Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Letzteres verstehen viele nicht. Es ist nicht so, dass er Autos für erfolgreiche Geschäftsleute nicht mag, aber viele Leute verstehen nicht, warum sie so teuer sind oder sein sollten. Aber es geht nicht nur um Autos. Last but not least kommen Passagiere eines Economy Class und Business Class oder First Class Flugzeugs gleichzeitig an ihrem Zielort an. Was natürlich bedeutet, dass es keine Frage der Zeit ist, sondern eine Frage des Komforts. Darunter kann man mehr Platz oder weniger Menschen verstehen und in der Folge Lärm in der Umgebung oder sogar besseres Essen. Wir sind unterschiedliche Menschen und manche mögen es, andere mögen es.

In der Automobilwelt ist es ähnlich. Die meisten haben ein Auto für den Transport von A nach B. Nun, ich korrigiere mich, die meisten haben eins, aber nur Slowenen ... (dass nur dieses besser ist als das eines Nachbarn) als wenn du schlechter (oder zumindest billiger) fahren würdest du besser essen. Aber das ist eine andere Geschichte, zurück zu den Autos.

Manche Menschen verbringen ein bis zwei Stunden am Tag im Auto, andere mehrere Male mehr. Manche verdienen so viel, andere ein Vielfaches mehr. Und letztere werden dann logischerweise auch ein Vielfaches mehr ausgeben. Ich schreibe dies, weil wir das Wort astronomisch auch verwenden können, um diesen A8-Test zu bepreisen, aber gleichzeitig müssen wir uns fragen, für wen ist astronomisch und für wen ist es völlig günstig? Für den Durchschnittsbürger oder für einen erfolgreichen (europäischen) Geschäftsmann, der Millionengewinne macht?

Dann sollten Sie das Auto aus einem anderen oder sogar dritten Blickwinkel betrachten. Wenn Sie das Kästchen ankreuzen, dass Sie auch mit dem schlechtesten Auto ans Ziel kommen, dann ist beim Autofahren der Unterschied in der Fahrqualität am Ende einer langen Fahrt sehr spürbar. Es stimmt, dass viele Leute denken, dass die Plakette bei teuren Autos am teuersten ist (was auch wahr ist), aber der Inhalt ist anders. Komfort, Leistung und die Tatsache, dass Neuwagen praktisch allein gefahren werden können. Und wenn wir am Ende über den Preis streiten: Manche Leute kaufen ein solches Auto auch wegen des Status, wegen der Erfahrung oder einfach weil sie es sich leisten können. Hier muss die Preisfrage geklärt werden. Auf jeden Fall ist dies ein Thema für diejenigen, die es sich nicht leisten können!

Um sich für ein Auto zu entschuldigen, das etwas mehr (naja, ein Vielfaches) kostet als ein normales Familienauto, schreiben wir, dass der Preisunterschied auch oder hauptsächlich auf die Technologie zurückzuführen ist. In Bezug auf die Befüllung ist ein solcher Geschäftswagen anders. Nicht zuletzt kann der Audi A8 selbst dort fahren, wo wir es uns nicht vorstellen können. Aufgrund gesetzlicher Vorschriften und vor allem Unklarheiten wird dies nicht so schnell passieren, aber es kann.

Was natürlich bedeutet, dass die Zutaten in ihm teuer sind, da er noch nicht alleine fahren darf, und auch unnötig. Aber seine Designer haben es so entschieden, und jetzt ist alles so, wie es ist.

Und wenn ich das Auto jetzt endlich anfasse – der neue Audi A8 bringt eine Revolution, die sich im Verborgenen befindet. In Bezug auf das Design wünschen sich einige vielleicht mehr Differenzierung, aber da es sich um ein Auto der Business-Klasse handelt, ist das Design das Risiko nicht wert. Der Audi A8 ist ein relativ unauffälliges oder eher unauffälliges Auto. Einige mögen es sogar und denken darüber nach, während andere es nicht tun, aber sie wählen lieber ein Auto mit weniger Kreisen (farbig oder nur silbern) auf dem Kühlergrill.

Die Kernwerte des Audi A8 sind in seinen Eingeweiden verborgen. Große 20-Zoll-Räder, langer Oberkörper und Scheinwerfer sind mit bloßem Auge sichtbar. Ja, Scheinwerfer sind etwas Besonderes. Hasselhoff grüßte schon zuletzt im Knight-Rider-Stil, und beim Test-A8 waren auch die Scheinwerfer besonders. Offiziell heißen sie Matrixscheinwerfer mit HD-LED-Laserfunktion, inoffiziell sind es Scheinwerfer, die Tag und Nacht funktionieren. Buchstäblich. Allerdings tun sie das so intensiv, dass ihre Aktionen manchmal oder nach einiger Zeit des Fahrens schon ein wenig störend sind. Die Elektronik versucht, so viel wie möglich von der Straße vor dem Fahrer zu beleuchten, während sie natürlich den Lichtkegel dort entfernt, wo er stören könnte. Also das Auto vor uns oder das Auto vor uns oder etwas Glänzendes. Das bedeutet natürlich, dass die Scheinwerfer hier und da ständig blinken, die LED-Segmente ein- und ausgehen. Es wird für jemanden unangenehm sein, jemand wird es mögen, aber es ist wahr, dass sie großartig strahlen. Und noch etwas ist sehr wichtig - es ist offensichtlich, dass sie sich sehr gut um andere Verkehrsteilnehmer kümmern, denn im Gegensatz zu ähnlichen Scheinwerfern gibt es keine Ansprüche an die Fahrer. Also, während sie unruhig sind, Daumen hoch für die Scheinwerfer.

Allerdings sind diese Audi A8 natürlich „nicht nur Scheinwerfer“. Zunächst einmal ist sein Hauptinhalt Luxus. Die Sitze sind sesselartig (obwohl sie im Testwagen nicht die besten waren), das Lenkrad ist ein Kunstwerk (und während das Touchpad-Mercedes-Lenkrad wie die beste Lösung zu sein scheint), ist der Motor nicht. auch der stärkste. Das Letzte, was wir sind, sind andere Menschen, aber wenn wir für Kraftstoff bezahlen müssen, schließen viele Menschen ein Auge oder ein Ohr, wenn sie dem Geräusch eines Dieselmotors lauschen und den stinkenden Hebel am Gas hochziehen müssen. Bahnhof. Aber wenn und wo, dann macht es der neue A8 noch einfacher. Die akustische Schalldämmung ist auf einem beneidenswerten Niveau, und der Motor ist im Inneren nur beim Anfahren oder stärkeren Beschleunigen wirklich zu hören, zwischen den beiden herrscht mehr oder weniger Stille. Oder gönnen Sie sich ein XNUMXD-Surround-Soundsystem von Bang & Olufsen. Es wird von Touchscreens der nächsten Generation gesteuert - sie erfordern ein zweistufiges Drücken, wodurch ein versehentliches Drücken vermieden wird, und gleichzeitig können Sie die Rückmeldung an Ihrem Finger spüren, wenn wir tatsächlich die virtuelle Taste gedrückt haben. Ganz zu schweigen von Einträgen im Navigator oder Telefonbuch; Der untere Teil des Bildschirms verwandelt sich in ein Touchpad, auf dem wir Buchstaben übereinander schreiben können, aber das System erkennt im Grunde alles. Allerdings ist der Bildschirm aufgrund einer solchen Reduzierung auch mehr als immer unordentlich, einschließlich seiner Umgebung; Auf jeden Fall ist Klavierlack empfindlich gegenüber Staub und Fingerabdrücken. Wenn Sie solche Dinge stören, ist daher immer ein Lappen zur Hand, um den Bildschirm und seine Umgebung zu reinigen. Audi ist sich dessen offensichtlich auch bewusst, denn es gibt sogar einen Befehl oder eine Option im Menü, um den Bildschirm zu löschen. Nur dieser wird dunkel und wartet darauf, dass wir ihn reinigen.

Wie bei den meisten Business-Limousinen, insbesondere denen mit dem Kürzel L (steht für langen Radstand, was mit viel Kniefreiheit für Herren auf den Rücksitzen einhergeht), macht auch der A8 L das Fahren für den Fahrer bequem und einfach , aber nichts Besonderes. Viele Sportwagen sorgen für mehr Adrenalin-Spaß, für manche mehr Spaß insgesamt und für manche ein kürzeres Auto in erster Linie, weniger Stress und Angst vor dem Parken. Um das Heck aufzuhellen – der A8 verfügt über eine Allradlenkung, was bedeutet, dass die Hinterräder auch ein wenig mitlenken, und daher ist der Wenderadius des A8 L (der 13 Zentimeter länger ist als der 8 Meter lange Basis-A5,172) derselbe , wie ist der viel kleinere A4. Gleichzeitig bietet der A8 eine neue Ära der aktiven (Luft-)Federung, die Schlaglöcher in den Straßen viel effektiver schluckt, und wenn das Schlimmste bevorsteht – im Falle eines Seitenaufpralls eines fremden Autos, wird der A8 automatisch Heben Sie das Auto zur Tür, nicht zur Tür.

Damit das nicht passiert, verfügt der Audi A8 natürlich über eine Vielzahl weiterer Sicherheitssysteme. Eine davon ist auch die Unterstützung bei der Kollisionsvermeidung an der Kreuzung. Das Auto überwacht den Gegenverkehr, und wenn Sie umkehren und das Auto zwingen möchten, warnt es laut und kocht. Aber es passiert auch, wenn wir an einer Kreuzung nur ein Stück vorwärts wollen. Ergebnis: Das Auto bekam Angst, und der Fahrer auch. Aber das Wichtigste ist, dass wir überlebt haben.

Dieses Auto braucht viel mehr als nur den Einstieg. Er ist auf Autobahnkilometer ausgelegt, womit auch „nur“ 286 „Pferde“ kein Problem darstellen. Auch eine etwas sportlichere Fahrt auf kurvenreichen Straßen ist dem neuen A8 (gerade wegen der bereits erwähnten Allradlenkung) keine Bürde, der gleich mehrere solcher großen und luxuriösen, vor allem aber langen Limousinen vorzuweisen hat. Und jetzt noch ein Fakt für alle, die sich für fast alles interessieren: Der Test-A8 verbrauchte durchschnittlich acht Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer, auf einem Normkreis nur 5,6 Liter auf hundert Kilometer. Das heißt, er kann auch sparsam sein, oder? Aber ich denke, dass die Person, die 160 Euro dafür bezahlt, nicht besonders interessiert ist.

Audi A8L 50TDI

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	160.452 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	114.020 €
Preisnachlass Testmodell:	160.452 €
Leistung:	210kW (286 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostschutzgarantie
Systematische Überprüfung	30.000 km / 24

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.894 €
Kraftstoff:	7.118 €
Reifen (1)	1.528 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	58.333 €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 79.593 0,79 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	V6 - 4-Takt - Turbodiesel - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 83,0 × 91,4 mm - Hubraum 2.967 cm3 - Verdichtung 16,0:1 - maximale Leistung 210 kW (286 PS) bei 3.750 – 4.000 U/min – durchschnittliche Kolbendrehzahl bei Maximum Leistung 11,4 m/s – Leistungsdichte 70,8 kW/l (96,3 l. – Ladeluftkühler
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 4,714 3,143; II. 2,106 Stunden; III. 1,667 Stunden; IV. 1,285 Stunden; V. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – Differential 8,5 – Räder 20 J × 265 – Reifen 40/20 R 2,17 Y, Rollumfang XNUMX m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 5,9 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-Emission 146 g/km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen - 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Luftfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Luftfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, ABS, elektrische Feststellbremse am Hinterrad (Umschalten zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 2.000 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.700 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.300 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: 100 kg
Außenmaße:	Länge 5.302 mm - Breite 1.945 mm, mit Spiegeln 2.130 mm - Höhe 1.488 mm - Radstand 3.128 mm - Spurweite vorne 1.644 - hinten 1.633 - Durchmesser Bodenfreiheit 12,9 m
Innenmaße:	Längs vorn 890-1.120 mm, hinten 730-990 mm - Breite vorn 1.590 mm, hinten 1.580 mm - Kopfhöhe vorn 920-1.000 mm, hinten 940 mm - Sitzlänge Vordersitz 520 mm, Rücksitz 500 mm - Durchmesser Lenkradkranz 370 mm - Kraftstofftank 72 l
Kasten:	505

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Reifen: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Tachostand: 5.166 km
Beschleunigung 0-100km:	6,9er-Jahre
402m von der Stadt:	14,9 Jahre ( 152km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,6 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	58,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	34,6m
AM-Tabelle:	40m
Trušč mit 90 km/h	57dB
Trušč mit 130 km/h	61dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (511/600)

• Definitiv eines der besten (wenn nicht das beste) Großserienautos im Moment. Um fünf zu erreichen, braucht es allerdings etwas mehr Ausstattung und vor allem einen anderen Motor unter der Haube.

• Fahrerhaus und Kofferraum (99/110)

  Ein sehr großes Auto, das die Fondpassagiere mit seinem Platzangebot richtig verwöhnt.

• Komfort (104
  
  
  / 115)

  Auch hier wird es den Fondpassagieren am besten gefallen, aber es wird Fahrer und Beifahrer nicht stören.

• Übertragung (63
  
  
  / 80)

  Bewährter Dieselmotor, exzellenter Antrieb und hervorragende Schalldämmung

• Fahrleistung (90
  
  
  / 100)

  Die Abmessungen sind angemessen, mit Luftfederung und Volllenkung.

• Sicherheit (101/115)

  Die Assistenzsysteme sind wachsamer als der Fahrer selbst, aber wir hätten gerne mehr.

• Wirtschaft und Umwelt (54
  
  
  / 80)

  Es ist sicherlich kein billiger Kauf, aber wer es sich leisten kann, wird sich für ein Qualitätsauto entscheiden.

Fahrspaß: 5/5

• Freude am Fahren? 5, aber für den dahinter

Wir loben und tadeln

Plattenspieler

Scheinwerfer

Gefühl in der Kabine

komfortables und manchmal lautes Chassis