Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Probefahrt

Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic

Single, Coupé, SUV?

Citroën will mit dem DS4 Kunden anlocken, die ein Auto suchen. untere Mittelklasseaber sie haben andere Bedürfnisse als diejenigen, die einen ähnlichen Vorschlag namens Citroën C4 vorbereiten. Noch sportlicher und mit leicht erhöhter Karosserie, mit Sitz wie bei einem SUV, im Coupé-Stil – so beschreibt Citroën den DS4.

Dem frischen Äußeren nach zu urteilen, werden viele Käufer vom neuen DS4 begeistert sein. Wir können sagen, dass es einige sehr ähnliche Autos in Bezug auf das Design gibt, aber das Äußere des Citroën DS4 erweckt den Eindruck, dass es sich um eine Art Produkt handelt. Premium-Marken... Die Designer haben es ziemlich gut geschafft, die Wurzeln von DS4 zu verbergen.

Ebenso enthüllt er den Innenraum, der auch deutlich den Wunsch zeigt, mehr zu bieten, als Citroën-Kunden bisher gewohnt waren. Sie sind möglich verschiedene Farbkombinationen Armaturenbretter und Verkleidungen (Türen und Sitze) und alles was nur dazu gehört - bei unserem Testmodell herrschte eine dunkle, fast komplett schwarze Farbe vor. Die Ledersitze tragen sicherlich dazu bei zu einem edlen Eindruck, verdient die Endfertigung des Interieurs Lob. Auch bei der Bedienbarkeit der Tasten und Schalter von Citroën sind die Erfahrungen gut.

Ergonomie schien den Designern von Citroën extrem wichtig, daher kann ich sagen, dass es hier keine Kommentare gibt. Es verursacht nur ein wenig Verwirrung. zwei Drehknöpfe seitens der Steuerung für Radio, Navigation, Telefon und andere Funktionen, da der Fahrer während der Fahrt mehr auf das Fahren als auf die Straße achten muss, um nicht zu stören und das Radio auszuschalten, anstatt die nächste Systemanfrage zu bestätigen.

Ein plumper Haken und hinter ewig verschlossenen Fenstern an der Hintertür

Den Sitzen können wir nichts vorwerfen, auch der freie Platz auf den Rücksitzen ist zufriedenstellend, obwohl die drei die längere Fahrt nicht genießen werden. Es wird schwieriger sein, sich an die etwas kühne Entscheidung von Citroëns anzupassen, wie sie die hinteren Seitentüren gestaltet haben. Um das Exterieur möglichst coupéhaft wirken zu lassen, haben sie Vernachlässigung der Benutzerfreundlichkeit dieser Teil des Autos.

dass Weg die Tür zu öffnen (außerhalb ist der Haken an der Stelle versteckt, an der sich der Heckscheibenrahmen befindet) ist bei längeren (insbesondere weiblichen) Nägeln gefährlich. Es stellt sich auch heraus, dass der DS4-Benutzer die Option komplett aufgeben muss Fenster öffnen an den hinteren Seitentüren. Für eine effektive Belüftung während der Fahrt ist dies definitiv nicht erwünscht.

Sehr wichtig war den Citroën-Designern auch der Einstieg ins Dach. Windschutzscheibe (eine ähnliche Idee wird im C3 umgesetzt, was für Fahrer und Beifahrer die Sicht nach vorne und nach oben erhöht, aber an heißen Sommertagen stellte sich heraus, dass dieses Detail noch mehr zulässt stärkere Erwärmung Innerhalb. Effizienz automatische klimaanlagen das lässt sich nicht bestreiten, aber bei stadtfahrten muss es um ein Vielfaches härter arbeiten, um eine geeignete umgebung für eine komfortable fahrt vorzubereiten.

Der Kofferraum im neuen DS4 ist reichlich. groß genuggemessen an seinen Konkurrenten aus der unteren Mittelklasse, aber sicherlich nicht dafür ausgelegt, übermäßig viel Gepäck zu transportieren. Wir können den Platz leicht vergrößern mit teilweise oder vollständige Umschaltung Rücksitzlehnen, was auch die Aufnahmefähigkeit für mehr Passagiere reduziert, aber in dieser Hinsicht unterscheidet sich der DS4 in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit nicht von anderen Wettbewerbern.

Der Motor ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen PSA und BMW.

Das Herzstück des von uns getesteten DS4 war ein leistungsstarker Motor. Kar 200 'Pferd' einen 1,6-Liter-Turbo-Benziner mit der Zusatzbezeichnung THP. Es ist ein Motor, der aus einer Zusammenarbeit zwischen dem Citroën-Mutterkonzern PSA und dem bayerischen BMW hervorgegangen ist, und in dieser Hinsicht sollten Ingenieure für ihre Ausbildung dankbar sein. überzeugendes Produkt... Natürlich sprechen die maximalen Leistungsdaten für sich, aber beim Drehmoment liegt der Motor auf der richtigen Seite, denn 275 Newtonmeter in einem sehr weiten Drehzahlbereich (1.700 bis 4.500) erhältlich.

Es gibt kein nervöses und schnelles Schalten in Bezug auf den präzisen Schalthebel, die Kraft ist bei allen Fahrbedingungen mehr als genug ... Trotz der Möglichkeiten kann der neue Motor auch bescheiden (natürlich mit leichtem Gasgriff), so dass der Fahrer mehr oder weniger "auf den Beinen" fährt - sparsam oder verschwenderisch.

Das Chassis entsprach in jeder Hinsicht den Anforderungen an einen leistungsstarken Motor und trug auch zum Eindruck bei. sichere Orte auf der Straße, bei allen Straßenverhältnissen gleich gefühl von komfort... Lediglich auf schlecht mit Schlaglöchern (leider immer öfter) geflickten slowenischen Straßen ist es schlimmer, aber hier gibt es aufgrund der großen Fahrräder (und deren längerer Außenwirkung) keine wirksame Hilfe.

DS4 stellt sich auch heraus mit Vollausstattung (vor allem in der Sport Chic-Version), wo nur wenige davon auf die Wunschliste gesetzt werden konnten. Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob alle preislichen Auswirkungen des neuen Citroën DS4 uneingeschränkte Zustimmung der Verbraucher finden werden. Der Preis der DS4 ist ziemlich hoch. steigt überdurchschnittlich Erwartungen der Käufer dieser Marke (sowie vieler anderer, einschließlich eines signierten Autors).

Wettbewerb?

In der Gesellschaft von Konkurrenten wie dem Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupé 2,0T, Volkswagen Golf GTI oder Volvo C30 T5 Kinetic wird der DS4 nicht so erfolgreich sein wie der, der es getan hat der beste Preis, wenn man bedenkt, was es bietet. So lässt sich sagen, dass nur die Zeit zeigen wird, ob die Neuheit im Angebot von Citroën die Käufer wirklich genug überzeugen wird, oder die französische Marke aufgrund unzureichender Nachfrage auf eine bewährte Methode zur Verkaufsförderung zurückgreifen muss – Rabatte.

Text: Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 1.6 THP (147 кт) Sport Chic

Grunddaten

Der Umsatz: Citroën Slowenien
Preis des Basismodells: 28290 €
Kosten des Testmodells: 31565 €
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Leistung:147kW (200


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 7,3 mit
Höchstgeschwindigkeit: 235 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 9,2l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Frontquereinbau - Hubraum 1.598 cm³ - maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 5.800 U/min - maximales Drehmoment 275 Nm bei 1.700 U/min
Energieübertragung: Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3)
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 235 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 7,9 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2-Emission 149 g/km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere einfache Querhebel, Federbeine, doppelte Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe 10,7 - hinten , 60 m – Kraftstofftank XNUMX l
Masse: Leerfahrzeug 1.316 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.820 kg
Kasten: Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter):


5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l);


1 × Luftfahrtkoffer (36 l);


1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 2.991 km
Beschleunigung 0-100km:7,3er-Jahre
402m von der Stadt: 15,2 Jahre (


151km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 5,8er-Jahre


(151)
Flexibilität 80-120km/h: 7,9er-Jahre


(9,2)
Höchstgeschwindigkeit: 235km/h


(6)
Mindestverbrauch: 7,5l/100km
Maximaler Verbrauch: 10,6l/100km
Testverbrauch: 9,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 41m
AM-Tabelle: 39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 53dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 52dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang 52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 59dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang 62dB
Leerlaufgeräusch: 38dB
Testfehler: einwandfrei

Gesamtbewertung (345/420)

  • Citroen gab dem DS4 eine edle Best-Buy-Rolle, aber die Investition ist aufgrund des nicht so guten Rufs der Marke zumindest vorerst zweifelhafter als bei Mitbewerbern.


    Premium-Autos.

  • Außen (13/15)

    Es gibt einige Maschinen mit ähnlich dynamischem Design, aber diese ist mehr bepflanzt als der Boden.

  • Innenraum (101/140)

    Gute Position für Fahrer und Beifahrer, ausreichend großer und erweiterbarer Kofferraum, aber mit seltsamen hinteren Seitentüren.

  • Motor, Getriebe (54


    / 40)

    Einer der stärksten 1,6-Liter-Motoren, der auch recht sparsam sein kann und das Fahrwerk gut für den Job ist.

  • Fahrleistung (62


    / 95)

    Gute Straßenlage mit schlechtem Lenkverhalten.

  • Leistung (33/35)

    Für den aktuellen automobilen Moment schon zu mächtig, aber durchaus überschaubar.

  • Sicherheit (40/45)

    Aktive und passive Sicherheit sind ideal.

  • Wirtschaft (42/50)

    Angesichts des hohen Kaufpreises der Anschaffung ist nicht der Kopf, sondern das Herz das Sagen.

Wir loben und tadeln

leistungsstarker und recht sparsamer Motor

interessante Aussicht

hochwertige Innenausstattung

Transparenz vorwärts und seitwärts

einfache Anbindung an die mobile Schnittstelle

unverständliches Design der hinteren Seitentüren

Transparenz zurück

relativ hoher Preis

Sloweniens Karte in Navigationsgeräten ist nicht ganz aktuell

Die Gebrauchsanweisung offenbart nicht die Möglichkeit der vollständigen Nutzung der Informationsunterstützung.

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