Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Blick in die Zukunft

Im Vordergrund stehen natürlich Cross-Versionen. Sie gehen bis heute wie warme Semmeln, da ist ein Auto, das auch nur ein wenig mit dieser Klasse kokettiert, mehr als ein Erfolgsgarant. Dabei spielt zwar auch der Preis eines Autos eine Rolle, aber je teurer es ist, desto weniger Kunden braucht es, um das Auto erfolgreich zu machen. Manche Käufer wünschten sich sogar, sie hätten nicht viele Gleichgesinnte, was natürlich zur Exklusivität ihres Stahlrosses beiträgt. Zu behaupten, dass der Audi Q8 ein exklusives Modell sein wird, ist wahrscheinlich leichtsinnig, aber es ist sicherlich vernünftig zu erwarten, dass er von jenen Käufern verwendet wird, die ein anderes, nicht ganz gewöhnliches Auto wollen. Natürlich wird einigen sogar gefallen, dass das Auto alles andere als erschwinglich ist.

Dass wir über ein interessantes, tolles Auto schreiben, lässt sich bereits aus dem DNA-Rekord von Audi ableiten. Dies deutet darauf hin, dass der Q8 die Eleganz eines viertürigen Coupés (die Deutschen meinen das Luxusmodell A7) und andererseits die praktische Vielseitigkeit eines großen Sport-Crossovers vereint. Von letzterem hat Audi jede Menge, und da das eine erfolgreicher ist als das andere, ist das Rückgrat für den Q8 auch wirklich toll. Als Sahnehäubchen fügt Audi hinzu, dass der Q8 mit seinem legendären Audi quattro kokettieren soll. Ist es dann kaum zu glauben, dass die Maschine erfolgreich sein wird?

Und falls Ihnen der Blick auf den Preis eines Testwagens den Kopf vernebelt und gleichzeitig die Frage aufwirft, unter welchen Stoffen der Autor diesen Artikel geschrieben hat, lassen Sie es mich noch einmal sagen – ich zähle nicht jedes Auto zu den teuren Autos das ist teurer als das billigste. Oder mit anderen Worten: Wir müssen die Kosten eines Autos in einer Klasse und zwischen konkurrierenden Modellen vergleichen, wobei einige billiger und andere teurer sind. Dass sich die meisten ein solches Auto nicht leisten können, ist jedoch keineswegs ein Grund, das Auto als zu teuer zu verurteilen. Nur weil es nicht verfügbar ist, heißt das nicht, dass es zu teuer ist. Weißt du, deins zu deinem.

Und wenn ich zurück gehe, um Q8 zu testen. Für viele potenzielle Besitzer ist es ein blasphemischer Akt, ein Auto gegen ihren Glauben zu bewerten. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass Luxus und hoher Preis die Gesetze der Physik noch nicht überwunden haben und zumindest in naher Zukunft nicht überwinden werden. Das bedeutet natürlich, dass ich guten Gewissens schreiben kann, dass das Auto in manchen Situationen schwerfällig ist und ich mir bei einer ruhigen Fahrt ein leichteres Drehen des Lenkrads wünschen würde. Aber noch einmal, wir sollten Äpfel und Birnen nicht mischen, also denken Sie daran, dass der Q8 eine Masse von über zwei Tonnen ist, die sich anders handhabt als ein Sportcoupé. Es kann für seine Schwerfälligkeit im Vergleich zu herkömmlichen Autos verantwortlich gemacht werden, und es wird schwierig sein, es irgendwo unter seinen Kollegen zu kritisieren. Zu beachten ist, dass Audi weiterhin Leichtbaumaterialien (insbesondere Aluminium) verwendet und der Q8 viel leichter ist, als er sein könnte. Zähle ich noch Allradlenkung und Allradantrieb hinzu, ist die Agilität des Autos sogar überdurchschnittlich für seine Klasse. Und wenn ich das Achtgang-Automatikgetriebe erwähne, ist klar, dass es dem Fahrer sicher gefallen wird. Auch weil das Getriebe den Q8 deutlich besser zu verstehen scheint als beispielsweise der A7, wo es bei gleicher Motorisierung zeitweise recht unangenehm scheppert. Letzteres ist beim Start aus dem Q8 praktisch nicht vorhanden, aber es kommt natürlich darauf an, welches Fahrprogramm wir fahren. Die Dynamik trägt sicherlich zu einer weniger angenehmen Fahrt bei, da die Hauptaufgabe dieses Programms darin besteht, das Auto so stabil wie möglich zu machen und daher natürlich mit einer strafferen Federung die Straße anzugreifen. Wie die meisten Systeme ist das Auto Q8 das vielseitigste. Auch das Eco-Programm ist nicht unangenehm, für diejenigen, die sich bereits mit dem Start-Stopp-System arrangiert haben, ist es gut, dass der Motor beim Anhalten viel früher ausgeht, als wenn das Auto tatsächlich anhält.

Der Q8-Test hat zur Sicherheit ein paar Süßigkeiten vorgeschlagen, die jedoch mehr als unbekannt sind und es wirklich keinen Sinn macht, sie noch einmal aufzulisten. Bemerkenswert ist das Spurhalte-Überwachungssystem, das genauso gut funktioniert wie im A7, daher habe ich es auch im Q8 nicht deaktiviert. Ich glaube jedoch, dass dies für viele eine Ablenkung sein kann, da Zeiger verwendet werden müssen. Aber ein mildernder Umstand ist zumindest die Tatsache, dass ich über Audi schreibe und nicht über irgendeine andere renommierte Marke.

Auch der Rest des Tests Q8 fühlte sich gut an. Und das nicht nur für den Fahrer, sondern auch für die Passagiere. Hier erstellen sie ihr eigenes virtuelles Cockpit und Dual-Touchscreens in der Mittelkonsole. Auch die Sitze im Testwagen waren überdurchschnittlich gut, was bei einem solchen Auto auch der Fall sein sollte.

Obwohl das Auto einschüchternd groß aussieht, ist es viel kürzer als sein großer Bruder Q7, aber natürlich breiter und niedriger, was ihm ein aggressives Aussehen verleiht. Dies ist jedoch nicht das einzige Plus - es ist stabiler durch breitere Spuren. Dadurch holpert es anders als mancher Konkurrent nicht um schnelle Kurven, sondern klebt wie ein Schienenzug auf der Straße. Wichtig zu wissen ist allerdings, dass der Zug bei Übertreibung auch mal aus den Schienen rutschen kann. Daher fühlen sich das Auto und damit Fahrer und Passagiere auf der Strecke darin am wohlsten. Die Fahrgeschwindigkeiten können überdurchschnittlich sein, denn der 286-Liter-Turbodieselmotor mit 245 „PS“ beschleunigt das Auto auf 8 Kilometer pro Stunde, und wenn man bedenkt, dass der Q100 in nur 6,3 Sekunden aus dem Stand auf 605 Kilometer pro Stunde beschleunigt Sie können sehen, dass er ein wahrer Reisender ist. Wer sich wegen der Form des Gepäckraums Sorgen macht, wohin er gehen soll, muss das nicht – XNUMX Liter Gepäckraum reichen aus, aber wenn jemand mehr braucht, kann eine längs verschiebbare und klappbare Rückbank Abhilfe schaffen.

Während Sie vielleicht denken, dass der Audi Q8 nur eine weitere Antwort auf Konkurrenzmodelle ist, scheint er sorgfältig und durchdacht genug entworfen worden zu sein, um von jedem benutzt zu werden, der das Auto genießt, und nicht nur, weil er vor dem Auto stehen wird. Nachbar.

Hören Sie Q8 50 TDI

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	128.936 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	83.400 €
Preisnachlass Testmodell:	128.936 €
Leistung:	210kW (286 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	245 km / h
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Lackgarantie 3 Jahre, Rostgarantie 12 Jahre
Systematische Überprüfung	30.000 km / 24 Monate

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.815 €
Kraftstoff:	9.275 €
Reifen (1)	1.928 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	46.875 €
Versicherungspflicht:	5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 79.615 0,80 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	V6 - 4-Takt - Turbodiesel - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 83 × 91,4 mm - Hubraum 2.967 cm3 - Verdichtungsverhältnis 16:1 - Maximalleistung 210 kW (286 PS) bei 3.500 - 4.000 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,4 m / s - spezifische Leistung 70,8 kW / l (96,3 l. Turbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 5,000 3,200; II. 2,143 Stunden; III. 1,720 Stunden; IV. 1,313 Stunden; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – Differential 9,0 – Räder 22 J × 285 – Reifen 40/22 R 2,37 Y, Rollumfang XNUMX m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 245 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 6,3 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-Emission 172 g/km
Transport und Aufhängung:	Crossover - 4 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Luftfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Luftfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheiben hinten ( Zwangskühlung), ABS, elektrische Hinterrad-Feststellbremse (Schaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 2.145 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.890 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.800 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: 100 kg
Außenmaße:	Länge 4.986 mm - Breite 1.995 mm, mit Spiegeln 2.190 mm - Höhe 1.705 mm - Radstand 2.995 mm - Spurweite vorne 1.679 - hinten 1.691 - Durchmesser Bodenfreiheit 13,3 m
Innenmaße:	Längs vorn 890-1.120 mm, hinten 710-940 mm - Breite vorn 1.580 mm, hinten 1.570 mm - Kopfhöhe vorn 900-990 mm, hinten 930 mm - Sitzlänge Vordersitz 500 mm, Rücksitz 480 mm - Durchmesser Lenkradkranz 370 mm - Kraftstofftank 75 l
Kasten:	605

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Tachostand: 1.972 km
Beschleunigung 0-100km:	7,2er-Jahre
402m von der Stadt:	15,1 Jahre ( 150km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,8 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	55m
Bremsweg bei 100 km/h:	33m
AM-Tabelle:	40m
Trušč mit 90 km/h	57dB
Trušč mit 130 km/h	61dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (510/600)

• Der Audi Q8 wird definitiv zum Magneten für Käufer, die das Besondere suchen. Sie werden mit ihm auffallen, aber gleichzeitig werden sie mit ihm überdurchschnittlich reiten.

• Fahrerhaus und Kofferraum (100/110)

  Bereits für seinen Inhalt bekannt, aber vom Design angenehm überrascht

• Komfort (107
  
  
  / 115)

  Das Feeling in der neuesten Audi-Generation liegt auf beneidenswert hohem Niveau.

• Übertragung (70
  
  
  / 80)

  Wenn Sie alle Parameter addieren, erhalten Sie ein hervorragendes Ergebnis.

• Fahrleistung (81
  
  
  / 100)

  Überdurchschnittlich, aber sicherlich in seiner Fahrzeugklasse

• Sicherheit (99/115)

  Man fährt noch nicht, aber es hilft dem Fahrer gut

• Wirtschaft und Umwelt (53
  
  
  / 80)

  Wenn es um ein Auto geht, das mehr kostet als eine Wohnung, ist es schwer, von Einsparungen zu sprechen.

Fahrspaß: 3/5

• Komfort und exzellente Verarbeitung garantieren Fahrspaß. Über ein Übermaß des Motors muss natürlich nicht gesprochen werden.

Wir loben und tadeln

Form

Eindruck vom Auto

Verarbeitung

manchmal ermüdendes Fahren und (zu) schwieriges Lenken