Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Probefahrt

Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Im aktuellen A8 war es ein wahres Vergnügen, auf einem der Vordersitze zu sitzen. Die Theorie, die wir vorhin gelesen haben, ist bei weitem nicht in der Lage, Gefühle heraufzubeschwören. Das Hinzufügen einer Massagefunktion scheint nur eines von vielen verschwenderischen Dingen auf der Liste zu sein, aber wenn Sie sich hinsetzen und es satt haben, vor dem Computer zu sitzen, und eine von fünf möglichen Massagemethoden auswählen, finden Sie auch die Möglichkeit, dies zu tun Entspannen Sie Ihren Körper während der Fahrt.

Wissen Sie, die Massagefunktionen der Sitze sind, wie alles andere im Auto, unterschiedlich. Der Sitz bzw. seine Rückenlehne können nur leicht schwingen, sogar so leise, dass eine Person in Winterkleidung es kaum spüren kann, aber die Elemente im Rücken können mit längeren Bewegungen geplante Arten von hart ausführen (aber natürlich schmerzfrei, machen Sie keinen Fehler ) Massage. ... Bei diesem Audi A8 haben wir am einfachsten die Nackenmassage eliminiert, die aufgrund der Rückenform und der Sitzhaltung aus irgendeinem Grund nicht in den Vordergrund trat, und von den anderen vier konnten wir nicht raten, was besser ist als die Sonstiges. Einzige Voraussetzung dafür ist, dass die Person für die Massage empfänglich ist. Nicht alle.

Ansonsten liefen die Geschäfte in der Ingolstädter Zentrale seit mindestens anderthalb Jahrzehnten ziemlich gut – auch ohne die Massagegeräte. Und ich spreche nicht von einigen Optimierungen, obwohl sie auch einige hinzufügen; auch die härte und form der oberflächen, mit denen sitz und körper in kontakt kommen, sind wichtig. Und solche gibt es bei Audi, auch bei diesem A8, damit die Karosserie auch bei langen Fahrten nicht leidet. Unter sich - die Sitze sind hervorragend.

Der A8 ist eine Limousine, die das Adjektiv „sportlich“ vorneweg haben will, also ein Dreispeichenlenkrad haben (könnte), das perfekt zum oben genannten Styling passt: dezente sportliche Größe, etwas weniger zurückhaltende Optik und geschmackvoller sportlicher Gesamteindruck der Luxus der großen Limousine. Der Schalthebel hat eine etwas ungewöhnliche Form und eine einzige Position - die Bewegungen und die Arbeit sind etwas gewöhnungsbedürftig. Dann ist das eine gute Stütze für die rechte Hand, wenn sie nicht am Lenkrad ist. Das MMI-System davor hat seit seiner Einführung einen guten Schritt nach vorne gemacht (insbesondere das Touch-Add-On, eine Touch-Oberfläche, um die Arbeit mit einigen Subsystemen zu erleichtern), und obwohl es viele zusätzliche Tasten um den Hauptdrehknopf herum hat, alles ist intuitiv und im Moment eine der besten Lösungen. Daneben befindet sich auch der Motorstartknopf, der etwas zu weit hinter der rechten Hand liegt, sodass er mit der linken Hand möglicherweise einfacher zu drücken ist.

Viele großzügige Einstellungen ermöglichen auch eine sportlich tiefe Sitzposition (okay, das Lenkrad könnte noch tiefer gelegt werden), und die Sitze können - angesichts der Fähigkeiten von Fahrwerk und Antriebsstrang - zu wenig Seitenhalt bieten. Auch die Abstützung des linken Fußes ist sehr gut, das Gaspedal hängt nach oben; nicht schlecht, aber wir wissen, dass die Bayern etwas mehr Süden können.

Das Navigationssystem hinkt zumindest in Slowenien der Zeit hinterher, da einige Straßen fehlen, auch Autobahnen (dort, im Nordosten), und bei einem Auto, das etwa 100 Euro kostet, muss man etwas teurer sein . wählerisch.

Ein Head-up-Screen wäre also im A8 sehr praktisch, vor allem aus einem Grund: weil er über einen Frontalkollisionswarner verfügt. Es macht nämlich in zweierlei Hinsicht darauf aufmerksam: Audio (pink) und ein Bild, das, wenn keine Projektionsfläche vorhanden ist, nur zwischen zwei Sensoren erscheint. Aber in diesem Fall ist es nicht besonders schlau, auf die Indikatoren zu schauen, was dieses Rosa sagen will, sondern auf die Straße zu schauen und zu reagieren. Die Projektionswand (und die darauf befindlichen Informationen) machen dieses Sicherheitszubehör viel sicherer. Neben der Ausstattung möchten Sie vielleicht auch Bordcomputerdaten (gleichzeitig) auf dem Centerscreen anzeigen können. Es ist jedoch, wenn Sie auf den A8 von Beemvee upgraden, der merklich schmaler ist.

Seine Messgeräte sind interessant. Kurz gesagt, sie sind einfach (rund), groß und sportlich, mit einem flexiblen Display dazwischen für eine Vielzahl von Informationen. Beim Kennenlernen werden Sie feststellen, dass sie vom Auto und der Marke her recht modern sind, aber nicht übertreiben: Sie sind immer noch eine klassische analoge Anzeige von Geschwindigkeit und Geschwindigkeit, und die Daten werden dezent digital angezeigt bestätigt das topaktuelle Design. ... Unter den modernen Technologien ist auch der Radar-Tempomat erwähnenswert, dessen Ergonomie auf höchstem Niveau liegt und der in der Regel einwandfrei funktioniert, aber dennoch zu langsam auf den Abstand des vorausfahrenden Fahrzeugs reagiert. Mit internen Schubladen arbeitet der neue A8 jedoch nicht: Wir werden sie nicht auflisten, da der Umstand, dass der Fahrer fast nirgendwo Kleinigkeiten unterbringen kann, genug ist. Und so ein großes Auto...

Was ansonsten geräumig und komfortabel genug ist; Er lässt sich zudem leicht ein- und aussteigen, ergänzt das Türschließservo elegant (kein Zuschlagen nötig) und sieht elegant und sportlich aus. Trotz seiner Größe wird der A8 von Generation zu Generation weniger wuchtig und stabiler. Diese Hüfte ist definitiv die beste der drei aus Süddeutschland.

Und trotz Größe und Gewicht lässt es sich angenehm leicht fahren, da die Führung einwandfrei ist und die Masse nicht zu spüren ist. Wer etwas mehr vom Fahren will, kann zunächst an den Einstellungen der Mechanik herumhantieren. Es gibt vier davon: Komfort, Automatik, Dynamik und zusätzliche Personalisierung. Der Unterschied zwischen den ersten dreien ist spürbar, aber recht gering: Dynamic ist eine wirklich sportliche und kompromisslose Option, also nicht für Fahrten auf schlechten Straßen zu empfehlen, während Comfort sportlicher Komfort ist, der deutlich macht, dass der A8 es immer sein will oben drauf. zumindest ein bisschen sportlich. weiche Limousine.

Ich habe keine Vorurteile gegenüber dem Motor. Zwar ist er stellenweise noch unmerklich laut und wackelig (beim Anfahren, was sehr oft an der Start-Stopp-Funktion liegt), viel mehr, als es dem A8 als angesehenem Auto lieb ist, aber das ist auch sein einziges Manko . Auch für eine dynamischere Fahrweise ist er stark genug, die stärkeren Motoren im A8 dienen mehr oder weniger nur dem Prestige. Insbesondere beeindruckender Verbrauch. Der Bordcomputer sagt, dass er bei 160 Kilometern auf 8,3 Kilometer pro Stunde im achten Gang 100 Liter Kraftstoff braucht und bei 130 nur noch 6,5 Liter. Im siebten Gang werden 160 8,5, 130 6,9 und 100 5,2 Liter auf 100 Kilometer benötigt. Die Praxis zeigt, dass das Erreichen eines Durchschnittsverbrauchs im realen Leben und bei dynamischer Fahrweise von etwa acht Litern auf 100 km keine allzu schwierige Aufgabe ist.

Noch besser ist das Getriebe: tadellos in der Automatik und sehr schnell im Schaltgetriebe, wo es (bei dynamischer Einstellung) zwar spürbar schaltet, aber gerade so weit, dass es nicht irritiert, sondern einen sportlichen Look erzeugt. Dank acht Gängen gibt es immer zwei, oft auch drei Gänge, in denen der Motor sein Drehmoment abgibt. Bei Vollgas schaltet es – auch im manuellen Modus – von 4.600 bis 5.000 (wo das rote Feld auf dem Drehzahlmesser beginnt) Motordrehzahl, je nach eingelegtem Gang, Last und anderen Umständen. Aber ein Turbodiesel muss nicht einmal so hoch gefahren werden, da er ein hohes Drehmoment bei viel niedrigeren Drehzahlen liefert.

Und es gibt auch eine tolle Kombination mit dem Quattro-Getriebe. Wer es schafft, das physische Limit beherrschbar zu erreichen, wird die klassischen Eigenschaften des Allradantriebs und diese Massenverteilung erkennen: Wenn er beginnt, in einer Kurve die Vorderräder zum Durchdrehen zu neigen, muss man das Gaspedal drücken ( nicht die Bremsen), um die Richtung der Hinterräder in der Kurve zu korrigieren, ist die einzige Bedingung, dass sich das Getriebe zu diesem Zeitpunkt im richtigen Gang befindet, was bedeutet, dass es bei dieser Art von Spiel ratsam ist, die Gänge manuell zu schalten.

Der A8 entpuppte sich als perfekt ausbalanciertes Auto: Auf rutschiger Strecke „fühlt“ man schön, wo die Schlupfgrenze ist, wo das stabilisierende ESP zu wirken beginnt – und im Dynamic-Programm, wo alles etwas länger dauert, weil die ESP schaltet sich etwas später ein. Deshalb gibt es genug starke Ausrutscher, um den Fahrer unter Kontrolle zu halten und alles Spaß zu machen. Um das ESP-System jedoch zu deaktivieren, weil es es begrenzt, muss der Fahrer lernen, mit dem Lenkrad eines allradgetriebenen Autos mit so viel Drehmoment umzugehen. Der Quattro ist so effizient, dass das ESP selbst auf glatter Fahrbahn sehr spät einsetzt.

Und deshalb sitzt man im A8 angenehm. Von der Freude, allein zu sitzen, weil die Sitze großartig sind, über den Luxus, den der A8 bietet, bis hin zum überlegenen Antriebsstrang, der in puncto Genuss zu einem ernsthaften Konkurrenten des in dieser Generation immer noch dominierenden Beemvee-Hinterradantriebs geworden ist. und Sportlichkeit. Gut, da wären wir.

Text: Vinko Kernc, Foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Grunddaten

Der Umsatz: Porsche Slowenien
Preis des Basismodells: 80.350 €
Kosten des Testmodells: 123.152 €
Leistung:184kW (250


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 6,4 mit
Höchstgeschwindigkeit: 250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 10,7l/100km
Garantie: 2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Mobilgarantie mit regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker.
Systematische Überprüfung 30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 1.783 €
Kraftstoff: 13.247 €
Reifen (1) 3.940 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 44.634 €
Versicherungspflicht: 4.016 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +8.465


(
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Aufkaufen € 76.085 0,76 (Kosten pro km: XNUMX


€)

Техническая информация

Motor: 6-Zylinder - 4-Takt - V90° - Turbodiesel - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 83 × 91,4 mm - Hubraum 2.967 16,8 cm³ - Verdichtung 1:184 - Maximalleistung 250 kW (4.000 PS) .) bei 4.500– 13,7 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 62 m/s – Leistungsdichte 84,3 kW/l (550 PS/l) – maximales Drehmoment 1.500 Nm bei 3.000–2 U/min – 4 Nockenwellen im Kopf) – XNUMX Ventile pro Zylinder – üblich Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung: der Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 4,714; II. 3,143 Stunden; III. 2,106 Stunden; IV. 1,667 Stunden; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Differential 2,624 - Felgen 8 J × 17 - Reifen 235/60 R 17, Abrollumfang 2,15 m
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 6,1 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 174 g / km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben (Zwangskühlung), ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Schaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse: Fahrzeug leer 1.840 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.530 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.200 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: 100 kg
Außenmaße: Fahrzeugbreite 1.949 mm - Spurweite vorne 1.644 mm - hinten 1.635 mm - Bodenfreiheit 12,3 m
Innenmaße: Breite vorn 1.590 mm, hinten 1.570 mm - Sitzlänge vorn 560 mm, Sitz hinten 510 mm - Lenkraddurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 90 l
Standard Ausrüstung: Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar - Radio mit CD-Player, MP3-Player und DVD-Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Xenonscheinwerfer - Parksensoren vorn und hinten - Alarmanlage - Regensensor - Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar - geteilte Rücksitzbank – onboard Computer – Tempomat.

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Bereifung: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Tachostand: 12.810 km
Beschleunigung 0-100km:6,4er-Jahre
402m von der Stadt: 14,6 Jahre (


152km/h)
Höchstgeschwindigkeit: 250km/h


(VII. B VIII.)
Mindestverbrauch: 8,2l/100km
Maximaler Verbrauch: 14,2l/100km
Testverbrauch: 10,7 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h: 71,6m
Bremsweg bei 100 km/h: 42,1m
AM-Tabelle: 39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 59dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 56dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 58dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang 60dB
Leerlaufgeräusch: 36dB

Gesamtbewertung (367/420)

  • Natürlich gibt es teurere Limousinen ähnlicher Größe, aber in seiner Klasse ist der A8 außergewöhnlich, da er locker mit den beiden anderen (deutschen) Hauptkonkurrenten mithält und auch auf der Bühne seinen Auftritt behält – von der Optik bis hin der Motor und der charakteristische Antrieb. .

  • Außen (15/15)

    Die vielleicht erfolgreichste Kombination aus Prestige, Eleganz und versteckter Sportlichkeit.

  • Innenraum (114/140)

    Ergonomische, klimatisierte und komfortable Perfektion. Empörung nur auf Kosten des Platzes, der für Kleinigkeiten und Gepäck reserviert ist.

  • Motor, Getriebe (63


    / 40)

    Exzellenter Antriebsstrang, vielleicht mit einem kleinen Kommentar zur Gesamtmotorleistung im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht.

  • Fahrleistung (65


    / 95)

    Wer den tollen Allradantrieb zu nutzen weiß, wird schnell feststellen, dass diese Kombination derzeit die beste ist.

  • Leistung (31/35)

    In seltenen, aber sehr seltenen Momenten stockt der Motor ein wenig.

  • Sicherheit (43/45)

    In der aktiven Sicherheit finden Sie einiges an Zubehör, das dieser A8 nicht hatte.

  • Wirtschaft (36/50)

    Rekordniedriger Kraftstoffverbrauch auch unter Berücksichtigung des Fahrzeuggewichts und schwieriger Testkilometer.

Wir loben und tadeln

Sitze: Massagefunktion

Quattro-Antrieb

Motor: Box, Drehmoment, Verbrauch

Ergonomie (allgemein)

dezente Sportlimousine

harmonisches Äußeres

Komfort, Geräumigkeit

Innenmaterialien

Position auf der Straße

Meter

fast kein platz für kleinigkeiten

ruckartige Bewegung der äußeren Türgriffe

keine Projektionswand

Lage des Motorstartknopfes

Navigation in Slowenien

ab und zu Fehlfunktion des Start-Stopp-Systems

langsame Reaktion des Geschwindigkeitsregelungsradars

unmerkliche Geräusche und Vibrationen beim Starten des Motors

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