Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Dieser DS3 Racing ist etwas Besonderes. Schauen Sie, es ist nicht so toll, dass sie immer noch Autos auf die Märkte schicken, warum sagen Sie, bevor Sie genauer hinschauen, geschweige denn darin sitzen: Äh, was möchten Sie? Fiat 500-Besitzer verfolgen es mit Neugier, und Audi A1-Besitzer sind auch ein wenig neidisch, obwohl sich die Massen potenzieller Käufer füreinander (wahrscheinlich) nicht in alarmierendem Maße überschneiden.

Der DS3 ist im Allgemeinen süß, aber dieser ist wirklich cool.

Bei der Zeitschrift Auto waren wir bereits vom sportlichen 150 THP beeindruckt, und dieser schlägt ihn immer noch. Nach fast einem Jahr ist es schwer zu vergleichen, aber es scheint, dass diese zusätzlichen 50 „Pferde“ entweder ein wenig (zu) jung sind, oder die Zahl vielleicht sogar übertrieben ist. Doch ein solcher Vergleich ergibt kein aussagekräftiges Ergebnis: Rennsport ist ein Auto, bei dem es unmöglich ist, die zusätzlichen „Pferde“ – im Straßenverkehr – mit nüchternem Blick zu übersehen.

Was für ein Zufall! Beachten Sie die ersten Buchstaben: De Es Drei und neun, eins, drei. Durch einen Zufall fand sich Test Racing neben "unserem" U-Boot Nr. 913; Wir werden nicht nach Parallelen suchen (obwohl ich behaupte, dass wir definitiv einige signifikante finden werden), aber eines ist sicher: Beide sind in gewisser Weise besonders.

Wir von Citroën sind es mittlerweile gewohnt, das Schaltgetriebe viel besser zu machen, als wir es noch vor einigen Jahren gewohnt waren, sogar so gut, dass das Schalten zum Vergnügen wurde. Das gilt umso mehr für den Motor: Auch dieser klingt wie ein BMW-Name, fühlt sich aber auch in einem kleinen Citroënček großartig an.

Sound ist eine seiner besten Eigenschaften. Weder draußen noch drinnen laut, aber beeindruckend. Innen ist von niedrigen Drehzahlen an alles vielversprechend, und an manchen Stellen rumpelt der Motor ganz schön, als würde es sich in diesem Moment besonders gut anfühlen. Interessanterweise erreichen die Dezibel mit zunehmender Geschwindigkeit jedoch keine ermüdenden Werte. Es gibt also keine Rennen, aber sie sind sehr gut abgestimmt - um nicht zu viel zu stören und damit jeder verstehen kann, ob er es von außen hören oder darin fahren soll, damit es nicht wie eine Kirsche geht.

Viele Leute auf der Straße respektieren nicht, was sie sehen und Rennen können sehr erstaunlich sein. Auf keinen Fall darf der Turbomotor ins rote Feld gefahren werden, es liegt auf der Hand, dass er den Rädern schon irgendwo in der Mitte ordentlich Newtonmeter beschert. Mit knapp über fünftausend U/min ist er stark genug, um die meisten Anforderungen und Wünsche zu erfüllen. Sein Ansprechverhalten ist blitzschnell, und der Wunsch, schnell hochzudrehen, überzeugt den Fahrer dazu.

Bei kalten Reifen ist Vorsicht geboten; Wenn Sie in einer (zu) schnellen Kurve Gas geben, geht das Heck schnell und fair ab, aber das Lenkrad kommt damit gut zurecht, wenn es in erfahrenen Händen ist. Mit beheizten Reifen endet der Fahrspaß mehr oder weniger und lädt den Fahrer so ein, die Grenzen zu überschreiten. Auf nasser Fahrbahn fühlt er sich großartig an: Sein "weiches" Handling lässt Sie die Schlupfgrenze sanft spüren, sodass Kurven rasend schnell werden können.

Etwas weniger Weichheit ist auf trockener Straße angenehm und mit ausgezeichnetem Grip, aber es tut dem Gesamterlebnis keinen Abbruch. Denken Sie nur daran, dass es nach ein paar Runden auf der Rennstrecke viel weniger Spaß macht, als Sie denken. der Name dieses Babys.

Das Beschleunigen bei Höchstgeschwindigkeit ist überraschend glatt, aber am besten in schnellen, kurzen Kurven. Sein einziger Nachteil tritt in den Vordergrund - Traktion. Gut zweihundert „Pferde“ sind in einer Kurve schwer auf die Straße zu bringen, ebenso wie auf einem Cooper (JCW) oder Clio RS. Aber das Interessanteste ist vielleicht, dass der Fahrer ständig ein gutes (ziemlich steifes) Chassis, Motoreigenschaften, eine Tendenz zum Rutschen des Hinterteils beim Loslassen des Gases, die Notwendigkeit einer geschickten Dosierung des Gases in einer Kurve und seine ständige Koordination verwendet . bedeutende Spur.

Das ESP ist auch großartig, das es ermöglicht, sich vollständig auszuschalten, aber es schaltet sich auf Wunsch des Fahrers ganz geduldig ein.

Nein, es gibt nichts zu befürchten. Die Rennen sind freundlich und man muss nicht an alles denken, was innerhalb der erlaubten Geschwindigkeiten geschrieben wird. Selbst die am wenigsten erfahrenen und unprätentiösen werden es leicht zähmen. Ich möchte nur sagen, dass er den Anspruchsvollen und Erfahrenen mit solcher Freude bedienen kann, dass ihn einige Quattro oder ähnliche Meisterwerke der modernen Technik beneiden werden.

Ein solches Paket ist wirklich leicht für eine Person zu assimilieren. Aber es endet wie immer an der Abendkasse: Bevor Sie den Schlüssel abholen, müssen Sie für 30 Euro unterschreiben. Für einen kleinen Citroen. Auch das ist besonders. Aber es sieht so aus, als würde es nicht anders gehen.

Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	29.990 €
Kosten des Testmodells:	31.290 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	152kW (156 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	235 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – aufgeladener Benziner – Frontquereinbau – Hubraum 1.598 cm³ – maximale Leistung 152 kW (207 PS) bei 6.000 275 U/min – maximales Drehmoment 2.000 Nm bei 4.500– XNUMX U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 235 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 6,5 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,7/4,9/6,4 l/100 km, CO2-Emission 149 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe 10,7 - Arsch 50 m – Kraftstofftank XNUMX l.
Masse:	Leerfahrzeug 1.165 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.597 kg.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardsatz von 5 Samsonite-Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 16 °C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 2.117 km
Beschleunigung 0-100km:	7,0er-Jahre
402m von der Stadt:	15,3 Jahre ( 156km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,4 / 9,4s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,1 / 10,0s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	235km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	6,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	13,0l/100km
Testverbrauch:	9,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,3m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	54dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	38dB

Gesamtbewertung (321/420)

• Sammlerwort; Dies ist ein Produkt in unbegrenzter Auflage und es wird nur wenige davon geben. Nützlich für jeden Tag, aber auch bei Rennen, zumindest bei sehr sportlichen Ambitionen.

• Außen (14/15)

  Aggressiv, aber auch ungewöhnlich, was angenehm anzusehen ist.

• Innenraum (91/140)

  Im Vergleich zur DS3 150 THP ist der Einstieg etwas umständlicher, hinten ist es eher beengt.

• Motor, Getriebe (55
  
  
  / 40)

  Toller Motor, aber nicht zu aggressiv. Unbequemes Fahrwerk, erschwert das Kurvenfahren auf der Straße.

• Fahrleistung (59
  
  
  / 95)

  Unprätentiös für den Durchschnittsfahrer, Spaß für den anspruchsvollen Fahrer.

• Leistung (28/35)

  Klein und schnell. Sehr schnell.

• Sicherheit (37/45)

  Im Moment können wir von einem Auto dieser Klasse nicht mehr erwarten.

• Wirtschaft (37/50)

  Ziemlich moderater Verbrauch für solche Objekte. Aber ein ziemlich teures Spielzeug!

Wir loben und tadeln

außen und innen

Sitz: Form, seitlicher Griff

Fahrstellung

Motor

Position auf der Straße

Übertragung

стабильность

innere Schubladen

Kraftstoffverbrauch (für diese Leistung)

Ausrüstung

schnelle Kurvenfahrt

unbequemes Fahrwerk an Stoßdämpfergruben

etwas zu weiches Fahrwerk für den Rennsport

die Weichheit der Vordersitze (Stützen)

Sensoren (nicht im Rennstil)

bedingt geeignetes Netz an den Rückenlehnen

nur ein (und schlechter) Platz für eine Dose

Audiosystem ohne USB-Eingang, schlechte Schnittstelle

langsames Aufwachen der Servolenkung nach