Artikel: Citroen C4 HDi 150 Exklusiv

Die Schlüssel zum Test-Citroën C4 habe ich von der Redaktion bekommen, da mir unsere Fotografen zum Zeitpunkt der Fertigstellung des Magazins wieder den Rücken zugedeckt haben, also haben sie es bequem in meine Bürogarage gebracht. Danke Junge! Unsere Garage befindet sich im dritten Untergeschoss, also tief im Erdmittelpunkt, und der Weg dorthin ist ziemlich kurvenreich. Wissen Sie, im Zentrum von Ljubljana ist nicht viel Platz. Daher kommt es in solchen Fällen vor, dass ich das Auto fühle und rieche, bevor ich es sehe. Und wenn du schlecht siehst (oder überhaupt nicht siehst), erwachen andere Gefühle. Denken Sie nur an Blinde.

Der C4 roch gut, vielleicht erinnerte sich sogar einer der vorherigen Piloten daran und beschenkte ihn mit einer duftenden Fichte. Wenn ich normalerweise nach den Hebeln suchte, mit denen ich den Fahrersitz verstellen wollte, drückte ich offensichtlich den Massageknopf, da es mir einfach angenehm ist, sich um die Nieren zu strecken. Ho ho, dachte ich, das ist ein guter Start für unsere Zusammenarbeit, denn es ist immer schön, sich selbst zu verwöhnen. Ich habe meine Position während der Fahrt leicht angepasst, obwohl sich später der Besitzer Dusan beschwerte, dass es für große Fahrer nicht sehr geeignet sei, da die Längsbewegung kein Rekord ist. Selbst bei meiner durchschnittlichen Körpergröße von 180 Zentimetern wusste ich sofort, wo Citroëns ein paar Zentimeter mehr im Kofferraum hatte: auf den Rücksitzen. Meine Kinder, die natürlich ruhig in Kindersitzen sitzen (und diese Sitze nehmen etwas mehr Platz weg), konnten die Beine Nummer 27 und 33 kaum bewegen. Also der erste gravierende Nachteil für einen Anfänger, da die Rückbank bedingt ist verwendbar.

Aber ich habe es sofort gespürt und beim Launch auch gesehen, dass das Lenkrad untypisch besser ist als das eines C4 oder C5. Die Tasten und Drehregler wurden entfernt, und wenn ich mich nur an den letzten C5 erinnere, hat man auch das angenehme Gefühl, dass die Lenkradmitte nicht mehr aus billigem Material besteht. Und vor allem dreht sich der Mittelteil wieder, was den geschworenen Citroens wahrscheinlich nicht gefallen wird. Aber es wird für alle anderen sein. Ich wusste, dass ich das Armaturenbrett in einer gedeckten Grau-Weiß-Kombination oder einem wilden Blau lackieren könnte, also bin ich sofort von Blau auf ... ähm, veraltete Version umgestiegen. Der komplett schwarze Knopf auf der Instrumententafel (mit Ausnahme des Geschwindigkeitsbogens) erinnerte mich an die SAABs die in diesem Bereich glänzten, obwohl ich in dieser Entscheidung keinen großen Designsieg sehe. Sagen Sie, das ist hilfreich? Warum schon den Innenraum verdunkeln und besser schlafen? Ich habe es nie benutzt, und die anderen Jungs aus der Redaktion sind bei dieser Entscheidung nicht in Ohnmacht gefallen.

Das transparente und logische Dashboard hat nur einen Nachteil: den bereits erwähnten Bogen zur analogen Geschwindigkeitsanzeige, der komplett undurchsichtig ist. Ich gebe zu, wenn es nicht den großen Digitalausdruck der aktuellen Geschwindigkeit gegeben hätte, hätte ich dem ein weiteres großes Minus zugeschrieben, also war ich nur erstaunt, dass sie doppelte Daten haben. Ja, vielleicht wegen der oben genannten Dimmoption? Sozusagen. Lobenswert ist die Anzeige des perfekten Ganges, weithin sichtbar im Drehzahlmesser, die Größe der Tasten (Balsam für Senioren) und der einfache Zugang zum Bordcomputer. Nichts dergleichen, das Lenkrad, sowie das Armaturenbrett und das Armaturenbrett des Citroen waren fast vorbildlich.

Die Ausfahrt aus besagter Garage ist sehr eng und undurchsichtig, weshalb unsere Nachbarn von Cosmopolitan, Ella und Nova fast Angst davor haben. Was sogar gerechtfertigt werden kann, wenn wir die Anzahl der Kotflügel und Stoßstangen zusammenzählen, die einen Teil der Farbe auf der angrenzenden Wand hinterlassen haben. Sie hätten wahrscheinlich kein Problem mit dem C4, da der Wenderadius klein ist und das Drehen des Lenkrads keine schwierige Aufgabe ist. Was mich am meisten überrascht hat, war die hervorragende Leistung der nachgeführten Bi-Xenon-Scheinwerfer. Das gedämpfte und lange weiße Licht bewegt sich nicht nur in Fahrtrichtung, sondern die Nebelscheinwerfer helfen auch beim scharfen Abbiegen. Die Abdeckung funktioniert sowohl in der Garage, wenn die Nebelscheinwerfer helfen, das Licht zu dimmen, als auch auf den Hauptstraßen, wenn der Lichtstrahl, wie der treueste Hund, gehorsam Ihren Befehlen durch das Lenkrad folgt. Effizient, unabhängig von der Geschwindigkeit. Also, guter Rat: Das Xsenon-Sicherheitspaket (zusätzlich Doppel-Xenon-Scheinwerfer, Toter-Winkel-Erkennung und Manometer), das 1.050 Euro kostet, ist wirklich jeden Euro wert, auf jeden Fall früher als beispielsweise 17-Zoll-Alufelgen für 650 Euro.

Als ich beim Fahren in der Stadt zum ersten Mal umgeschaltet habe, habe ich versucht, mich an das Gefühl des vorherigen C4 oder sogar des Xsara zu erinnern. Was für ein Fortschritt! Ein Getriebe aus einer anderen Welt, wenn man sich an den Salat erinnert (sorry für den Ausdruck, aber andere nette Worte fallen mir jetzt nicht ein) von Xsara und unfertig vom vorherigen C4. Die Übergänge von Getriebe zu Getriebe sind nicht nur angenehm, sondern vermitteln auch das deutsche Gefühl, dass es ewig dauern wird. Zumindest bei diesem Getriebe, das leider nur in Verbindung mit dem stärksten Diesel zu bekommen ist. Dann drücke ich aufs Gas und freue mich, dass das Drehmoment des 150-PS-Turbodiesels nicht nur spürbar, sondern auch entzückend ist. Tatsächlich "rutscht" ein weicher gefedertes Auto in den ersten drei Gängen einfach durch, da wir schon lange keinen Testwagen mehr gesehen haben, der bei Vollgas die Nase hebt.

Das Drehmoment ist so groß, dass ein unhöflicher Fahrer auf den schmierigen Straßen von Ljubljana und dem Verheißenen die Vorderräder so provozieren kann, dass sie das Drehmoment nicht effektiv auf die Straße übertragen können und im ersten, zweiten und sogar dritten Gang durchrutschen. An den Tagen, an denen wir den C4 getestet haben, gab es viel Regen und Schnee, ganz zu schweigen von Sand auf der Straße, aber ein Teil der geringeren Effizienz war auch auf das weichere Fahrwerk und die Sava-Winterreifen zurückzuführen. Aber verstehen Sie uns nicht falsch: Der C4 war eines dieser Autoprodukte, mit denen wir fuhren, nur weil wir uns am Steuer wohl fühlten.

Wegen Motor und Getriebe? Sicherlich. Bis 3.000 auf dem Drehzahlmesser arbeitet der Turbodiesel zwar am besten, aber dank gutem Sechsgang-Getriebe ist es richtig schön, den Arbeitsbereich mit maximalem Drehmoment zu „erwischen“, da hilft da kein Schubsen bei hohen Drehzahlen. echte Bedeutung haben. Aber auch wegen des robusten Chassis; es ist nicht sportlich, gibt dem Fahrer aber sowohl über das Lenkrad als auch über das Heck die richtigen Informationen. Mit einer halbstarren geraden Linie am Heck folgt es der Rutschigkeit, was auch auf das nur teilweise abgeschaltete ESP-Stabilisierungssystem zurückzuführen ist (wenn es im Stadtbereich automatisch wieder eingeschaltet wird), und die Citroens haben einiges an Arbeit hinter sich das Rad. Beim Überfahren von Unebenheiten, insbesondere bei einem tückischen Loch im Bürgersteig, überträgt sich der Aufprall von der Front des Chassis auch auf das Lenkrad und damit auf die Hände des Fahrers, was nicht sehr angenehm ist. Wenn sie das beheben, wird das Fahrerlebnis nicht nur wirklich gut, sondern großartig sein.

Ich fand es sehr interessant, mich mit einem eingeschworenen Citroën zu streiten, der jeden Tag einen früheren C4 fährt. Okay, er hat ein Coupé, und es spielt keine Rolle. Ein Servicekollege lobte den Salon sofort, insbesondere die Qualität der Materialien. „Wenn ich doch nur so hartes Plastik in den Luftspaltfräsern hätte“, beendete er das Gespräch und rümpfte dabei ein wenig die Nase, dass er nicht einmal das richtige Gefühl habe, in einem Citroën zu sitzen. Bezüglich der Qualität des Teststücks können wir feststellen, dass es nur einen schlechten Kontakt mit dem Gurtstift des Fahrers hatte, da man es mehrmals schneiden musste, um den angelegten Sicherheitsgurt zu erkennen und damit keine Panik mehr zu bekommen, sonst das Neue C4 bewiesen. Wie dem auch sei, das Feeling im Inneren ist sehr deutsch.

Und es ist dieses deutsche Gefühl, gepaart mit einem konservativeren Design, das das Hauptproblem des Autos ist. Vielleicht ist es für die breite Öffentlichkeit schmackhafter (was auch das Ziel ist, wenn wir entdeckt werden wollen), aber vielleicht nehmen Citroën-Freaks es nicht für sich. Oder auf DS4 warten.

Text: Alyosha Mrak Foto: Aleš Pavletič

Von Angesicht zu Angesicht: Dusan Lukic

Äußerlich ist dieser C4 eher ein Citroën als der vorherige, aber innen ist es genau das Gegenteil. Es stimmt, dass die neuen Anzeigen praktischer und transparenter sind, aber die transparenten in der vorherigen Version waren größer als der Citroën. Und das ist längst nicht das einzige Detail in der Kabine, das mit dem Generationswechsel „etwas Besonderes“ verloren hat. Schade, denn obwohl der neue C4 in seiner Klasse insgesamt äußerst konkurrenzfähig ist, werden ihm einige zusätzliche Details auch mehr Kaufgründe liefern.

Citroën C4 HDi 150 Exklusiv

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	22.990 €
Kosten des Testmodells:	25.140 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	207 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,0l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostschutzgarantie.
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	599 €
Kraftstoff:	10.762 €
Reifen (1)	1.055 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	7.412 €
Versicherungspflicht:	3.280 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.120 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 27.228 0,27 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Frontquereinbau – Bohrung und Hub 85 × 88 mm – Hubraum 1.997 cm³ – Verdichtungsverhältnis 16,0:1 – Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 3.750 U/min – Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 11,0 m/s – spezifische Leistung 55,1 kW/l (74,9 PS/l) – maximales Drehmoment 340 Nm bei 2.000-2.750 U/min – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,42; II. 1,78 Stunden; III. 1,12 Stunde; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - Differential 4,500 - Felgen 7 J × 17 - Reifen 225/45 R 17, Rollkreis 1,91 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 207 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 l / 100 km, CO2-Emissionen 130 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Torsionsstab, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung) , hintere ABS-Scheiben, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.320 kg - zul. Gesamtgewicht 1.885 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.500 kg, ohne Bremse: 695 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.789 mm, Spurweite vorn 1.526 mm, Spurweite hinten 1.519 mm, Bodenfreiheit 11,5 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.490 mm, hinten 1.470 mm - Sitzlänge vorn 530 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 60 l.
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktion Lenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - Einparkhilfe vorn und hinten - höhenverstellbarer Fahrersitz - geteilte Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 0°C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Bereifung: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Tachostand: 6.719 km
Beschleunigung 0-100km:	9,2er-Jahre
402m von der Stadt:	16,7 Jahre ( 137km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,7 / 100s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	8,3 / 11,2s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	207km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	6,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,4l/100km
Testverbrauch:	8,7 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	80,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,9m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	60dB
Leerlaufgeräusch:	40dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (330/420)

• Der Citroën C4 war seinen deutschen Konkurrenten schon gefährlich nahe. Vielleicht hat es dadurch etwas von seiner unverwechselbaren Form und Technik und damit auch von seinem französischen Charme verloren, ist aber für die breite Öffentlichkeit attraktiver. Das ist der Punkt. Achtung, über deren Rabatte haben wir noch gar nicht nachgedacht...

• Außen (11/15)

  Der neue C4 ist ein schönes und harmonisches Auto, aber vielleicht nicht originell genug für Citroen-Fans, um es als selbstverständlich anzusehen.

• Innenraum (97/140)

  Unsere Messungen zeigen, dass der Innenraum in der Breite größer und in der Länge etwas kleiner ist. Ein großer Stiefel und ein großer Fortschritt in Sachen Ergonomie.

• Motor, Getriebe (51
  
  
  / 40)

  Unregelmäßiger Motor und gutes Getriebe, wir hatten nur ein paar Anmerkungen zum Antrieb.

• Fahrleistung (60
  
  
  / 95)

  Sichere Position auch für dynamische Fahrer, gutes Bremsgefühl.

• Leistung (27/35)

  Hey, mit dem stärksten Turbodiesel und Sechsgang-Getriebe kann man nichts falsch machen.

• Sicherheit (40/45)

  Nachgeführtes Bi-Xenon, Toter-Winkel-Warnung, automatische Scheibenwischer, 5-Sterne-Euro NCAP, ESP, sechs Airbags ...

• Wirtschaft (44/50)

  Bei etwas höherem Kraftstoffverbrauch als die Konkurrenz bekommt man nur einen Sechsgangmotor mit besserer Ausstattung.

Wir loben und tadeln

toller Motor

Übertragung

die Position der Tasten am Lenkrad

Ausrüstung

Farbwahl auf dem Armaturenbrett q

rückverfolgbare Bi-Xenon-Scheinwerfer

Zugang zum Kraftstofftank über eine Taste

Platz auf der Rückseite der Bank (Knie!)

Reifengeräusche

leichte Sitzbezüge

Übertragung von Vibrationen auf das Lenkrad

Methode (Menge!) zur Benetzung der Scheinwerfer