 um 12 Zentimeter länger ist, fährt sich das Auto angenehmer, es gibt weniger Beschleunigungsprobleme oder weniger Kraftaufwand beim Lenken und es hält viel besser die Richtung, was auch in Kurven gilt.

Im Vergleich zum DS4 ist der größere DS reifer, souveräner beim Fahren. Außerdem ist der Komfort deutlich akzeptabler als beim DS4, was beim Fahren auf übermäßig faltigem Asphalt manchmal das Gefühl eines hüpfenden Hengstes vermittelt, das der DS5 selbst auf dem faltigsten Asphalt nicht erlebt.

Wie viel kostet es? Wir wissen es (noch) nicht

Abschließend sollte ich noch etwas mehr auf die Kosten des neuen DS5 achten. Hier begeben wir uns in unserem Citroën ins Unbekannte. Er kam früh in unsere Redaktion, noch bevor der Verkauf weltweit (einschließlich Frankreich) begann. Exklusivität aber - damit können wir uns auch rühmen.

Der Verkauf auf dem slowenischen Markt Anfang April ist noch weit entfernt. Die Konsequenz daraus ist natürlich das Problem, dass potenzielle Fans, die in unserem Magazin bereits genug Fotos und Worte für eine Kaufentscheidung gesammelt haben, immer noch keine endgültige Antwort finden können – wie viel dieser Citroën DS5 tatsächlich kosten wird . Wir können es also nicht bewerten, indem wir bewerten, ob es den Preis wert ist, abgesehen von einem guten Fahrgefühl und noch besser in Bezug auf das Aussehen. In Anbetracht der Qualität der Materialien und anderer automobiler Merkmale, die es kombiniert, verdient es definitiv gute Noten.

Es muss jedoch eine Entscheidung darüber getroffen werden, wie viel es wahrscheinlich kosten wird - angesichts der Tatsache, wie Citroën den Betrag des kleineren DS bewertet hat, der viele Ähnlichkeiten unter einer völlig anderen Blechhülle verbirgt. Wir rechnen damit, dass der DS5 drei- bis viertausend Euro teurer sein wird als der DS4, was bedeutet, dass sein Verkaufspreis, basierend auf der von uns erfahrenen Motoren- und Ausstattungspalette, bei etwa 32.000 Euro liegen wird.

Also lass es mich so beenden: Der DS5 ist der am schönsten gestaltete Citroën seit zehn Jahren.aber nicht überzeugend genug über die Geräumigkeit der Kabine. Reichhaltige Ausstattung und ein guter Eindruck von Qualität und Endprodukten führen auch zu einem Preis, den wir von Citroën nicht gewohnt sind. Aber DS5 scheint einiges zu bieten!

Text: Tomaž Porekar, Foto: Aleš Pavletič

Von Angesicht zu Angesicht - Aljoscha Mrak

Es scheint mir, dass der DS5 glücklicher ist als der DS4, obwohl der DS3 mir immer noch am nächsten ist. Soweit ich gehört habe, sind es die Kunden auch. Während ich das Design liebe und mich hinter dem Steuer wohl fühle (schau dir einfach die Ausstattungsliste an und du wirst zumindest teilweise verstehen warum), gab es ein paar Dinge die mich gestört haben. Erstens übertragen Fahrwerk und Lenkung immer wieder Vibrationen, auf die Citroen nicht stolz sein sollte, zweitens ist der Schalthebel selbst für Männerhand zu groß und drittens ist auf der Rückbank wirklich wenig Platz.

Von Angesicht zu Angesicht - Dusan Lukic

Ja, das sind die echten Dees. Trotz des manuellen Getriebes (das besser zu einem Automatikgetriebe gepasst hätte) ist es komfortabel, elegant, aber nützlich und, genauso wichtig, hervorragend konstruiert. Es ist angenehm darin zu sitzen und angenehm zu befahren. So sollen alle Citroëns sein, vor allem: der DS4 soll sein (aber nicht so) ...

Citroën DS5 1.6 THP 200

Grunddaten

Der Umsatz: Citroën Slowenien
Leistung:147kW (200


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 8,7 mit
Höchstgeschwindigkeit: 235 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 10l/100km
Garantie: 2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung 30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Kraftstoff: 13.420 €
Reifen (1) 2.869 €
Versicherungspflicht: 4.515 €

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 77 × 86,8 mm - Hubraum 1.598 cm³ - Verdichtungsverhältnis 11,0:1 - Höchstleistung 147 kW (200 PS) s.) bei 5.800 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,6 m/s - spezifische Leistung 92,0 kW/l (125,1 PS/l) - maximales Drehmoment 275 Nm bei 1.700 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - nach 4 Ventilen pro Zylinder - üblich Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung: der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Geschwindigkeiten in einem bestimmten Gang bei 1000 U / min (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; V. 32,03; VI. 37,89; – Räder 7J × 17 – Reifen 235/40 R 17, Rollkreis 1,87 m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 235 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 155 g / km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Fahrzeug leer 1.505 kg - zul. Gesamtgewicht 2.050 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.500 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße: Fahrzeugbreite 1.871 mm, Spurweite vorn 1.576 mm, Spurweite hinten 1.599 mm, Bodenfreiheit 10,9 m.
Innenmaße: Breite vorne 1.500 mm, hinten 1.480 mm - Sitzlänge Vordersitz 520-570 mm, Rücksitz 500 mm - Lenkraddurchmesser 390 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten: Bodenfläche, gemessen von AM mit Standard-Kit


5 Samsonite-Schaufeln (278,5 l mager):


5 Plätze: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l),


1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung: Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn und hinten - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3 - Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 9 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Bereifung: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Kilometerstand: 3.501 km
Beschleunigung 0-100km:8,7er-Jahre
402m von der Stadt: 16,3 Jahre (


146km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 6,3 / 8,0s


(IV/V)
Flexibilität 80-120km/h: 8,3 / 9,8s


(So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit: 235km/h


(WIR.)
Mindestverbrauch: 8,9l/100km
Maximaler Verbrauch: 13,6l/100km
Testverbrauch: 10 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h: 74,9m
Bremsweg bei 100 km/h: 41,3m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 52dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang 52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 58dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang 62dB
Leerlaufgeräusch: 36dB

Gesamtbewertung (359/420)

  • Der DS5 ist ein besonderes Auto, das den Ruf von Citroën auf die nächste Stufe heben kann.

  • Außen (14/15)

    Sehr ansprechend im Design, die Optik sticht hervor.

  • Innenraum (105/140)

    Innen sticht vor allem das Engegefühl heraus, die Bedienbarkeit ist auf einem zufriedenstellenden Niveau, Stauraum fehlt.

  • Motor, Getriebe (60


    / 40)

    Der kraftvolle Motor und das kraftvolle Fahrwerk harmonieren mit dem dynamischen Auftritt.

  • Fahrleistung (66


    / 95)

    Eine gute Straßenlage sowie der Geradeauslauf sorgen für ein angenehmes Fahrgefühl.

  • Leistung (31/35)

    Die Motorleistung ist zufriedenstellend.

  • Sicherheit (42/45)

    Nahezu komplette Sicherheitsausrüstung.

  • Wirtschaft (41/50)

    Der Durst nach 200 "Pferden" ist nicht bescheiden, der Preis ist noch nicht endgültig bekannt, Erwartungen bezüglich des Wertverlustes sind unklar.

Wir loben und tadeln

überzeugende Form

leistungsstarker Motor

reichhaltige Ausstattung

bequeme Vordersitze

Fassgröße

Deckenkonsole

Projektionswand

Engegefühl in der Kabine

Lenkrad

kein speicherplatz für fahrer

steifere Federung bei kurzen Unebenheiten

hoher durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch

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