Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Französisches Abenteuer

Es gibt so viel, was ich Ihnen über den neuen C4 erzählen möchte, dass ich gar nicht weiß, wo oder wie ich anfangen soll. Ja, manchmal ist es schwierig, auch wenn es etwas zu sagen gibt ... Vielleicht fange ich dort an, wo in der Regel jede Kommunikation mit dem Auto beginnt. Draußen, in seinem Bild. Natürlich kann man über (Nicht-)Liebe diskutieren, aber ich sage gleich, dass wir keine Schlussfolgerungen ziehen werden. Dennoch lässt sich festhalten, dass der Newcomer attraktiv ist. Wie sonst!

Auch wenn man es nur als den letzten Schrei von Citroën an die Marke im wichtigsten kompakten Fünftürer-Segment Europas nach anderthalb Jahrzehnten sieht, wenn zwei Generationen des ausdruckslos und wettbewerbslos bitter schmeckenden C4 in Vergessenheit geraten sind, nichts. Die Last des Namens, der das einst so beliebte Xsara ersetzt hat, kann schwer sein, aber ich versichere Ihnen, dass Sie nach einem intensiven Gespräch mit einem Neuling nicht einmal an die Vergangenheit denken werden.... Zumindest für die letzten 20 oder 30 Jahre Citroën-Geschichte. Nach 1990, als der XM zum Auto des Jahres in Europa wurde, war Citroëns Ruhm nur eine Erinnerung an die ferne Vergangenheit.

Aber sowohl Designer als auch Ingenieure, Designer, wussten offensichtlich ziemlich genau, welche Elemente für den Erfolg notwendig waren. Ist es zu früh, über Erfolg zu sagen? Es mag stimmen, aber die Zutaten, die C4 braucht. Ich werde dir alles erklären.

Es braucht nicht viel Fantasie, um die bekanntesten und legendärsten Modelle der Citroën-Geschichte vor allem am Heck des Newcomers zu erkennen. DS, SM, GS … Eine hochgewachsene Figur, die zugleich das Konzept eines Crossovers offenbart, eine attraktive Seitenlinie mit einer fast coupéhaften Dachlinie und ein Heck mit neu gestalteten Scheinwerfern, das die Blicke der Passanten auf sich zieht. Und wenn Sie sich das ansehen, versichere ich Ihnen, dass Sie eine Weile nicht wegschauen werden. Denn alle Gestaltungselemente sind von der Moderne inspiriert und zeigen auch im Detail ein Gespür für Design. Schauen Sie sich zum Beispiel nur die Scheinwerfer an oder die rot umrandeten Lücken an der Tür.

Das Öffnen der Tür macht für deutsche Verhältnisse einen angenehmen und hochwertigen Eindruck, aber ich ärgere mich, dass er sein Bein hoch über die massive Schwelle gehoben hat. Außerdem ist der Siebener relativ niedrig und sucht zunächst nur nach einer guten Position hinter dem Lenkrad. Naja, ehrlich gesagt gehöre ich mit meinen 196 Zentimetern wirklich zu den wenigen Prozent der Fahrer, die in einem C4 nicht perfekt sitzen werden, aber trotzdem – gut.

Die Sitze sind robust, und die Verspieltheit der Innenraumgestaltung mit allen Elementen (Lüftungsschlitze, Türeinlagen, Sitznähte, Schalter ...) zeugt von französischer Herkunft. Selten findet man Marken, die so viel Wert auf Interieurdetails legen. Alle Materialien, ob Kunststoff oder Stoff, sind angenehm in der Optik und Haptik, die Verarbeitung ist auf hohem Niveau, mit der Anzahl und Originalität der Stauräume. aber diesmal konkurrieren die Franzosen mit den Italienern. An manchen Stellen übertreffen sie sie sogar. Vor dem Beifahrer auf dem Vordersitz befindet sich nicht nur eine große klassische Schublade, sondern auch eine Schublade für Dokumente und sogar ein innovativer Tablet-Halter.

Während der Vordersitz durchschnittlich ist, bietet der Rücksitz sogar überdurchschnittlich, vor allem in der Länge, etwas weniger Kopffreiheit, was nur eine Belastung für die abfallende Dachlinie ist. Aber auch für normal erwachsene Passagiere ist noch genügend Platz. Und dann gibt es noch einen sehr dezent geräumigen Kofferraum mit komfortablem Doppelboden hinter leichten Türen, der sich beim ersten Mal etwas ungern schließt. Die Rücksitzlehnen lassen sich leicht umklappen, das Unterteil schließt sich an das Gepäckraumunterteil an und die sehr flache Heckscheibe an fünf Türen verhindert den Transport wirklich großer Gegenstände.

Das Lenkrad greift gut, und seine etwas höhere Position gibt mir auch eine gute Sicht, zumindest nach hinten, wo die modifizierte Heckscheibe (wie beim vorherigen C4-Coupé oder vielleicht beim Honda Civic) keine gute Sicht nach hinten bietet.

Aber vor allem - was eine angenehme Überraschung ist - ist Der Innenraum des C4, der funktional natürlich kleiner gestaltet ist, dem Minimalismus folgt, beweist, wie wenig wir in der Kabine wirklich brauchen.. Vergessen Sie die riesigen Bildschirme, die die klassischen Dashboards ersetzten, vergessen Sie ihre endlosen Bildanpassungsoptionen ... Der bescheidene Bildschirm ist wahrscheinlich kleiner als die meisten heutigen Smartphones, ohne jegliche Anpassung, aber mit einer transparenten Geschwindigkeitsanzeige und einem etwas bescheidenen Tachometer ist eigentlich mehr. Sie werden nichts verpassen und kein Element wird Ihre Aufmerksamkeit unnötig ablenken. Gleichzeitig ist eine dezente Seitenbeleuchtung ein schönes Ambienteelement des französischen Designs.

Eine ähnliche Umsetzung erfolgt bei der Bedienung des Infotainmentsystems auf einem Touchscreen, unter dem sich nur zwei physische Schalter befinden. Sechs einfache Menüs, einfacher Zugriff auf die meisten Funktionen, Transparenz und Benutzerfreundlichkeit bestätigen nur das Konzept „weniger ist mehr“.... Und vor allem freut er sich, dass die klassischen Dreh- und Druckschalter für die Klimatisierung gedacht sind. Dies bestätigt nur, dass die Touchscreen-Steuerung im C4 Cactus (und in einigen anderen Modellen des Konzerns) der Vergangenheit angehörte.

Es ist Zeit, den Motor zu starten, der beim C4 etwas mehr Druck auf den Motor-Start / Stopp-Schalter erfordert als seine Konkurrenten. Der 1,2-Liter-Turbo-Dreizylinder, der das Erbe des C3 Cactus ist, treibt sonst zu viele PSA-Modelle an. (und die Stellantis-Verbindung) ist subtil und fast unhörbar. Sein Appetit ist ruhig, aber er reagiert bereitwillig auf Befehle vom Gaspedal. Er liebt es zu spinnen und bleibt dabei immer angenehm ruhig. Das liegt, wie aus der Mitteilung hervorgeht und nicht zuletzt durch unsere Messungen bestätigt wird, vor allem an der hervorragenden Schalldämmung des C4-Innenraums. Der Klangkomfort ist auch bei Autobahngeschwindigkeit sehr hoch.

Aber vielleicht noch wichtiger ist die Laufruhe. Nein, ich kann nicht zugeben, dass es vor allem zu mir passt, weil EMŠO von Tag zu Tag rücksichtsloser mit mir umgeht., aber heutzutage in der Automobilindustrie, wo die meisten Hersteller hauptsächlich Fahrwerkshärte mit dem Mantra verfolgen, dass es das einzige oder zumindest eines der wichtigsten Kriterien für die Qualität eines Autos ist, die Weichheit, genauer gesagt, der Komfort des C4 Federung ist einfach ein schöner Unterschied. . Und vor allem die Erkenntnis, dass die allermeisten Fahrer es viel mehr zu schätzen wissen als ein hart abgestimmtes Fahrwerk in Kombination mit Niederwandreifen.

Hier ist alles anders. Die großen, aber schmalen Reifen haben hohe Wulste, das Fahrwerk ist weich und ja, beim C4 spürt man auch beim entscheidenden Beschleunigen und Bremsen ein Kriechen der Karosserie.... Ereignisse, die sonst scharfe Kritik verdienen würden, sind hier keineswegs störend. Nun, vielleicht ziemlich viel. In der gesamten Kultivierungsgeschichte, die C4 durch Kommunikation erzählt, ist dies jedoch zumindest ein erwartetes, wenn nicht sogar ein notwendiges Element.

Ich schreibe ihm seine Überlegenheit hauptsächlich zu außergewöhnliche Fähigkeit, verschiedene Unregelmäßigkeiten aufzunehmen und zu schlucken, besonders bei kurzen, und bei längeren sind Körpervibrationen deutlich spürbar. Dies ist ein todsicheres Rezept für slowenische Straßen mit Schlaglöchern. Denn bekanntlich stimmt es irgendwie, wer in diesem Segment nicht weiß, wie man das Fahrwerk abstimmt, wie der Ford Focus oder Honda Civic, sollte es so lassen, ohne jegliche Ambitionen auf Sportlichkeit.

Zunächst einmal kommt das C4-Chassis gut mit Kurven zurecht. Die Lenkung ist zwar nicht die geradlinigste, was auch durch eine erhebliche Anzahl von Kurven von einem Extrempunkt zum anderen bestätigt wird, aber ein gutes Gefühl dafür vermittelt, was unter den Rädern passiert, und das Fahrwerk bleibt trotz seiner Weichheit in die vorgegebene Richtung lange, auch in hohen Ecken. In der Stadt hingegen ist der C4 extrem wendig und schafft es, die Räder in wirklich ordentlichen Winkeln zu drehen.

Der Motor ist, wie bereits erwähnt, immer ein sehr dezenter Beifahrer und macht zwar mit Dreizylinder-Bauweise und bescheidenem Volumen vielleicht nicht so einen Eindruck, ist aber auch autobahntauglich. Es ist nicht nur leise und gedämpft, sondern bietet auch unendliche Flexibilität, was in städtischen Umgebungen, in denen es nicht erforderlich ist, den Schalthebel zu beschleunigen, noch nützlicher ist. Obwohl – was mich vor allem in Städten und auf Landstraßen wahrscheinlich noch glücklicher macht – dies das manuelle Getriebe ist extrem präzise und überraschend schnell.

Zugegeben, die Schalthebelbewegungen sind extrem lang, aber lassen Sie sich nicht täuschen, denn jede Manipulation bestätigt tatsächlich, wie gut und vor allem wie unterschiedlich die französischen Ingenieure ihre Arbeit gemacht haben. Aber auch diese Kombination aus Motor und Getriebe zahlt sich, wenn man nur die Schalthinweise befolgt, sehr sparsam in der Leistung aus. Zugegeben, ein Automatikgetriebe, in diesem Fall ein Achtganggetriebe, ist eine noch bequemere Wahl, aber Sie müssen dafür 2100 Dollar extra bezahlen, sodass Sie sich vielleicht fragen, ob Sie es wirklich brauchen.

Stattdessen können Sie sich für eine der höheren Ausstattungsvarianten entscheiden, obwohl der C4 im Grunde ein gut ausgestattetes Auto ist. Im Testfall – der Shine-Version – beinhaltet dies unter anderem berührungsloses Einsteigen und Starten des Autos, Parksensoren vorn und hinten mit übersichtlicher Anzeige auf dem mittleren Bildschirm, erweiterte Verkehrszeichenerkennung, Sicherheitswarnung zu kurz, Spurhaltesystem ...

Der Citroën mit dem C4 ist sicherlich attraktiver als je zuvor in den letzten 17 Jahren seit Einführung des ersten C4 der neuen Ära, und er ist attraktiv und modern. Mit Argumenten, die auch bei Golf, Focus, Megane, 308 zu berücksichtigen sind. Jetzt gibt es keine Ausreden mehr. Gerade wenn man mit dem Konzept eines SUV liebäugelt, kann man sich nicht für das richtige entscheiden. Dann ist C4 der beste Kompromiss. Es ist nicht wirklich ein Kompromiss, denn es wäre sehr schwierig, ihm etwas Ernstes vorzuwerfen. Überrascht? Glaub mir, ich auch.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Grunddaten

Der Umsatz:	C Import von Autos
Kosten des Testmodells:	22.270 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	22.050 €
Preisnachlass Testmodell:	20.129 €
Leistung:	96kW (130 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	208 km / h
Garantie:	Allgemeine Garantie 5 Jahre oder 100.000 km Laufleistung.
Systematische Überprüfung	15.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.142 €
Kraftstoff:	7.192 €
Reifen (1)	1.176 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	13.419 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
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