Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

Sie lieben komfortable, geräumige Autos, mögen aber die größten und prestigeträchtigsten Limousinen nicht? Rechts. Mögen Sie Caravans, aber keine, die ein eckiges, verkürztes, nur ästhetisches (wenn auch sehr nützliches) Heck haben? Rechts. Möchten Sie Allradantrieb und die Möglichkeit, ihn auf (sehr) schlechten Straßen zu nutzen, möchten aber kein SUV? Nochmal richtig. Sie wollen ein einigermaßen sparsames Auto, möchten aber nicht auf Komfort verzichten? Dies ist auch richtig. Er ist nicht der einzige, der all dies beantwortet, aber er ist definitiv einer der besten, wenn nicht der beste derzeit: der Audi A6 Allroad Quattro!

Wer zuerst mit geschlossenen Augen in den Allroad einsteigt und sie dann erst wieder öffnet, müsste sich mühsam vom klassischen Kombi A6 trennen. Es gibt fast keine Aufschriften, die auf das Modell hinweisen würden, ein normaler A6 kann auch ein Quattro-Typenschild haben. Ein Blick auf den Bildschirm des MMI-Systems, das die Einstellungen des pneumatischen Fahrwerks anpassen soll (beim Allroad ist dies Standard, aber beim klassischen A6 müssen Sie zwei oder drei Tausendstel bezahlen), gibt das Auto an, denn In Neben den klassischen Individual-, Dynamik-, Automatik- und Komforteinstellungen ist darin noch Allroad präsent. Sie müssen nicht raten, was es tut - wenn Sie in diesen Modus wechseln, ist der Bauch des Autos weiter vom Boden entfernt und das Fahrwerk ist für das Fahren auf (sehr) schlechten Straßen (oder sanftem Gelände) angepasst. Eine weitere Fahrwerksanpassung ist zu erwähnen: die sparsame, die das Auto auf das niedrigste Niveau absenkt (zugunsten eines besseren Luftwiderstands und eines geringeren Kraftstoffverbrauchs).

Wir haben keinen Zweifel, dass die meisten Fahrer das Fahrwerk in den Comfort-Modus (oder Auto, was bei moderater Fahrt eigentlich dasselbe ist) schalten werden, da dies am komfortabelsten ist und die Fahrleistung praktisch nicht leidet, aber es ist schön zu wissen, dass dies so ist Ein Allroad kann auch auf glatter Straße ein tolles Auto sein, auch dank des Allradantriebs Quattro. Wenn es noch ein Sportdifferenzial hat (das sonst extra bezahlt werden müsste), überhaupt. Obwohl es etwa 200 Kilogramm wiegt weniger als zwei Tonnen.

Über den Motor hinaus hat das Getriebe in puncto Fahrkomfort einiges zu bieten. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic schaltet schnell und weich, kann aber manchmal auch die Unebenheiten nicht vermeiden, die eine klassische Automatik durch den Drehmomentwandler abbauen könnte, und gibt dem Fahrer das Gefühl, dass die Kombination aus großen, insbesondere Dieselmotoren mit hohem Drehmoment und hoher Trägheit, und ein Doppelkupplungsgetriebe ist nicht die beste Kombination. Das vielleicht größte Kompliment des Allroad (und gleichzeitig die Getriebekritik) kam vom langjährigen Besitzer des Audi Eight, der die Fahrt des Allroad kommentierte und feststellte, dass es keinen Grund gibt, den A8 nicht zu ersetzen. mit Allroad - bis auf das Getriebe.

Der Motor ist auch (wenn nicht ganz neu) ein technisch ausgefeilter Mechanismus. Der Sechszylinder-Motor ist aufgeladen und verfügt über eine ausreichende Geräusch- und Schwingungsisolierung, um nur bei Kurvenfahrten mit hohen Drehzahlen im Fahrerhaus zu hören und nur so viel, dass der Fahrer weiß, was los ist. Interessanterweise ist auch der bei niedrigen Drehzahlen von den beiden hinteren Endrohren ausgehende Sound auf den sportlicheren und größeren Benziner zurückzuführen.

245 "PS" reichen aus, um das Geschoss zwei Tonnen zu bewegen, so viel wie das Gewicht eines mäßig beladenen Audi A6 Allroad. Die stärkste Version dieses Motors mit Biturboaufladung und 313 PS wäre zwar noch wünschenswerter in Sachen Fahrspaß, aber sie ist auch fast 10 Pfund teurer als diese 180-Kilowatt-Version. Der Audi A6 Allroad ist auch mit einer noch schwächeren 150-kW-Version dieses Diesels erhältlich, aber angesichts des Verhaltens des Test-Allroad ist die von uns getestete Version die bessere Wahl. Bei voll durchgetretenem Gaspedal bewegt sich dieser Audi A6 Allroad sehr flott, aber wenn Sie etwas weicher sind, schaltet das Getriebe nicht herunter und es gibt auch bei niedrigen Drehzahlen genug Motordrehmoment, um Sie unter den Schnellsten zu halten. unterwegs, auch wenn sich die Tachonadel nicht ständig auf die Zahl 2.000 bewegt.

Und doch ist ein so motorisierter A6 Allroad kein Fresser: Der durchschnittliche Test blieb bei 9,7 Litern, was für ein so kraftvolles Allradauto ist und die Tatsache, dass wir hauptsächlich auf der Autobahn oder in der Stadt gefahren sind, eine Zahl, die Audi Ingenieure brauchen sich nicht zu schämen.

Da der Allroad knapp fünf Meter lang ist, überrascht es nicht, dass im Inneren viel Platz ist. Vier mittelgroße Erwachsene können darin problemlos weite Strecken transportieren, und ihr Gepäck findet ausreichend Platz, wobei zu beachten ist, dass der Kofferraum schön verarbeitet und lang und breit ist, aber auch wegen des Allradantriebs ( was Platz benötigt) im Heck des Autos. ) ist auch recht flach.

Bleiben wir im Fahrgastraum. Die Sitze sind großartig, gut einstellbar (vorne), und da der Allroad über ein Automatikgetriebe verfügt, gibt es auch kein Problem mit zu viel Kupplungspedalweg, der ansonsten das Erlebnis für viele ruinieren kann, insbesondere für einen größeren Fahrer. Leuchtende Farben, hervorragende Verarbeitung und viel Stauraum runden den positiven Eindruck des Allroad-Fahrerhauses ab. Die Klimaanlage ist natürlich erstklassig, meist Zweizonen, der Test-Allroad hat optional eine Vierzonen, und ist stark genug, um das Auto auch bei der diesjährigen Sommerhitze schnell abzukühlen.

Die Funktionssteuerung Audi MMI gehört nach wie vor zu den besten ihrer Art. Die richtige Anzahl an Tasten für den schnellen Zugriff auf wichtige Funktionen, aber klein genug, um Verwechslungen zu vermeiden, logisch gestaltete Wahlschalter und eine gut zugelassene Mobiltelefonverbindung sind seine Merkmale, und das System (natürlich nicht Standard) verfügt über ein Touchpad, mit dem Sie können nicht nur Radiosender auszuwählen, sondern Ziele einfach per Fingertipp in das Navigationsgerät einzugeben (womit der einzige große Nachteil des MMI, das Tippen mit einem Drehknopf, umgangen wird).

Nach zwei Wochen Leben mit einem solchen Auto wird klar: Der Audi A6 Allroad ist ein Beispiel für hervorragend entwickelte Automobiltechnik, bei der nicht so sehr (oder nur) die Fülle und Raffinesse der Technik im Vordergrund stehen, sondern ihre Raffinesse.

Text: Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	65.400 €
Kosten des Testmodells:	86.748 €
Leistung:	180kW (245 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	236 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,7l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Mobilgarantie mit regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.783 €
Kraftstoff:	12.804 €
Reifen (1)	2.998 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	38.808 €
Versicherungspflicht:	5.455 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	10.336 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 72.184 0,72 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - 90° - Turbodiesel - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 83 × 91,4 mm - Hubraum 2.967 16,8 cm³ - Verdichtung 1:180 - Maximalleistung 245 kW (4.000 PS) .) bei 4.500 13,7 –60,7 ​​82,5 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 580 m/s – spezifische Leistung 1.750 kW/l (2.500 PS/l) – maximales Drehmoment 2 Nm bei 4–XNUMX U/min – obenliegende Nockenwelle (Zahnriemen) – XNUMX Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - ein Roboter-7-Gang-Getriebe mit zwei Kupplungen - Übersetzungsverhältnis I. 3,692 2,150; II. 1,344 Stunden; III. 0,974 Stunden; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – Differential 8,5 – Felgen 19 J × 255 – Reifen 45/19 R 2,15, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 236 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 6,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 165 g / km.
Transport und Aufhängung:	Kombi - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Doppelquerlenker, Luftfederung, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Luftfederung, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten , ABS, mechanische Handbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.880 kg - zul. Gesamtgewicht 2.530 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.500 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.898 mm, Spurweite vorn 1.631 mm, Spurweite hinten 1.596 mm, Bodenfreiheit 11,9 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.540 mm, hinten 1.510 mm - Sitzlänge Vordersitz 530-560 mm, Rücksitz 470 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 65 l.
Kasten:	Bodenfläche, gemessen von AM mit Standard-Kit 5 Samsonite-Schaufeln (278,5 l mager): 5 Plätze: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn und hinten - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3 - Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 30 °C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Bereifung: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Tachostand: 1.280 km
Beschleunigung 0-100km:	6,4er-Jahre
402m von der Stadt:	14,6 Jahre ( 154km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	236km/h (VI./VIII.)
Mindestverbrauch:	7,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,1l/100km
Testverbrauch:	9,7 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	62,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	36,5m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	60dB
Leerlaufgeräusch:	36dB

Gesamtbewertung (365/420)

• Der A6 Allroad ist, zumindest für diejenigen, die so ein Auto wollen, eigentlich der A6 plus. Etwas besser (vor allem mit Chassis), aber auch etwas teurer (

• Außen (14/15)

  „Six“ ist effektvoller als der Allroad, gleichzeitig aber sportlicher und repräsentativer im Auftritt.

• Innenraum (113/140)

  Der Allroad ist nicht geräumiger als der klassische A6, aber durch die Luftfederung komfortabler.

• Motor, Getriebe (61
  
  
  / 40)

  Der Motor verdient eine sehr hohe Wertung, der Eindruck wird etwas getrübt durch das Doppelkupplungsgetriebe, das nicht so leichtgängig ist wie eine klassische Automatik.

• Fahrleistung (64
  
  
  / 95)

  Der Allroad ist wie der normale A6 großartig auf Asphalt, aber auch wenn er unter den Rädern hervorfliegt, war er genauso erfolgreich.

• Leistung (31/35)

  Nun, es gibt keine Kommentare zu Turbodiesel, aber Audi bietet auch stärkere Benziner an.

• Sicherheit (42/45)

  An der passiven Sicherheit besteht kein Zweifel und es fehlten viele elektronische Mittel, um eine höhere Punktzahl für die aktive Sicherheit zu erreichen.

• Wirtschaft (40/50)

  Dass der Allroad ein tolles Auto ist, steht außer Frage, genauso wie es sich sicher nur wenige leisten können (bei uns natürlich). Viel Musik kostet viel Geld.

Wir loben und tadeln

Motor

Sitz

Fahrgestell

MMI

Schalldämmung

versehentliches Ruckeln des Getriebes

flacher Stamm