Artikel: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Probefahrt

Artikel: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Dies ist das neueste neue BMW-Modell, das vor weniger als sechs Monaten auf die Straße kam, sich aber auf unseren Straßen erst noch beweisen muss. Wird es jemals sein? Die Möglichkeiten sind genug, wenn wir an sein Premium-Umfeld denken. Für viele ist ein Offroad-Coupé ein völlig unvereinbares Label, aber die Käufer haben bewiesen, dass sie von solchen Autos begeistert sind. Sie begannen – natürlich – BMW mit der jetzt vorherigen Generation X 6, gefolgt von Konkurrenten. In der Klasse der kleinen SUVs hat Range Rover mit dem Evoque Pionierarbeit für diese Art von Coupés geleistet, aber das hervorstechendste Merkmal des gesamten Angebots ist auf jeden Fall, dass es keine Regeln für das Aussehen gibt. Wofür wir uns auch entscheiden, sie alle scheinen zumindest völlig unterschiedlich zu sein, ob es der Evoque, der GLA oder der Q 2 ist, der vor dem X 2 auf die Straße kam.

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BMW ist gut im Marketing. Daher ist es für diejenigen, die sich nicht mit ihren Inschriften und der Verwendung verschiedener Buchstaben (normalerweise X oder M) und zusätzlicher Inschriften (meistens Sport oder Drive) befasst haben, bereits schwer zu verstehen, was die Inschriften bedeuten. Entziffern wir die Bezeichnung unseres Modells, vorausgesetzt, zumindest für X 2 ist klar, dass es sich um ein Coupé-SUV oder einen bayerischen SAC (das sind alle mit einer geraden Zahl von X) handelt: xDrive bedeutet Allradantrieb, 25d leistungsstärkeren Zweiliter-Turbodieselmotor steht der M Sport X für die reichhaltigste Außen- und Innenausstattung dieses Autos. Zumindest vorerst müssen Käufer mit dem X2-Label noch auf etwas Stärkeres warten.

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Das neuste Produkt des bayerischen Premium-Riesen löst sich erstmals von seinem bekannten Designkonzept, das bisher dazu neigte, einzelne Produkte sehr ähnlich aussehen zu lassen. Der X 2 ist der erste Serien-BMW mit einem umgedrehten trapezförmigen Kühlergrillgrat, sodass der breiteste Teil des Emblems unten breiter ist als wie zuvor oben. Auch die Form (wenn wir es von der Seite betrachten) scheint etwas Neues zu sein (für einen BMW), es ist nicht so groß und kantig wie diese seltsamen „ixes“, sogar kleiner mit einem ausgeprägten abfallenden Heck als Modelle. X 4 oder X 6. Ungewöhnlich scheinen auch gleich vier Markenzeichen auf der Karosserie zu sein (zwei weitere auf den breiten C-Säulen). Aber es gehört irgendwie zu der Erkenntnis, dass es sich hier um ausgesprochen hochwertige Designs handelt, die Kunden einfach wollen. Aber nicht alle "neuen" Ansätze von BMW in der Designabteilung haben einen großen Unterschied gemacht, um den X 2 wirklich gut sichtbar zu machen - es ist etwas anderes als der Rest. Ansonsten ist er als vorletztes Modell auf seiner neuen Plattform für frontgetriebene Autos wie Mini, 2 Active Tourer oder X 1 entstanden.

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Der Käufer des ZX 2 bekommt ein gutes Paket von dem, was wir uns unter dem Markennamen BMW vorstellen. Neben der Form, die bekanntlich den einen erobert, den anderen aber am allermeisten gefällt, gibt es auch einen kraftvollen Motor mit hervorragender Achtgang-Automatik und Allradantrieb. Beim Kontakt mit dem Fahrgastraum erhalten Fahrer und Passagiere sofort einen entsprechenden Eindruck des Premium-Angebots mit einer Vielzahl an edlem Zubehör. Insofern wird es auch dem Ergonomieverständnis der BMW Designer gerecht. Ansonsten werden die klassischen Sensoren durch einen gut transparenten Head-up-Screen an der Windschutzscheibe ergänzt. Der Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts ist transparent, mit einer Diagonale von 8,8 Zoll, darunter befinden sich einige klassische Drehknöpfe. Die Steuerung des Infotainment-Systems ist durchaus logisch, obwohl es mehrere für diese bayerische Marke durchaus typische Methoden der Menüsteuerung gibt. BMW spricht mit Sicherheit Slowenisch! Auf ihr finden wir neben der bekannten runden Mitteltaste (iDrive) auch ein Touchpad, auf dem wir auch schreiben können. Nun, das wird diejenigen unter Ihnen überraschen, die Apple-Telefone verwenden, CarPlay-Konnektivität ist nicht enthalten (kann aber separat bestellt werden). Unabhängig davon sind die sehr guten Sitze vorne und hinten erwähnenswert. Es gibt auch viel Stauraum, aber nicht alle sind die nützlichsten. Der Fahrer vermisst einen geeigneten Platz, um beispielsweise ein Handy aufzubewahren. Parktronic und Rückfahrkamera ergänzen die nicht allzu vorbildliche Sicht auf die Karosserie. Jedenfalls hatte unser X 2 jede Menge Ausstattung, die man von BMW in Paketen bekommt (Fahrassistent Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) und einige nützliche Ausstattungen sind in der M Sport X Version bereits serienmäßig komplett dabei einstellen.

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Weniger begeistert werden diejenigen sein, die Platz und Platz in der Kabine wünschen. Naja, vorne ist es noch, und bei den Fondpassagieren „erweckt“ der X 2 ein Gefühl von Enge im Coupé-Stil, auch durch die recht breiten C-Säulen. Personen von durchschnittlicher oder kleiner Statur haben auch reichlich Platz auf den Rücksitzen, und Flexibilität in Kombination mit einem ausreichend großen Kofferraum wird den Zweck erfüllen. Vergleicht man den X 2 mit seinem X 1-Bruder, ist das Platzangebot des Coupés etwas eingeschränkt, auch weil der X 2 knapp acht Zentimeter kürzer (bei identischem Radstand) und sieben Zentimeter kürzer ist.

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Mit größeren 20-Zoll-Felgen und den richtigen „Rohreifen“ dürfte das ohnehin recht steife Chassis des Test X 2 etwas „Sportlichkeit“ bekommen, aber nach einigen tausend Kilometern in slowenischen Schlaglöchern sicherlich viele Menschen überholen . Straßen. Auch Eingriffe in das Programmmenü, um andere Einstellungen (sagen wir mal weniger sportlich) zu wählen, ändern nicht viel. Es stimmt, dass der dynamische X 2 super auf der Straße und ziemlich schnell ist, aber in den meisten Fällen werden moderne Autos anders genutzt ...

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Für den Antrieb sorgt ein exzellenter Turbodiesel-Zweiliter-Motor, der (abgesehen vom Soundtrack, der meist auf der Straße zu hören ist) eine gute Wahl zu sein scheint, sowohl in Bezug auf die Leistung als auch in Bezug auf den relativ moderaten Kraftstoffverbrauch . BMW war auch einer der ersten, der seine Motoren auf die neuen Abgasvorschriften vorbereitet hat und die Messergebnisse sind vorbildlich. Perfekt auf den Motor abgestimmt ist das Achtgang-Automatikgetriebe, das auch auf manuelle Gangwahl geschaltet werden kann. Es stellt sich jedoch heraus, dass dieses Getriebe in Automatikprogrammen allen Bedingungen entspricht und aufgrund des Motors sowieso die einzige Wahl ist, da BMW keine Version mit Schaltgetriebe anbietet.

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Aufgrund der Technik der Assistenzsysteme (bei denen Bewegungssteuerung vor dem Auto nur mit einer Kamera verwendet wird) ist eine interessante "Ergänzung" zum BMW X 2 zu erwähnen, wir können sowohl normale Geschwindigkeitsregelung als auch adaptive wählen und verwenden . Letzteres funktioniert nur bis zu einer Geschwindigkeit von 140 Stundenkilometern, denn laut BMW ist bei höheren Geschwindigkeiten nur mit einer optischen Kamera eine sichere Kontrolle über das Geschehen nicht mehr gewährleistet. Ein konventioneller Tempomat ist als eine Art Zubehör erhältlich und wird durch einen langen Tastendruck aufgerufen, der ansonsten die voreingestellten unterschiedlichen Sicherheitsabstände des Automatikmodus anwählt.

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BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Grunddaten

Der Umsatz: BMW GROUP Slowenien
Kosten des Testmodells: 67.063 €
Basismodellpreis mit Rabatten: 46.100 €
Preisnachlass Testmodell: 67.063 €
Leistung:170kW (231


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 7,4 mit
Höchstgeschwindigkeit: 237 km / h
Garantie: 2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostschutz, 3 Jahre oder 200.000 km Garantie Reparatur inklusive
Systematische Überprüfung 30.000 km


/


24

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Kraftstoff: 9.039 €
Reifen (1) 1.635 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 27.130 €
Versicherungspflicht: 5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +10.250


(
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen € 53.549 0,54 (Kosten pro km: XNUMX


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 90 × 84 mm - Hubraum 1.995 cm3 - Verdichtung 16,5:1 - Maximalleistung 170 kW (231 PS) bei 4.400 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,3 m/s – spezifische Leistung 85,2 kW/l (115,9 PS/l) – maximales Drehmoment 450 Nm bei 1.500-3.000 U/min – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Auspuff Turbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung: der Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 5,250; II. 3,029 Stunden; III. 1,950 Stunden; IV. 1,457 Stunden; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differential 2,955 - Felgen 8,5 J × 20 - Reifen 225/40 R 20 Y, Abrollumfang 2,07 m
Transport und Aufhängung: SUV - 4 Türen, 5 Sitze - Selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, 2,5-Speichen-Querträger - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten (Zwangskühlung) , ABS, hintere elektrische Feststellbremsräder (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, XNUMX Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse: Fahrzeug leer 1.585 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.180 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: 75 kg. Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 237 km/h – Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,7 s – Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-Emissionen 139 g/km
Außenmaße: Länge 4.630 mm - Breite 1.824 mm, mit Spiegeln 2.100 mm - Höhe 1.526 mm - Radstand 2.760 mm - Spur vorne 1.563 mm - hinten 1.562 mm - Radius 11,3 m
Innenmaße: Längs vorne 890-1.120 580 mm, hinten 810-1.460 mm - Breite vorne 1.460 mm, hinten 900 mm - Kopfhöhe vorne 970-910 mm, hinten 530 mm - Sitzlänge vorne 580-430 mm, Sitz hinten 370 mm - Lenkrad Durchmesser 51 mm – Tank L XNUMX
Kasten: 470-1.355 l

Unsere Maße

T = 21 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bereifung: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Tachostand: 9.388 km
Beschleunigung 0-100km:7,4er-Jahre
402m von der Stadt: 15,3 Jahre (


149km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 6,9


l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h: 61,9m
Bremsweg bei 100 km/h: 35,5m
AM-Tabelle: 40m
Trušč mit 90 km/h 58dB
Trušč mit 130 km/h 63dB
Testfehler: einwandfrei

Gesamtbewertung (451/600)

  • BMW sagt, der X2 richtet sich an Sportwagenbesitzer, er bietet sicherlich viel, aber wahrscheinlich wirklich mehr für diese Sportler und weniger für diejenigen, die angemessenen Komfort erwarten.

  • Fahrerhaus und Kofferraum (74/110)

    Das kleinste SUV-Coupé aus dem Angebot des bayerischen Autogiganten ist eine interessante Designvariante zu einem altbekannten zeitgenössischen Thema. Es ist nicht so geräumig wie sein praktischerer Bruder, der X1.

  • Komfort (90


    / 115)

    Die sportliche Form wird zudem durch ein eher steifes Fahrwerk ergänzt, sodass es vor allem auf holprigen Straßen an Fahrkomfort mangelt.

  • Übertragung (64


    / 80)

    Der berühmte Zweiliter-Turbodiesel in Kombination mit einer Achtgang-Automatik überzeugt.

  • Fahrleistung (82


    / 100)

    Exzellente Lage (natürlich aufgrund des Sportfahrwerks), fein abgestimmter Allradantrieb, zufriedenstellendes Fahrverhalten.

  • Sicherheit (95/115)

    Obendrein, nur bei BMW Assistenzsystemen, etwas knauserig sein.

  • Wirtschaft und Umwelt (46


    / 80)

    Wenn sich der Käufer einen recht hohen Preis leisten kann, bekommt er viel, und der Spritverbrauch ist vorbildlich.

Fahrspaß: 3/5

  • Für die Offroad-Gene bietet dieses Auto definitiv eine Menge Fahrspaß und nur wenige Leute vertrauen ihm, dass es im Gelände fährt.

Wir loben und tadeln

Ergonomie

Projektionswand

Sitz

Motor und Antrieb

Transparenz

zu steife Federung

Preis - mit einer Auswahl aus vielen Paketen

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