Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Nur ein Erwachsener

Obwohl wir in der vorherigen Generation geschrieben haben, dass dies für die Familie noch irgendwie nützlich ist, war es eher willkürlich: wenn nicht zu viele Kinder in der Familie sind und sie in den Urlaub, vor allem auf Skiern, mit sorgfältiger Gepäckauswahl und Dächer. Gestell. Aber die Zentimeter an Zuwachs, die er bekam, als die Generation wechselte Q3, hier hat sich viel verändert.

Im vergangenen dritten Quartal kam eine dreiköpfige Familie wirklich nicht dazu, eine Woche lang ohne Dachgepäckträger Ski zu fahren – es sei denn, sie wollten die Skier selbst mitbringen, anstatt sie zu leihen. Das schafft der neue Q3 problemlos, auch wenn einer der Teilnehmer Snowboard fährt. Übrigens: Mit etwas Organisation und sorgfältiger Planung können Sie bis zu vier Skitage unterbringen, wenn Sie nur trocken im Rücken sitzen.

Der Längenzuwachs, mit dem der Q3 gegenüber der Vorgängergeneration Q5 deutlich vorangeschritten ist, ist teilweise in den Knien der Rücksitzbank und im Kofferraum deutlich sichtbar. Im ersten Fall ist natürlich zu beachten, dass es gut ist, dass die Summe der Körpergrößen der hintereinander Sitzenden dreieinhalb Meter nicht überschreitet (und selbst das ist ziemlich knapp), und im zweiten Fall , der Koffer ist jetzt nicht nur beeindruckend groß, sondern auch recht komfortabel mit Haken ausgestattet, ausreichend stabil.

Weil er einen Test hatte Audi Q3 Bezeichnung S LineEr hatte nicht nur eine sportlichere Form und ein sportlicheres Fahrwerk (dazu später mehr), sondern auch sportlichere Vordersitze. Sie eignen sich hervorragend für lange Fahrten und die Ergonomie für den Fahrer ist insgesamt hervorragend. Volldigitale Anzeigen kombiniert mit großem Mitteldisplay und Systemcontroller MMI sie machen dieses Infotainmentsystem sehr komfortabel (inklusive Eingabe von Zielen in die Navigation), und da der Q3 auch über Apple CarPlay und Android Auto verfügte, kann er sich sehr gut mit dem Rest des digitalen Lebens des Fahrers anfreunden, das normalerweise um sein Smartphone herum aufgebaut ist.

Der Rest der Kabine ist eindeutig von Audi: Sie ist vielleicht nicht voller wilder Designbewegungen, aber sie ist gemütlich für diejenigen, die diese Marke lieben, ordentlich und mit genügend Akzenten dekoriert, um sich nicht zu langweilen. Es gibt viel Platz für Kleinigkeiten (aber wir würden uns mehr USB-Konnektivität wünschen), die Klimaanlage ist ausgezeichnet und das Fahrgefühl ist aufgrund der sehr hohen Mittelkonsole eine schöne Mischung aus Leichtigkeit und sportlichem Cockpit-Ambiente. Da es sich um ein Automatikgetriebe (Doppelkupplung) handelt, muss man sich nicht mit dem langen Kupplungsweg von Audi auseinandersetzen, sodass sofort eine angenehme Fahrposition gefunden werden kann.

Das Automatikgetriebe passt perfekt zum Motor. Die Bezeichnung 30TFSI bedeutet natürlich nicht einen 3-Liter-Turbomotor (obwohl ein solcher QXNUMX reichen würde)aber auch dem stärksten Zweiliter-Vierzylinder ist das egal in der Lage, gesunde 110 Kilowatt oder 150 "Pferde" zu produzieren... Da so ein Q3 weder der kleinste noch der leichteste ist (was aber auch daran liegt, dass es im Test keinen allradgetriebenen Quattro gab, ansonsten vom Gewicht her in durchaus erträglichen Rahmen), er hat damit nicht den einfachsten jobDa das Automatikgetriebe aber schnelle und unmerkliche Gangwechsel ermöglicht und die Geräuschdämmung gut ist, bleibt es dennoch recht kraftvoll.

Das bedeutet, dass so ein Q3 kein Sportler ist, aber er kann immer überdurchschnittlich schnell sein, auch bei deutschen Autobahngeschwindigkeiten entscheidungsfreudig genug und gleichzeitig moderatem Verbrauch bei moderater Fahrweise. 6,7 Liter auf unserer normalen Runde sind etwa anderthalb Liter mehr. (oder etwas weniger) als ein vergleichbarer Diesel verbrauchen würde, und da er im Q3-Test mit Winterreifen beschlagen war, ist dieser Wert mehr als zufriedenstellend. Natürlich: Wenn Sie sich mutig beeilen, wird auch der Verbrauch höher sein.

Da der Motor nicht übermäßig stark ist, hat mich die Tatsache, dass der Q3 „nur“ Frontantrieb hatte, nicht gestört. Außerdem: Auch auf verschneiten Bergstraßen (natürlich auch wegen der hochwertigen Winterreifen, die er trug) fühlte er sich sehr wohl, nur ein Teil des Schneespaßes, den der Allradantrieb bot, konnte er sich einfach nicht leisten.

Der Q3-Test hatte mehr Ausstattungspaket S lineder noch sportlichere Fahrleistungen liefert, sowie 19-Zoll-Niederquerschnittsreifen, die häufiger kurze, scharfe Unebenheiten ins Innere der Fahrbahn drücken, als wir es gerne hätten (aber immer noch weniger, als wir uns von der vorherigen Generation erinnern). Wenn Sie ein Fan von betontem Komfort sind, bleiben Sie bei Reifen mit höherem Querschnitt und kleineren Felgen und das Problem ist gelöst (oder lassen Sie sogar das S line-Sportfahrwerk fallen).

Allerdings ist die Lenkung dadurch natürlich präziser, lässt aber gleichzeitig keine Nervosität aufkommen – tatsächlich zieht so ein Q3 in Sachen Lenkpräzision das Fahrwerk dynamischeren Manövern vor . und Position auf der Straße, unter den besten Frequenzweichen im Allgemeinen.

Natürlich werden moderne Autos ebenso von der Elektronik wie von der Mechanik bestimmt. Dass das Infotainmentsystem hervorragend ist, haben wir bereits geschrieben, ebenso die anderen Assistenzsysteme (Sicherheits- und Komfortsysteme) des Q3. Der Spurhalteassistent funktioniert natürlich super, so ein Q3 bremst im Notfall zuverlässig automatisch, aber es stimmt schon, dass man von einem aktiven Tempomat etwas mehr Erwartungshaltung braucht, vor allem wenn er auf möglichst geringen Abstand folgen soll. Dann bremst er zu spät und zu stark ab – nur weil die Strecke kürzer werden soll, heißt das nicht, dass sie nicht moderat und flüssig zurückgelegt werden kann. Nun, es funktioniert gut in der Menge der Stadt.

Die Leuchten sind LED und mit Matrix-Technologie, was bedeutet, dass sie erstklassig sind.... Die Straßenbeleuchtung ist auch beim Fahren in entgegenkommenden Autos hervorragend, da wir Matrix-LED-Scheinwerfer gewohnt sind (und das geht weit) und längere Nachtfahrten auf lokalen Straßen viel weniger ermüdend sind, als es wäre. Dies ist definitiv einer der Aufpreise, die Sie sich beim Kauf des Q3 leisten können sollten, ebenso wie die volldigitalen Zähler. Elektrische Kofferraumöffnung mit einer Geste unter der Heckstoßstange? Praktisch (aber nicht erforderlich), aber das gleiche gilt für Bang & Olufsn AudiosystemA: Es ist schön, es zu haben, weil es für sein Geld einen guten Klang hat, aber es ist nicht notwendig (laut Audi-Audiosystem).

Aber bei Audi sind wir das alles schon gewohnt: Ingenieure schaffen ein technisch einwandfreies Auto, und Verkäufer kassieren Pakete und Zuschläge so, dass es vor allem für Käufer interessant ist, aber eine kräftige Erhöhung der Zuschläge erfordert. Daher kann die Zahl am Ende deutlich über dem Basispreis liegen. Im dritten Testquartal wuchs sie von 3 auf 33 Tausend – aber schön, dass der Kunde die Wahl hat.... Es ist einfach, den Q3 mit der halben Vergrößerung auszustatten.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	53.781 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	38.780 €
Preisnachlass Testmodell:	53.781 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	207 km / h
Garantie:	Allgemeine Garantie 4 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Lackgarantie 3 Jahre, Rostgarantie 12 Jahre

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.704 €
Kraftstoff:	8.677 €
Reifen (1)	1.368 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	18.973 €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.560 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 40.762 0,41 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 74,5 × 85,9 mm - Hubraum 1.498 cm3 - Verdichtung 10,5:1 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) .) bei 5.000-6.000 U / min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 14,3 m/s - spezifische Leistung 73,4 kW/l (99,9 l. - Abgasturbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 7-Gang-DSG-Getriebe - Übersetzung I. 3,19; II. 2,032 Stunden; III. 1,402 Stunden; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - Differential 5,2 - Felgen 7 J × 18 - Reifen 235/55 R 18 H, Abrollumfang 2,16 m
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten , ABS, hintere elektrische Feststellbremsräder (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1.495 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.070 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: np Zuladung: Höchstgeschwindigkeit 207 km/h - Beschleunigung 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 100 l / 2 km, CO130-Emissionen XNUMX g / km
Außenmaße:	Länge 4.484 mm - Breite 1.856 mm, mit Spiegeln 2.024 mm - Höhe 1.585 mm - Radstand 2.680 mm - Spurweite vorne 1.584 - hinten 1.576 - Durchmesser Bodenfreiheit 11,8 m
Innenmaße:	Längs vorn 890-1.180 mm, hinten 670-920 mm - Breite vorn 1.540 mm, hinten 1.510 mm - Kopfhöhe vorn 900-980 mm, hinten 920 mm - Sitzlänge Vordersitz 520 mm, Rücksitz 500 mm - Durchmesser Lenkradkranz 370 mm - Kraftstofftank 60 l
Kasten:	420-1.325 l

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Tachostand: 1.710 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,5 Jahre ( 133km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	207km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,7 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	59,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	37,6m
AM-Tabelle:	40m
Trušč mit 90 km/h	59dB
Trušč mit 130 km/h	62dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (449/600)

• Der Q3 ist nicht mehr nur ein schnittiger kleiner urbaner SUV, er hat sich zu einem alltagstauglichen Familienauto entwickelt. Auch mit Frontantrieb ein echter Q

• Fahrerhaus und Kofferraum (82/110)

  Der Q3 ist mit der neuen Generation genug gewachsen, um sowohl im Kofferraum als auch auf den Rücksitzen familienfreundlich zu sein.

• Komfort (84
  
  
  / 115)

  Die Schalldämmung ist ausreichend, aber ein relativ leiser Benzinmotor hilft. Das Infotainmentsystem ist ausgezeichnet

• Übertragung (60
  
  
  / 80)

  Der Benziner erweist sich als stark genug, ohne zu durstig zu sein, und gepaart damit ist das Automatikgetriebe eine gute Wahl.

• Fahrleistung (79
  
  
  / 100)

  Die S-Line bedeutet auch sportlicher und damit weniger Komfort sowie ein vorteilhafteres Fahrwerk mit besserer Straßenlage.

• Sicherheit (97/115)

  Die LED-Leuchten sind super und da es genügend Sicherheitszubehör auf der Zubehörliste gab, schneidet der Q3 in dieser Kategorie gut ab.

• Wirtschaft und Umwelt (47
  
  
  / 80)

  Der Kraftstoffverbrauch ist akzeptabel, und der Preis entspricht natürlich der Marke und der Anzahl des Zubehörs. Hier gibt es keine Wunder

Fahrspaß: 3/5

• Hätte ich Allradantrieb, würde ich eine noch höhere Bewertung bekommen.

Wir loben und tadeln

Form

Feuer

Zähler und Infotainmentsystem

aktiver Tempomat ist manchmal zu grob