Artikel: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Probefahrt

Artikel: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine

Unser Citroën C4 Cactus überraschte zunächst viele Verkehrsteilnehmer. Schreiendes Gelb wäre dafür ein sehr passender Name, Citroën fand einen etwas poetischeren Begriff – Hallo Gelb. Dieser ist sicherlich geeignet, Aufmerksamkeit zu erregen, passt aber auch gut zu einer Form, die man durchaus als futuristisch bezeichnen kann. Citroën glaubt, dass viele ihn wegen seines Unterschieds mögen werden. Eine ungewöhnliche Maske, schwarze Kunststoffeinsätze vor allem unter den Scheinwerfern und an den Seiten, die auf die Strapazierfähigkeit der Karosserie hinweisen sollen, sind ein weiterer Teil des ungewöhnlichen Images des Cactus. Es fällt auch in den etwas höheren Hüften und Kotflügelverbreiterungen aus Kunststoff auf, dass Cactus den Zuschauern signalisieren möchte, dass dies ein SUV-Crossover ist. Differenz ist das oberste Gebot, zumindest nach außen!

Wer ein außergewöhnliches Exterieur liebt, hat sicher nichts dagegen, dass auch das Interieur ungewöhnlich ist. Die Vermarkter von Citroën spielen mit Verbindungen zu Spachek und darüber hinaus, und die auf der Bank konstruierten Vorder- und Rücksitze dienen nicht wirklich etwas anderem, als verschiedene Werbeaussagen zu bestätigen, dass Cactus anders ist.

Es ist lobenswert, dass Citroën große Anstrengungen unternommen hat, um das Gewicht des Fahrzeugs zu reduzieren. Dies soll durch beide Sitztypen sowie den Austausch von Fenstern in den hinteren Seitentüren durch solche erleichtert werden, die sich nur am Außenborder öffnen lassen. Wie durch ein Wunder wurde auch ein Glasdach (das zum Glück optional ist) in die Liste der Leichtbauleistungen von Citroën aufgenommen.

Citroen-Ingenieure haben noch effektivere Maßnahmen gefunden, und ihre Marketingkollegen haben Erklärungen hinzugefügt, die manchmal zu kühn erscheinen. Es sieht also so aus, als müssten wir wirklich bis zum nächsten Winter warten, um zu sehen, wie zuverlässig Magic Wash funktioniert. Gleichzeitig wurde das Volumen des Scheibenwaschbehälters halbiert und strömt durch dünne Schläuche direkt zu den Wischerblättern.

Die Lösung ist bekannt, aber auch bei einer viel größeren Anzahl von Premiummarken ist manchmal Frost ein Teil des Problems. Tatsächlich ist die allgemeine Erkenntnis aus diesen Innovationen in Cactus, dass sie sich nicht wirklich um Unterschiede in vielen Aspekten des Cactus-Designs kümmern, und ein Großteil der Überraschung kommt von der Marktbegründung für die Änderung.

Moderne Autos müssen einfach viele (auch bedeutungslose) Regeln und Vorschriften einhalten. Bei sorgfältiger Analyse wird die Vielfalt der Kakteen mehr oder weniger offensichtlich. Im Grunde ist es immer noch nur ein privates Auto, das jeder benutzen kann und aus dem Wunsch nach Veränderung keine Fahrprüfung mehr machen muss. Betrachtet man es aus dieser Sicht, kann die Bewertung nur positiv ausfallen. Die Vordersitze, obwohl sie wie Bänke aussehen, bieten ausreichend Halt, Flexibilität wie sie sein sollte.

Über die Ergonomie des Cactus-Interieurs sind keine Worte zu verlieren, alles ist an seinem Platz, wie in herkömmlichen (moderneren) Autos. Statt des klassischen Schalthebels hatte unser Cactus drei Knöpfe unter dem Armaturenbrett, mit denen wir nur die Fahrtrichtung oder den Leerlauf auswählen konnten. Wir haben auch zwei Hebel unter dem Lenkrad, um die Übersetzung zu ändern. Analoge Zähler sind ausgeschlossen. So haben wir in der Mitte unter dem Lenkrad einen kleineren Bildschirm, auf dem uns neben den digitalen Geschwindigkeitsdaten, Tempomat-Sollgeschwindigkeit und Informationen darüber, welchen Gang das Automatikgetriebe gerade gefunden hat, die Motordrehzahldaten fehlen.

Für Vermarkter sind dies wahrscheinlich irrelevante Informationen, aber sie haben sie aufgegeben. Wie andere neuere PSA-Fahrzeuge (Citroën C4 Picasso oder Peugeot 308) verfügt der Cactus über einen ausreichend großen Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts, damit der Fahrer die meisten Funktionen steuern kann (es gibt nur wenige Direktzugriffstasten für die wichtigsten) . Der Bedienkomfort ähnelt dem eines durchschnittlichen Smartphones, ist also relativ zufriedenstellend. Wieso den? Denn manchmal stößt man während der Fahrt (vor allem, wenn man nicht genug darauf achtet, um sich auf das Geschehen vor dem Auto zu konzentrieren) nicht mit dem Finger auf das, was man auf dem Touchscreen anvisiert. Der Bildschirm ist ziemlich weit weg, aber mit ausgestreckter Hand ist die Genauigkeit bekanntlich etwas schlechter ...

Panoramaverglasung ohne zusätzlichen Vorhang scheint auch nicht jeder zu mögen (natürlich muss man sich nicht einmal für einen entscheiden), denn der Innenraum ist an diesen sonst seltenen Sonnentagen recht warm geworden. In diesem Fall braucht die Klimaanlage auch viel länger, um eine geeignete Atmosphäre zu schaffen. Erwähnenswert ist hier auch, dass die Franzosen es eilig haben, auf die maximale Anzahl von Dingen zu verzichten (bringt es weniger Gewicht!?), da sie glauben, dass der Beifahrer keinen Deflektor in der vorderen rechten Ecke des Armaturenbretts benötigt.

Etwas weniger lobenswert ist auch der Bedienkomfort des Innenraums durch die zusätzliche Einsparung an Stauraum. Zwar ging sogar der Beifahrerairbag in die Oberkante der Windschutzscheibe, um den größeren Kasten davor zu schonen. Citroen sagt, sie hätten sich um die Aufbewahrung der Geldbörse gekümmert. Aber was dem Beifahrer mehr Platz gibt, gefällt dem Fahrer nicht, denn es gibt keinen Mittelraum zwischen den Sitzen, weil es einen Mittelteil des "Sofas" gibt.

Auch ist es keine Neuigkeit, dass wir hinten nur Gepäck oder zwei Passagiere befördern. Aber das ist weit von der Realität entfernt. Wenn wir also einen etwas größeren oder größeren Gegenstand haben, der zum Umklappen der Rücksitzlehne führt, müssen wir die Fondpassagiere zu Hause lassen!

Fahrtechnisch ist zu beachten, dass selbst eine kleine Servolenkung das gute Fahrgefühl der Räder nicht beeinträchtigt, ansonsten ist die voll „elektrische“ Lenkung recht zielgenau. Auch der auf 260 Zentimeter vergrößerte Radstand trug zum Komfortgewinn des Cactus bei. Die meisten Löcher werden durch die robuste Aufhängung problemlos abgefedert. Im Allgemeinen fährt das Auto auch bei hohen Geschwindigkeiten recht ruhig und leise. In schnelleren Kurven funktioniert es sehr zuverlässig, aber dieser Teil hängt schon ziemlich mit dem Antrieb zusammen, über den wir im nächsten Absatz sprechen werden.

Der Turbodieselmotor ist bereits von mehreren anderen PSA-Fahrzeugen bekannt, was theoretisch auch für ein robotisches Sechsgang-Getriebe gilt. Es folgt der Spruch „Lass uns unseren eigenen Weg gehen“ während der Fahrt. Mit den bereits erwähnten Buttons unter dem Centerscreen, den beiden Lüftungsschlitzen und einem kleinen Platz für Kleinigkeiten wählen wir nur die Fahrtrichtung.

Für die Umschaltung sorgt ein recht gut funktionierender Computerständer. Es verhält sich jedoch nicht so, wie es ein aktiver Fahrer möchte, der die Übersetzungen nach eigenem Ermessen ändern möchte (er kann dies nicht bei Drehzahlen tun, da diese Informationen nicht auf den Sensoren liegen). Das Getriebe arbeitet nach den Anweisungen des Computerprogramms, das auch reagieren kann, wenn wir ein dynamischeres Fahrverhalten aufbauen und dann eine andere Art der Übersetzungsfindung vornehmen, als wenn wir ohne wahrnehmbaren Rhythmus nur über die Straße segeln. Wenn Sie versuchen, die Geschwindigkeit mitten in einer Kurve zu ändern, wird Sie das definitiv im Stich lassen, und dann funktioniert ein zusätzlicher Eingriff mit einem der Lenkhebel nicht (sprich: Verringern der Übersetzung).

Einer der Gründe, warum Citroën sich um ein solches Getriebe gekümmert hat, ist, bessere Ergebnisse in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch zu erzielen. In dieser Hinsicht ist der Cactus vollkommen zufrieden, aber der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt bei unserem Standardprogramm immer noch etwa ein Fünftel über dem des Citroën. Auch in der Stadt schneidet es beim Klappen gut ab, bei höheren Geschwindigkeiten (über 100 km/h) oder bei ständiger Vollgasfahrt aber schlechter.

Citroen hat sich vom Cactus entfernt, insbesondere wenn wir versuchen, geeignete Konkurrenten zu finden. Ein komplett identisches Design werden wir nicht finden, aber bei Frequenzweichen wie dem Cactus suchen Käufer nach etwas anderem, auch wenn es ganz offensichtlich ist ...

Wie sieht es mit Luftblasen an den Oberschenkeln aus? Sie können jegliche Spuren von Türen von Parkplätzen verhindern. Nicht mehr.

Wie viel ist es in Euro

Autozubehör testen:

  • Panorama-Dachfenster 450
  • Park Assist 450 Paket
  • 17'' Alufelgen 300
  • Ersatz 15 Zoll 80
  • Quartz Lila Polsterung 225
  • Außenspiegel weiß 50

Text: Tomaž Porekar

Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Glanz

Grunddaten

Der Umsatz: Citroën Slowenien
Preis des Basismodells: 13.900 €
Kosten des Testmodells: 21.155 €
Leistung:68kW (92


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 14,4 mit
Höchstgeschwindigkeit: 182 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 3,5l/100km
Garantie: 2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 8 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung 25.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 1.035 €
Kraftstoff: 8.672 €
Reifen (1) 1.949 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 10.806 €
Versicherungspflicht: 2.042 €
Aufkaufen € 29.554 0,29 (Kosten pro km: XNUMX


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 75 × 88,3 mm - Hubraum 1.560 cm3 - Verdichtung 16,0:1 - maximale Leistung 68 kW (92 PS) .) bei 4.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,8 m/s – spezifische Leistung 43,6 kW/l (59,3 PS/l) – maximales Drehmoment 230 Nm bei 1.750 U/min min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen)) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Kraftstoffeinspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung: motorgetriebene Vorderräder - robotergesteuertes 6-Gang-Getriebe - Übersetzung I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - Differential 3,74 - Felgen 7 J × 17 - Reifen 205/50 R 17, Rollkreis 1,92 m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 92 g / km.
Transport und Aufhängung: Offroad-Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung ), hintere Scheiben, mechanische ABS-Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,0 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Fahrzeug leer 1.055 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.605 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 865 kg, ohne Bremse: 565 kg - zulässige Dachlast: keine Angabe.
Außenmaße: Länge 4.157 mm – Breite 1.729 mm, mit Spiegeln 1.946 1.480 mm – Höhe 2.595 mm – Radstand 1.479 mm – Spur vorne 1.480 mm – hinten 10,8 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße: Längs vorne 850-1.070 mm, hinten 570-800 mm - Breite vorne 1.420 mm, hinten 1.410 mm - Kopfhöhe vorne 940-1.000 mm, hinten 870 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 460 mm - Kofferraum 348 - 1.170 370 l – Lenkerdurchmesser 50 mm – Kraftstofftank XNUMX l.
Kasten: 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).
Standard Ausrüstung: Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktion Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernbedienung – Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung – Regensensor – Fahrersitz höhenverstellbar – Vordersitze beheizbar – Rücksitzbank geteilt – Bordcomputer – Tempomat.

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69 % / Bereifung: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Tachostand: 8.064 km
Beschleunigung 0-100km:14,4er-Jahre
402m von der Stadt: 19,2 Jahre (


118km/h)
Höchstgeschwindigkeit: 182km/h


(WIR.)
Testverbrauch: 6,4 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 4,5


l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h: 61,2m
Bremsweg bei 100 km/h: 35,5m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 59dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang 55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 63dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang 65dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 63dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang 60dB
Leerlaufgeräusch: 40dB

Gesamtbewertung (313/420)

  • Citroens Versuch, seinen Ansatz zu ändern, bringt mehr Lob ein als das, was weniger akzeptabel ist, aber Käufer müssen sich bei einer Kaufentscheidung mit ungewöhnlichen Looks auseinandersetzen.

  • Außen (11/15)

    Auf jeden Fall skurril, fast futuristisch, aber ziemlich nützlich und süß.

  • Innenraum (89/140)

    Citroën geht zurück zu seinen Wurzeln mit tollen Lösungen, aber auch mit Einschränkungen: weniger Bedienbarkeit durch die kombinierte Rückbank, weniger Komfort durch fehlenden Stauraum.

  • Motor, Getriebe (52


    / 40)

    Der Basis-Turbodiesel ist nur mit einem bedingt passenden Robotergetriebe zu bekommen. Definitiv weniger für schnelles Fahren ausgelegt, mehr zum Falten.

  • Fahrleistung (59


    / 95)

    Solide Straßenlage und guter Komfort, zuverlässige Bremsen, reaktionsschnelle (elektrische) Lenkung. Es ist jedoch unmöglich, die Übersetzungsverhältnisse unabhängig auszuwählen.

  • Leistung (23/35)

    Wenn Sie schnell sein wollen, stoppt Sie das Klappgetriebe.

  • Sicherheit (36/45)

    Das Ergebnis des Euro-NCAP-Crashtests fehlt noch in der Bewertung der passiven Sicherheit, zumal Citroën beim Cactus eine neue Beifahrer-Airbag-Installation einführt.

  • Wirtschaft (43/50)

    Verbrauch von Festbrennstoff bei schwieriger Fahrweise, aber fast 20 % Abweichung von der Norm. Weniger erschwinglich als Citroën behauptet.

Wir loben und tadeln

Bedienung des Start-Stopp-Systems

Bremswirkung

Automatikgetriebefunktion für langsames Fahren

Rückfahrkamera (nur tagsüber, bei Dunkelheit)

Handyverbindung

sparsamer Motor

groß genug Kofferraum

unzuverlässige Bedienung des zentralen Touchscreens

nicht genügend Speicherplatz

unteilbare Rückbank

starke Erwärmung des Fahrerhauses trotz spezieller Gestaltung des Panorama-Dachfensters

hoher Preis

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