Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Erster von drei

In diesem Jahr verkaufte sich zum Beispiel der Berlingo (wir reden von Passagier-, natürlich nicht Frachtversionen) fast doppelt so viel wie der Caddy und fast das Zehnfache seiner Schwester Peugeot Partners.

Berlingo ist also der Erste. Wie wäre es mit "von drei"? Zuvor war er "out of two", da er die Technik und fast alles mit dem genannten Partner teilte, bis auf ein paar Abkürzungen. Doch seit kurzem besitzt der französische Konzern PSA auch Opel, und Berlingo und Partner haben einen dritten Bruder: den Opel Combo.

Wie PSA das Angebot aller drei endlich "abwickeln" wird, dass alles zumindest annähernd logisch sein wird und keines der Modelle ausgelassen wird, wird klar, wenn wir auch wissen, wie Ausstattung und Preise des Combo in sind In unserem Land sind die Unterschiede zwischen Berlingo und Partner allerdings schon deutlich: Berlingo ist formschöner (vor allem außen, aber auch innen), hat eine schlechtere Innenausstattung (erhöhte Mittelkonsolen zum Beispiel gibt es nicht), klassisch Lenkrad und Sensoren (im Gegensatz zum Peugeot i-Cockpit), sein Bauch liegt etwas näher am Boden als beim Partner (15 Millimeter), und das Fahrgefühl ist aufgrund des größeren Lenkrads etwas "sparsamer". etwas „härter“ anfühlen.

Das heißt aber natürlich nicht, dass so ein Berlingo ein Transporter ist, in dem Notsitze eingebaut sind. Im Gegenteil: Im Vergleich zu seinem schon recht weit von Nutzfahrzeugen entfernten Vorgänger ist der neue Berlingo noch zivilisierter, die Materialien etwas besser, aber immer noch unvergleichbar mit den Materialien mancher C4 Cactus, er sitzt sehr gut, das Ganze Design, besonders wenn man an optionale XTR-Pakete denkt (mit verschiedenen Kunststofffarben innen, verschiedenen Sitztextilien und leuchtendem Karosseriezubehör), ist dies eine dynamische Familie – und sehr frisch. Das sind gut tausend Extras, die den Charakter des Autos enorm verbessern. Gleiches gilt für den Aufpreis für das Komplettpaket Parksensoren, die die Seiten des Autos schützen, und ganz im Gegenteil für den Aufpreis für die Tom-Tom-Navigation. Das ist laut TomTom meist nicht die allerhöchste Qualität und sogar komplett überflüssig, da ein RCCA2-Infotainmentsystem mit ordentlicher Smartphone-Konnektivität mit Apple CarPlay und AndroidAuto bereits Standard ist. Da Apple auch die Verwendung von Google Maps in CarPlay zulässt, sind die allermeisten eingebauten Navigationshilfen (die immer günstiger werden) nicht nur unnötig, sondern auch veraltet. Kurz gesagt, diese 680 Euro Aufpreis hätte man sich getrost sparen können. Begrüßenswert ist die bei Shine-Ausstattung serienmäßige Projektionsleinwand, die den sonst etwas undurchsichtigen analogen Tachometer des Berlingo überwiegt. Unter den Sensoren befindet sich ein ziemlich großer LCD-Bildschirm, auf dem Daten des Bordcomputers und des Infotainmentsystems angezeigt werden.

Das Frontgefühl ist angenehm, abgesehen von der fehlenden Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen (und dem dazugehörigen Stauraum). Die Fahrposition soll auch für größere Fahrer geeignet sein (irgendwann ab 190 Zentimetern kann der Wunsch nach einer etwas größeren Längsverschiebung des Fahrersitzes nach hinten bestehen), aber natürlich ist genügend Platz im Raum vorhanden. Rückseite. Es gibt drei separate Sitze, was bedeutet, dass dieser Berlingo vielseitig genug ist. Das ist die Essenz solcher Autos: Nicht nur die Geräumigkeit (die dieser Berlingo im Überfluss hat, da er aus seinem Vorgänger gewachsen ist), sondern auch, dass er sich nach Belieben von (fast) einer Familienlimousine in (fast) eine Fracht ein. van.

Um den Innenraum angenehm zu gestalten, wurden einige weitere Ergänzungen hinzugefügt. Das Modutop-System ist bereits von der Vorgängergeneration bekannt, wurde aber für den neuen Berlingo komplett überarbeitet. Dies ist natürlich ein System von Boxen unter dem Dach des Autos (über dem gesamten Innenraum - aber wenn es früher nur Hartplastikboxen waren, ist es jetzt eine Kombination aus einem Glas-Panoramadach, einer durchscheinenden Ablage mit LED-Beleuchtung an Nacht und Kistenstapel.Außerdem sieht es attraktiv aus, und der Innenraum des Berlingo mit diesem serienmäßigen Shine-Ausstattungszubehör nimmt neue Dimensionen an.Die Ausstattung, wenn Sie sich für die Shine-Version entscheiden, ist reichhaltig: von einem guten Infotainmentsystem, a System mit den notwendigen Konnektivitätsfunktionen, effiziente Zweizonen-Klimaanlage, LED-Tagfahrlicht, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer für Smart Key und Parksensoren.

In Berling sind die Fahrgäste gut aufgehoben, bis auf die fehlende Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen und diverses Gepäck (auch wenn es um Ski, Surfbrett oder Waschmaschine geht), aber wie sieht es mit dem Autofahren aus?

Der neue 1,5-Liter-Diesel enttäuscht nicht. Er ist spürbar leiser als sein Vorgänger (nicht nur, weil es sich um einen neuen modernen Motor handelt, sondern auch, weil die Schalldämmung des neuen Berlingo merklich besser ist als beim Vorgänger), fortschrittlicher mit seiner Leistung von 96 oder 130 kW. "Pferdestärken" und auch stark genug, um den Berlinga bei Autobahngeschwindigkeiten schnell genug zu bewegen (es gibt eine ziemlich große Frontfläche, die man beachten muss) und wenn das Auto beladen ist. Klar würde man mit der schwächeren Variante überleben, aber die stärkere Variante ist nicht so teuer, dass man ernsthaft über einen Kauf nachdenkt – zumal es (außer bei den ruhigsten Fahrern) fast keinen Unterschied im Verbrauch geben wird, denn selbst bei der stärkeren Version dieser 1,5, Der XNUMX-Liter-Turbodiesel ist eine sehr dezente Variante.

Einen kleinen Minuspunkt schreiben wir dem Berlingo zu, denn die Bewegung des Schalthebels könnte präziser und weniger schwatzhaft sein, auch das Kupplungspedal könnte weicher sein. Beides wird durch eine einfache Lösung eliminiert: Aufpreis für ein Automatikgetriebe zu zahlen. Im Allgemeinen sind die Pedale und das Lenkrad der Teil des Autos, der die Ursprünge des Berlingo am besten zur Geltung bringt. Genauso verhält es sich mit dem Lenker und den Pedalen: Es spricht nichts dagegen, leichter, aber auch etwas kleiner zu sein.

Offroad-Position – ein Auto wie der Berlingo steht beim Kauf sicherlich ganz unten auf der Liste, aber der Komfort, den das Fahrwerk bietet, ist sehr wichtig. Hier ist Berlingo einer der bequemsten, aber nicht der beste. Je nach Fahrzeugtyp ist die Kurvenneigung gering, wir möchten aber (insbesondere an der Hinterachse) kurze, scharfe Unebenheiten wie vorgefertigte Geschwindigkeitsbegrenzungen besser dämpfen. Passagiere, insbesondere auf den hinteren Plätzen (sofern das Fahrzeug nicht schwer beladen ist), können unter diesen Bedingungen von mehr Druck unter den Rädern überrascht werden.

Aber ganz ehrlich, ein solches Verhalten, wenn man bedenkt, um was für ein Auto es sich handelt, ist durchaus zu erwarten. Wer ein veredelteres Auto will, greift einfach zu einem Minivan oder Crossover – mit allen Preis- und Platznachteilen, die ein solcher Schritt mit sich bringt. Wer jedoch weiß, was er will und warum dieser „Familien-Van“ zu ihm passt, kennt auch die Nachteile einer solchen Konstruktion und nimmt diese gerne in Kauf. Und wenn wir Berlingo mit ihren Augen betrachten, ist dies ein sehr gutes Produkt, das die größte (oder sogar einzige) Konkurrenz unter den heimischen "Brüdern" haben wird.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Kosten des Testmodells:	27.250 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	22.650 €
Preisnachlass Testmodell:	22.980 €
Leistung:	96kW (130 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostschutzgarantie, Handygarantie
Systematische Überprüfung	20.000 km / 12 Monate

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.527 €
Kraftstoff:	7.718 €
Reifen (1)	1.131 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	8.071 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 26.722 0,27 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 73,5 × 88,3 mm - Hubraum 1.499 cm3 - Verdichtungsverhältnis 16:1 - Höchstleistung 96 kW (130 PS) ) bei 5.500 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,2 m/s – spezifische Leistung 53,4 kW/l (72,7 PS/l) – maximales Drehmoment 300 Nm bei 1.750 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Riemen) – nach 2 Ventilen pro Zylinder – Direkteinspritzung
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,540 1,920; II. 1,150 Stunden; III. 0,780 Stunden; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – Differenzial 4,050 – Felgen 7,5 J × 17 – Reifen 205/55 R 17 H, Abrollumfang 1,98 m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 10,3 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2-Emissionen 114-115 g/km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Schalter zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Leerfahrzeug 1.430 kg - zul. Gesamtgewicht 2.120 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.500 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.403 mm - Breite 1.848 mm, mit Spiegeln 2.107 mm - Höhe 1.844 mm - Radstand 2.785 mm - Spur vorne 1.553 mm - hinten 1.567 mm - Radius 10,8 m
Innenmaße:	Längs vorn 880-1.080 mm, hinten 620-840 mm - Breite vorn 1.520 mm, hinten 1.530 mm - Kopfhöhe vorn 960-1.070 mm, hinten 1.020 mm - Sitzlänge Vordersitz 490 mm, Rücksitz 430 mm - Durchmesser Lenkradkranz 365 mm - Kraftstofftank 53 l
Kasten:	597-2.126 l

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Bereifung: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Tachostand: 2.154 km
Beschleunigung 0-100km:	11,6er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 124km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,0 / 15,2s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	12,9 / 17,3s (So./Fr.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,7 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	60,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	37,7m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (406/600)

• Dieser Berlingo kann (auch für diejenigen, die ein optisch ansprechendes Fahrzeug suchen) eine großartige Familienwahl sein.

• Fahrerhaus und Kofferraum (85/110)

  Viel Platz, aber übersehen mehr praktische Details und nützlichen Stauraum.

• Komfort (77
  
  
  / 115)

  Viel Platz, aber übersehen mehr praktische Details und nützlichen Stauraum. Nicht zu viel Lärm, das Infotainment-System ist gut, nur der Kunststoff des Armaturenbretts überzeugt nicht

• Übertragung (58
  
  
  / 80)

  Der stärkere Diesel ist stark genug, und das Sechsganggetriebe könnte sanftere Bewegungen haben.

• Fahrleistung (66
  
  
  / 100)

  Das Fahrwerk könnte noch komfortabler an den Schatten angepasst werden (vor allem am Heck).

• Sicherheit (69/115)

  Nur vier Sterne im EuroNCAP-Test haben die Bewertung hier herabgesetzt

• Wirtschaft und Umwelt (51
  
  
  / 80)

  Der Verbrauch schreibt schwarze Zahlen, der Preis auch.

Fahrspaß: 1/5

• Berlingo ist eben ein Familiensalon, und von Fahrspaß kann hier kaum die Rede sein.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Projektionswand

modutop

es gibt keine Mittelkonsole zwischen den Sitzen, daher gibt es nicht genug nützlichen Stauraum

große hebbare Hecktüren können in Garagen unpraktisch sein (gelöst durch separates Öffnen der Heckscheibe)