Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Inhalt
Nur dort sagten sie, dass es praktisch sein sollte. So basierte der 5 GT auf dem 7er (für mehr Platz im Innenraum) und erhielt ein Kombi-Heck. Aussehen ... Seien wir vorsichtig: Die Meinungen sind unterschiedlich.
Im Audi warteten sie (blau) darauf, was die Konkurrenten machten. Dann nahmen sie die Bewegungen der neuen Acht, der Plattform, die für die kommenden Sechs vorgesehen war, und zogen die Form in die Richtung, in die Mercedes ging. Also ein viertüriges Coupé. Neben dem Kofferraum – der öffnet sich beim Coupé nicht, sondern wie beim Kombi inklusive der Heckscheibe. Das ist das Geschenk der Praktikabilität von Audi.
Warum zögern renommierte Marken, diese Art von Kofferraum zu öffnen (oder warum verzichtet Mercedes darauf): Nicht nur, weil es etwas schwieriger ist, Karosseriesteifigkeit und geringes Gewicht zu gewährleisten, sondern auch, weil bei jedem Öffnen Live-Inhalte in die Rücksitze wehen um die Köpfe (heiß oder kalt), was angeblich nicht ganz ein repräsentatives Gefühl ist. Aber seien wir mal realistisch: Nutzer dieses Autotyps fahren selbst und sitzen somit vorne. Wer eine Limousine mit Chauffeur sucht, wird das richtige Fahrzeug wählen, und jede dieser drei Marken bietet repräsentative Limousinen, vorzugsweise mit langem Radstand, für solche Kunden. Und sobald wir dieses Dilemma gelöst haben, können wir uns eine Woche lang beschäftigen.
Der erste Eindruck ist positiv: Wenn der zukünftige A6 auf dem Niveau des A7 gebaut wird, könnte der Absatz von BMW 5er und Mercedes E-Klasse hart getroffen werden. Die neue Plattform hat einen längeren Radstand (um rund sieben Zentimeter) und sorgt mit 291 Zentimetern für einen bequemen Sitz vorne und hinten. Natürlich wird von ihm nicht so viel Platz im Fond erwartet wie in der Limousine mit langem Radstand (oder so viel wie im BMW 5 GT, der vom Design her für eine größere XNUMXer-Klasse geschaffen wurde), aber eine vierköpfige Familie (oder ein Hauch von nicht allzu verwöhnten Geschäftsleuten) wird die Reise ohne Schwierigkeiten machen. Eine Vier-Zonen-Klimaanlage sorgt dafür, dass sich jeder Passagier wohlfühlt, und natürlich beinhaltet die fünfte Tür hinten auch (die dritte, mit einem kleinen Teil rechts links) eine umklappbare Rückbank.
Die Form des Innenraums unterscheidet sich natürlich nicht von dem, was wir von Audi gewohnt sind. Das heißt natürlich nicht, dass die Audi-Designer ihre Arbeit nicht getan haben – die meisten Moves sind neu, aber sie haben so viel Wiedererkennungswert, dass selbst Außenstehende schnell erkennen, dass sie in einem der prestigeträchtigsten sitzen Audis. Davon zeugen die Materialien: Leder an den Sitzen und Türen sowie Holz an Armaturenbrett, Türen und Mittelkonsole. Matt lackiertes Holz verhindert übermäßige Blendreflexe.
In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein großer, einklappbarer LCD-Farbbildschirm, mit dem Sie zusammen mit einem Controller in der Mittelkonsole fast alle Fahrzeugfunktionen steuern können. Das MMI von Audi ist seit geraumer Zeit ein Vorbild, wie mit immer mehr Funktionen Steuerungsprobleme gelöst werden können. Die Navigation kann auch über Google Maps erfolgen, Sie müssen lediglich die Datenverbindung auf dem Mobiltelefon aktivieren, das Sie über Bluetooth verbinden. Dass das System dann nicht nur das Hotel finden kann (und somit nicht mehr jeden Buchstaben durch Drehen des Knopfes eingeben muss, das Touchpad erlaubt das Tippen mit dem Finger), sondern sein Telefon (und ihn anrufen) braucht es wohl nicht.
Allerdings haben wir der Navigation einen kleinen Nachteil zugeschrieben: Die Daten über die Beschränkung des Straßenabschnitts, auf dem Sie fahren, werden nur auf dem zentralen Bildschirm angezeigt und nicht (oder hauptsächlich) auf dem Bildschirm zwischen den Sensoren ... Es ist sehr transparent.Das Auto kann auch ein Bild aus dem Aufpreissystem Night Vision anzeigen. Wenn Sie ein Kind des elektronischen Zeitalters sind, können Sie es einfach bedienen, ohne durch die Windschutzscheibe zu schauen. Wenn es dem Betrachter gelingt, dies mit dem Head-up-Display (HUD) zu kombinieren, wird es unbesiegbar, zumal es einem Fußgänger zeigt, der sich im Dunkeln versteckt, lange bevor man ihn im Scheinwerferlicht sieht.
Die Liste der Sonderausstattungen (und gleichzeitig sehr wünschenswerten Ausstattungen) umfasst auch einen aktiven Tempomaten mit Start-Stopp-Funktion, der stoppen kann, wenn das Auto vor Ihnen anhält, und auch wieder starten, wenn das Auto vor Ihnen dies tut es. Auch die automatische Umschaltung zwischen langen und abgedunkelten (sonst gerichteten Xenon-) Scheinwerfern wird gefördert.
So ein A7 kann ein sehr schnelles Auto sein. Die Kombination aus Sechszylinder-Turbodiesel, Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb Quattro ist auf dem Papier kein Garant für Sportlichkeit, wenn der Fahrer es will, aber auch hier zeigt sich, dass Audi ins Schwarze trifft. ... Das einstellbare Fahrwerk ist etwas steifer als bei den größten Limousinen dieser Marke, aber nicht zu steif, und mit der Federung an der Comfort-Marke machen auch slowenische Straßen den Eindruck, dass sie gut sind. Wählt man Dynamik, wird die Federung ebenso wie das Lenkrad steifer. Das Ergebnis ist eine sportlichere und spaßigere Fahrposition, aber die Erfahrung zeigt, dass Sie später als zuvor zum Komfort zurückkehren werden.
Das Getriebe kann, wie bei Doppelkupplungsgetrieben (die S tronic, laut Audi) üblich, beides gut und wird von sehr langsamen Manövern wie dem seitlichen Einparken am Hang nur wenig beeinflusst. In solchen Stellungen ist die klassische Automatik mit Drehmomentwandler noch besser. Interessant ist auch, dass die Zahl auf dem Display immer wieder darauf hinweist, dass sich der Wagen im zweiten Gang in Bewegung setzt, wir konnten jedoch das Gefühl nicht loswerden, dass er sich am Anfang manchmal kurz im ersten Gang selbst bedient hat …
Der 7-Liter-Turbodiesel überzeugt durch sein geringes Gewicht (Verwendung leichter Materialien). Hinter dem Steuer sitzend hat der Fahrer manchmal (besonders auf Autobahnen) das Gefühl, dass das Auto „nicht fährt“, aber beim Blick auf den Tacho gibt er schnell zu, dass dies den Fahrer störe, nicht das Auto. Bis Tempo über zweihundert erkennt und stoppt ein solcher A250 erst bei (elektronisch abgeregelten) XNUMX Stundenkilometern. Und wenn Sie noch anspruchsvoller sind, greifen Sie einfach zum XNUMX-Liter-Benzinmotor mit Turbolader. Nur dann darf man keinen guten Verbrauch erwarten – mit gut zehneinhalb Litern Diesel kann ein Benziner nicht mithalten.
Und dann bleibt nur noch die Frage zu beantworten, für wen so ein A7 gedacht ist. Für diejenigen, die dem A8 entwachsen sind? Für diejenigen, die den A6 wollen, aber nicht die klassische Form wollen? Wem der A5 zu klein ist? Es gibt keine klare Antwort. Der Besitzer des 7er hat nach einem kurzen Test schnell zugegeben, dass der 8er eben ein 6er ist und der A5 kein kleinerer A6 sondern ein anderer AXNUMX. Wer anders über den AXNUMX denkt, dem wird er zu teuer. Und es gibt diejenigen, die einen besser ausgestatteten AXNUMX bekommen könnten. Wenn es ein Kombi wäre, gäbe es keine Konkurrenz, und so stellt sich schnell heraus, dass (wie bei Wettbewerbern) die meisten Kunden, die keinen Kombi wollen, kein zweitüriges Coupé wollen und keine Limousinen mögen . werde es wählen. Nun ja, die Erfahrung des Wettbewerbs zeigt, dass es gar nicht so wenige davon gibt.
Von Angesicht zu Angesicht: Vinko Kernc
Ohne Zweifel: Man sitzt darin und fühlt sich wohl. Sie fahren und fahren, wieder großartig. Sie sind fasziniert von Mechanik, Umwelt, Materialien, Ausrüstung.
Käufer wird es natürlich geben. Diejenigen, die sie aufgrund ihrer Stellung in der Gesellschaft haben sollten, sowie diejenigen, die keine geeignete Position haben, aber dennoch davon überzeugt sind, dass sie sie haben sollten. Weder das eine noch das andere braucht es. Es ist nur ein Bild. Audi ist an nichts schuld, es geht nur intelligent auf die Wünsche von Käufern mit ausreichender Kaufkraft ein.
Autozubehör testen
Blume aus Perlmutt – 1.157 Euro
Fahrwerk Adaptive Luftfederung – 2.375 Euro
Kleineres Reserverad 110 €
Anti-Diebstahl-Radschrauben – 31 EUR
Dreispeichen-Sportholzlenkrad – 317 Euro
Lederausstattung Mailand – 2.349 Euro
Innenspiegel mit automatischer Abblendung – 201 EUR
Außenspiegel mit automatischer Abblendung – 597 Euro
Alarmgerät - 549 Euro
Beleuchtung Adaptives Licht – 804 EUR
Paket Lederelemente – 792 EUR
Dekoelemente aus Esche - 962 Euro.
Sitze mit Memory-Funktion – 3.044 Euro
Einparksystem plus – 950 Euro
Vierzonen-Klimaautomatik – 792 Euro
Navigationssystem MMI Plus mit MMI Touch – 4.261 Euro
Nachtsichthilfe – 2.435 Euro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Rückfahrkamera - 549 Euro
Aufbewahrungstasche - 122 Euro
Ambientebeleuchtung - 694 Euro
Audi music interface – 298 Euro
Radar-Tempomat mit Stop & Go-Funktion – 1.776 Euro
ISOFIX für den Beifahrersitz – 98 Euro
Räder 8,5Jx19 mit Reifen – 1.156 EUR
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Grunddaten
| Der Umsatz: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 61.020 € |
| Kosten des Testmodells: | 88.499 € |
| Leistung: | 180kW (245 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 6,6 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 250 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 10,7l/100km |
| Garantie: | 2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Mobilgarantie mit regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker. |
| Ölwechsel alle | 20.000 km |
| Systematische Überprüfung | 20.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1.581 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 13.236 € |
| Reifen (1) | 3.818 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 25.752 € |
| Versicherungspflicht: | 5.020 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
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| Aufkaufen | € 56.017 0,56 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V90° - Turbodiesel - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 83 × 91,4 mm - Hubraum 2.967 16,8 cm³ - Verdichtung 1:180 - Maximalleistung 245 kW (4.000 PS) .) bei 4.500– 13,7 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 60,7 m/s – Leistungsdichte 82,5 kW/l (500 PS/l) – maximales Drehmoment 1.400 Nm bei 3.250–2 U/min – 4 obenliegende Nockenwellen (Kette) – XNUMX Ventile pro Zylinder – üblich Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt alle vier Räder an - ein Roboter-7-Gang-Getriebe mit zwei Kupplungen - Übersetzungsverhältnis I. 3,692 2,150; II. 1,344 Stunden; III. 0,974 Stunden; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – Differential 8,5 – Felgen 19 J × 255 – Reifen 40/19 R 2,07, Abrollumfang XNUMX m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 6,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2-Emissionen 158 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Viertürer mit Fließheck – 5 Türen, 4 Sitze – selbsttragende Karosserie – vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator – hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator – vordere Scheibenbremsen ( Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten), ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Schaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkung, Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.770 kg - zul. Gesamtgewicht 2.320 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.911 mm, Spurweite vorn 1.644 mm, Spurweite hinten 1.635 mm, Bodenfreiheit 11,9 m. |
| Innenmaße: | Breite vorn 1.550 mm, hinten 1.500 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 430 mm - Lenkraddurchmesser 360 mm - Kraftstofftank 65 l. |
| Kasten: | Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L gesamt): 4 Stück: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l). |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktion Lenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefeneinstellung - Regensensor - Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar - Vordersitze beheizbar - Xenonscheinwerfer - Rücksitzbank geteilt - Bordcomputer - Tempomat. |
Unsere Maße
| T = -6 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Reifen: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Tachostand: 3.048 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 6,6er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 14,8 Jahre ( 151km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 250km/h (VI und VII.) |
| Mindestverbrauch: | 7,2l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 13,8l/100km |
| Testverbrauch: | 10,7 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 71,3m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 40,9m |
| AM-Tabelle: | 39m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 60dB |
| Leerlaufgeräusch: | 38dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
Gesamtbewertung (367/420)
Neben dem neuen A7 ist der A8 derzeit ein Audi-Modell, das den technologischen Fortschritt der Marke demonstriert. Und es funktioniert super bei ihm.
Außen (13/15)
Vorne hervorragend, hinten fragwürdig und insgesamt vielleicht etwas zu nah an billigeren Modellen.
Innenraum (114/140)
Es gibt genug Platz für vier, die Klimaanlage friert manchmal bei Tau ein.
Motor, Getriebe (61
/ 40)Weder der Dreiliter-Sechszylinder noch die Doppelkupplungs-S tronic enttäuschen.
Fahrleistung (64
/ 95)Ziemlich geringes Gewicht und Allradantrieb verdienen es, von Zeit zu Zeit auf Sport zu setzen.
Leistung (31/35)
3.0 TDI ist meist Durchschnitt – TFSI ist schon stärker, wir sabbern auf den S7.
Sicherheit (44/45)
Die Liste der Serien- und Sonderausstattungen ist lang und beide verfügen über eine Vielzahl an Sicherheitszubehör.
Wirtschaft (40/50)
Der Verbrauch ist gut, der Preis (hauptsächlich durch Zuschläge) geringer. Sie sagen, es gibt kein kostenloses Mittagessen.
Wir loben und tadeln
Motor
Übertragung
Komfort
Materialien
Ausrüstung
Verbrauch
Schalldämmung
Dienstprogramm
gelegentlich Tau im Inneren
nicht die bequemsten sitze
zu steife Federn, die die Türöffnung regulieren
