Test: Audi Q5 Hybrid

Es ist jedoch zu beachten, dass auch ein Hybridantrieb im Fahrzeug vorhanden ist, so dass die Leistung des Fahrzeugs mit einem größeren Benzinmotor mit besserem Kraftstoffverbrauch gleich bleiben kann.

Wie der Audi Q5 Hybrid Quattro. Kraftvoll (maximal sogar 245 "PS" der Systemleistung), natürlich mit Allradantrieb, aber relativ geringem Verbrauch.

Audi hat für seinen Hybrid-Trek eine interessante Kombination entwickelt: Ein Vierzylinder-Benzin-Turbo wird durch einen Elektromotor (40 kW und 210 Nm) ergänzt, der im selben Gehäuse wie das Achtgang-Automatikgetriebe untergebracht ist, und dann wird die Kraft über ein Mittendifferenzial an alle vier Räder geschickt.

Eine Kupplung zwischen Elektromotor und Benzinmotor stellt die Verbindung für den Elektromotor her. Dies ist das erste Mal, dass eine Lithium-Ionen-Batterie unter dem Boden des Kofferraums untergebracht ist und bleibt die gleiche wie beim regulären Q5, außer dass es keine zusätzliche Ablagebox unter dem Kofferraumboden gibt, die sonst dafür sorgen würde, dass sie erhalten bleibt im vergrößerten Flachbodenlauf.

Einen zusätzlichen, recht großen Platz neben dem Akku auf der Rückseite nimmt ein spezielles Kühlelement ein, das dafür sorgt, dass die gewünschte Betriebstemperatur konstant gehalten wird. Anzumerken ist, dass die Audi-Designer sehr viel Wert darauf legen, dass alle wichtigen Teile des Autos immer die richtige Temperatur haben. Daher verfügt der Motorraum auch über ein Kühlsystem für die Elektronik und eine Wasserkühlung für den Elektromotor.

Audi garantiert, dass Sie in einem der Fahrmodi elektrisch, der per Knopfdruck in der Mittelkonsole ausgewählt wird, auch elektrisch fahren können, dies ist jedoch nur für wenige Kilometer möglich.

Beim Durchfahren der Stadt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h betrug die Reichweite einer solchen Fahrt in unseren Tests maximal 1,3 km (im Schnitt 34 km/h), was etwas weniger ist als ab Werk versprochen.

Gleiches gilt für unsere Verbrauchsergebnisse: Während wir ein Minimum anstreben, aber gleichzeitig am Fluss des Stadtverkehrs teilhaben, waren es etwa 6,3 Liter pro 100 Kilometer, im Durchschnitt 3,2 Liter mehr.

Für längere Fahrten auf der Autobahn (Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt) „verbrannte“ der kraftvolle Vierzylinder etwas mehr als 10 Liter auf 100 Kilometern.

Das mag für ein Hybridauto nach viel klingen, aber bedenken Sie, dass dieser Q5 knapp zwei Tonnen wiegt. Gegenüber dem einzigen echten Konkurrenten, dem Lexus RX 400h, ist es den Audi-Designern gelungen, das Gewicht um mehrere zehn Kilogramm zu reduzieren, zumal dieser die Kardanwelle und die beiden hinteren Antriebswellen nicht belastet, denn dieser Lexus-Hybrid ist nur elektrisch. Das liegt vermutlich an den leichteren Lithium-Ionen-Akkus, sowie wohl auch an einigen Teilen der Alu-Karosserie (Heckklappe und Motorhaube).

Wer im Q5 nach Kraftstoffverbrauch sucht, wird sich wahrscheinlich für die Turbodiesel-Version entscheiden. Der Q5 Hybrid Quattro wird vor allem diejenigen ansprechen, die ein ausreichend leistungsstarkes und wendiges Fahrzeug suchen.

Die 245 PS Systemleistung und 480 Nm Gesamtdrehmoment funktionieren nur gelegentlich, wenn wir sie wirklich brauchen, und dann scheint das Auto wirklich nur zu blinken, wenn wir das Gaspedal drücken.

Wir verbrauchen aber, wie bereits erwähnt, möglichst schnell Strom aus der Batterie, und dann haben wir wieder einen 155-Kilowatt-Benziner. Über die Power können wir uns nicht beschweren und die Schärfe ist trotzdem garantiert.

Es kann auch für den Fahrspaß nützlich sein, insbesondere wenn Kurvenfahrten kein Thema sind. Der permanente Allradantrieb vermittelt vor allem auf nasser Fahrbahn das Gefühl, auf der Schiene zu sein.

Auch bei sparsameren Reifen ging Audi keine Kompromisse ein, der 19-Zoll Bridgestone war genau richtig. Die Kombination aus größeren Rädern (mit seltsam gestalteten Standard-Leichtmetallrädern) und einer ziemlich steifen, sicherlich sportlicheren Federung ist das Einzige, was für den eher komfortorientierten Fahrer ernsthafte Kommentare verdient.

Auf slowenischen Straßen treten immer häufiger Schlaglöcher auf, was sich natürlich auf das Wohlbefinden der Audi-Passagiere auswirkt.

Von der elektrisch unterstützten Vordersitzverstellung bis hin zu den reizvollen Sitzbezügen wird das Gefühl, ein perfekt ausgestattetes und präzise verarbeitetes Cockpit zu sein, noch verstärkt.

Gleiches gilt für das MMI mit Navigationspaket (Hybridversion zum Serienpreis). Die Daten auf dem Navigationsgerät werden auch für Slowenien aktualisiert, die Verbindung eines Mobiltelefons über Bluetooth ist einfach und effizient.

Auch die gesamte Bedienung des MMI, das natürlich ein recht leistungsfähiger Rechner ist, mit Mittel- und Zusatztasten auf der Mittelkonsole unter dem Schalthebel, scheint fast perfekt und recht intuitiv zu sein, obwohl der Fahrer zu oft wegschauen muss . zumindest bis er sich daran gewöhnt hat. Straße …

Das erste Hybrid-SUV von Audi hat sich in der Tat sehr gut entwickelt. Es ist klar, dass wir damit in unserem Markt nicht viel Erfolg haben werden (aber bisher gilt dies für alle Hybridautos). Mit dem Audi Q5 Hybrid bietet der Quattro ein alternatives Angebot für alle, die mehr brauchen. Auch weil Sie damit dorthin gelangen, wo nur ein Elektroantrieb erlaubt ist!

Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	59.500 €
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Leistung:	155kW (211 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	225 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,5l/100km
Garantie:	T = 16 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 3.128 km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - vorne quer - Hubraum 1.984 cm3 - maximale Leistung 155 kW (211 PS) bei 4.300-6.000 U/min - maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.500-4.200 U/min Elektromotor: Permanentmagnet - Gleichstrom - Nennspannung 266 V - maximale Leistung 40 kW (54 PS), maximales Drehmoment 210 Nm.
Energieübertragung:	Allradantrieb - 8-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 225 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,1 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 159 g / km.
Transport und Aufhängung:	Geländelimousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Querträger, Schrägschienen, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne ( mit Zwangskühlung), ABS hinten – Radstand 11,6 m – Kraftstofftank 72 l.
Masse:	Leerfahrzeug 1.910 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.490 kg.
Kasten:	Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l);

Unsere Maße

T = 16 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 3.128 km
Beschleunigung 0-100km:	7,1er-Jahre
402m von der Stadt:	15,1 Jahre ( 145km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	225km/h (VII. B VIII.)
Mindestverbrauch:	6,3l/100km
Maximaler Verbrauch:	12,2l/100km
Testverbrauch:	9,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	53dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	22dB

Wir loben und tadeln

leistungsstarker Motor

gute Serienausstattung

hervorragende Verarbeitung

Platz und Komfort

hoher Preis der getesteten Maschine

nur AUX-Eingang und zwei Speicherkarten-Slots