Test: BMW 218d Active Tourer

Nun, das Rätsel ist jetzt nicht schwer, aber wenn ich es dem eingeschworenen Fan dieser Marke vor fünf Jahren gestellt hätte, wäre eine große Frage über seinem Kopf aufgekommen. BMW und Limousinen-Van? Okay, ich werde es irgendwie verdauen. BMW und Frontantrieb? Auf keinen Fall. „Die Zeiten ändern sich“ ist ein Satz, den BMW nicht zum ersten Mal verwendet. Erinnern Sie sich an die Geschichte, als zuerst Flugzeugmotoren hergestellt wurden, dann Motorräder und erst dann Autos? Diesmal reicht die Transformation nicht aus, um die Aktionäre dazu zu bringen, eine Krisensitzung einzuberufen, aber sie hat die glühenden Verfechter der Dynamik von BMW trotzdem erschreckt.

Wieso den? Die diplomatische Antwort von BMW wäre, dass die Marktanalyse ein Segmentwachstum mit Schwerpunkt auf Geräumigkeit und Benutzerfreundlichkeit ergab, und eine realistischere Antwort wäre: "Weil der nächste Wettbewerber eine große Anzahl von Fahrzeugen dieser Art verkauft." B, die weitgehend von Käufern der bisherigen A-Klasse übernommen wurde, als sie beim Händler merkten, dass sie für tausend mehr ein viel größeres Auto bekamen. Leider verfügt BMW nicht über einen solchen internen Verkaufsbeschleuniger. Konzentrieren wir uns ausschließlich auf dieses Auto, das mit seinem vollen Namen wie der BMW 218d Active Tourer klingt.

Schon die äußeren Linien verraten uns seine Mission: eine dynamische Version eines Limousinen-Vans zu zeigen. Obwohl auf die kurze Motorhaube ein Hochdach folgt, das nach hinten steil abfällt, ist es BMW gelungen, die charakteristischen Exterieurmerkmale seiner Heimatmodelle beizubehalten. Die charakteristische Nierenmaske und die LED-Lichtsignatur in Form von vier Ringen helfen hier sehr. Die indikativen Linien des Exterieurs bestätigen die Beobachtung von innen: Vorne ist genug Platz für die Passagiere, für die Fondpassagiere. Auch wenn der Fahrer den vorhandenen Längsversatz der Sitze voll ausnutzt, bleibt auf der Rückbank viel Kniefreiheit. Sie berühren den etwas steiferen Kunststoff an den Vordersitzlehnen, aber er ist immer noch versenkt, um mehr Beinfreiheit zu lassen.

Wenn Sie einen dritten Passagier auf dem Rücksitz befördern, wird es für letzteren etwas schwieriger, die Füße hochzulegen, da die Mittelleiste ziemlich hoch ist. Auch die Flexibilität entspricht den höchsten Ansprüchen dieses Fahrzeugtyps: Die Rücksitzbank ist längs verschiebbar und neigbar, im Verhältnis 40:20:40 geteilt und lässt sich perfekt flach absenken. So wächst der serienmäßige 468-Liter-Kofferraum schlagartig auf ein Volumen von 1.510 Litern an, bei umgeklappter Beifahrersitzlehne können wir aber gleichzeitig bis zu 240 Zentimeter lange Gegenstände transportieren. Obwohl die Umgebung um den Fahrer herum plötzlich Bimvi-typisch wird, merkt man dem Design dennoch eine gewisse Frische an. Die Wahl der zweifarbigen Polsterung ist für diese Art von Segment bereits besser geeignet, und einige Änderungen wurden auf Kosten von mehr Stauraum vorgenommen. So wird beispielsweise auf der Mittelkonsole eine praktische Box zwischen den Teilen der Klimaanlage und dem Radio eingefügt, und die Armlehne ist keine separate Box mehr, sondern ein fortschrittliches Ablagefachsystem.

Dazu kommen breite Taschen in den Türen, die neben großen Flaschen viele weitere Kleinigkeiten verstauen. Da wir wissen, dass alle aufgeführten Artikel Teil des klassischen Limousinen-Van-Angebots sind und als solche noch keine Premiumklasse bilden, konnten wir anhand einer Vielzahl technologisch fortschrittlicher Hilfsmittel nachvollziehen, warum BMW zu dieser Fahrzeuggruppe gehört. . Es ist klar, dass das Testmodell reichlich mit Zubehör ausgestattet war, aber bereits in der Basisversion finden Sie Ausrüstung wie einen Kollisionsvermeidungssensor, sechs Airbags, schlüssellosen Start ... Man kann das Paradoxon nicht aus den Augen verlieren, dass sie so sind ein natürliches Familienauto. ISOFIX-Kinderrückhaltesystem in der Liste der Sonderausstattungen. Nun ja, aber wir können hinzufügen, dass der Einbau in den Active Tourer eine äußerst einfache Aufgabe ist. An einem Testfahrzeug konnten wir auch einen neuen Tempomaten testen, der sich vom Funktionsprinzip her in Klassik und Radar einteilen lässt.

Es erkennt zwar keine vorausfahrenden Fahrzeuge, kann aber bremsen, wenn das Fahrzeug mit zu hoher Geschwindigkeit in eine scharfe Kurve einfährt oder die Geschwindigkeit bergab überschreitet. Außerdem gibt es ein neues Kollisionsvermeidungssystem für die Stadtgeschwindigkeit, dessen Empfindlichkeit über einen leicht zugänglichen Knopf oben auf dem Armaturenbrett eingestellt wird. Und konzentrieren wir uns auf den Job, der den geschworenen Beamweiss am meisten stört: Fährt sich ein BMW mit Frontantrieb noch wie ein echter BMW? Sie können sich beruhigen, bevor Sie die nächsten Zeilen lesen. Der Active Tourer fährt sich überraschend gut, auch wenn es um dynamischeres Fahren geht. Hat jemand bezweifelt, dass er es wagen würde, auf BMW ein Auto zu bauen, das der Politik der Marke völlig widerspricht? Wir werden nicht sagen, dass ein ansonsten exzellentes Chassis das Gefühl und die Wahrnehmung des Autos, das von vorne gefahren wird, vollständig eliminiert. Gerade in etwas engeren Kurven und bei entschiedenerer Beschleunigung spürt man am Lenkrad den Widerstand der gewünschten Fahrtrichtung. Wenn es jedoch um gemütliches Fahren und Autobahnkilometer geht, können wir dem Active Tourer problemlos eine Fünf hinzufügen.

Diese fortgeschritteneren Benutzer werden das Auto mit einem Knopf zur Anpassung der Fahrdynamik (Motorleistung, Getriebe, Servolenkung, Stoßdämpfersteifigkeit ...) nach ihren Wünschen abstimmen, und wir müssen hinzufügen, dass das Comfort-Programm in Leder geschrieben ist. Auch wegen des 218d Turbodieselmotors mit hohem Drehmoment, der 110 Kilowatt entwickelt und sich bei Motordrehzahlen von nicht mehr als 3.000 U/min großartig anfühlt. Das tolle Achtgang-Automatikgetriebe, das den größten Vorteil hat, völlig unsichtbar zu sein, sorgt auch dafür, dass es nicht endlos durchdreht.

Dieser motorisierte Transport in allen Fahrsegmenten wird die Bedürfnisse, für die diese Maschine entwickelt wurde, vollständig erfüllen, ohne sich um den Verbrauch kümmern zu müssen, da Sie aufgrund des Drehmoments nur schwer über sechs Liter klettern können. BMW hat Erfahrungen mit Frontantrieb auf einem Polygon gesammelt, das wie ein Mini klingt, von technischer Exzellenz kann also keine Rede sein. Sie kennen sich auch nicht mit der Minivan-Branche aus, haben aber mit nützlichen Lösungen reagiert und auf die Bedürfnisse der Passagiere gehört. Wenn wir aber all diese fortschrittlichen technologischen Elemente und höchste Verarbeitungsqualität hinzufügen, können wir es auch in diesem Segment problemlos mit einer Auszeichnung krönen. Dies wird auch durch den Preis bestätigt.

Text: Sasha Kapetanovich

218d Aktivtourer (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	26.700 €
Kosten des Testmodells:	44.994 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8.9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	205 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,3l/100km
Garantie:	1 Jahr allgemeine Garantie Lackgarantie 3 Jahre, 12 Jahre Garantie für Prerjavenje.
Ölwechsel alle	30.000 km
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	0 - im Preis des Autos enthalten €
Kraftstoff:	7.845 €
Reifen (1)	1.477 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	26.113 €
Versicherungspflicht:	3.156 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	7.987 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 46.578 0,47 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 84 × 90 mm - Hubraum 1.995 cm3 - Verdichtung 16,5:1 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 12,0 m/s – spezifische Leistung 55,1 kW/l (75,0 l. Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 5,250 3,029; II. 1,950 Stunden; III. 1,457 Stunden; IV. 1,221 Stunden; V. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – Differential 7,5 – Felgen 17 J × 205 – Reifen 55/17 R 1,98, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 114 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.485 kg - zul. Gesamtgewicht 1.955 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.300 kg, ohne Bremse: 725 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Länge 4.342 mm – Breite 1.800 mm, mit Spiegeln 2.038 1.555 mm – Höhe 2.670 mm – Radstand 1.561 mm – Spur vorne 1.562 mm – hinten 11,3 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 890–1.120 mm, hinten 590–820 mm – Breite vorne 1.500 mm, hinten 1.450 mm – Kopfhöhe vorne 950–1.020 mm, hinten 960 mm – Sitzlänge Vordersitz 510–570 mm, Rücksitz 430 mm – Kofferraum 468 –1.510 l – Lenkraddurchmesser 370 mm – Kraftstofftank 51 l.
Kasten:	5 Plätze: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn und hinten - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3 - Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 13 °C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Bereifung: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / ​​​​R 17 H / Tachostand: 4.654 km
Beschleunigung 0-100km:	9,7er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 138km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Messungen sind mit diesem Getriebetyp nicht möglich.
Höchstgeschwindigkeit:	205km/h zurück
Testverbrauch:	6,1 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,4 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	73,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,7m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	57dB
Leerlaufgeräusch:	38dB

Gesamtbewertung (333/420)

• Obwohl es nur einen Konkurrenten in der Premiumklasse gibt, heißt es nicht, dass sie um die gleichen Käufer konkurrieren werden. Dank dieses Autos erhielten vor allem die Anhänger der Marke ein Auto, das alle Bedürfnisse des Familientransports erfüllen kann.

• Außen (12/15)

  Obwohl er aus einem Segment stammt, aus dem Schönheiten nicht kommen, repräsentiert er die Marke dennoch gut.

• Innenraum (100/140)

  Viel Platz vorne und hinten, Material und Verarbeitung vom Feinsten.

• Motor, Getriebe (52
  
  
  / 40)

  Motor, Antriebsstrang und Fahrwerk geben ihm viele Punkte, aber beim Frontantrieb müssen wir noch einiges abziehen.

• Fahrleistung (58
  
  
  / 95)

  Die Position ist ausgezeichnet, einige Probleme werden durch Seitenwind verursacht.

• Leistung (27/35)

  Der Motor überzeugt mit Drehmoment.

• Sicherheit (41/45)

  Der bereits serienmäßige Active Tourer ist mit sechs Airbags und einem Kollisionsvermeidungssystem sicher.

• Wirtschaft (43/50)

  Der Preis des Basismodells lässt keine weiteren Punkte zu.

Wir loben und tadeln

Verarbeitung

Motor und Getriebe

Fahrwerksflexibilität

Eingangsbereich

Fortschrittlicher Tempomat

Anzahl und Verwendbarkeit von Polygonen

Rückenlehne aus Kunststoff

ISOFIX gegen Aufpreis

Freihändiges Entriegeln am hinteren Türpaar funktioniert nicht