Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Von Flaschen und Gift

Ende letzten Jahres hatte Audi viel Arbeit: Die Präsentation neuer Produkte ging weiter. Bei aller „Elektrizität“ (e-tron) und „Lifestyle“ (Q3) haben sie deshalb schnell den kleinsten, also den A1 der zweiten Generation, aussortiert. Die Automobilzeit ändert sich und man muss sich nicht mehr mit solchen Kleinwagen auseinandersetzen, da auch die Zahl der Käufer in der Klein(Familien-)Pkw-Klasse, die sich für ein Auto dieser Oberklasse interessieren, zurückgegangen ist. Das können wir auch herausfinden, wenn wir in dieser Klasse nach geeigneten Konkurrenten suchen.

Und wenn die A1 Vermarkter haben sich nicht engagiert (oder so viel in den Verkaufsstart investiert), dass dies eine großartige Kreation ist, kann in keiner Weise beeinflusst werden. Die Audi-Ingenieure haben die zweite Generation des A1 so seriös konzipiert wie kein anderes Modell. Daher fallen ihre Kleinsten vielleicht weniger auf – auch wegen der recht aufwendigen Form, die nur eine leichte Weiterentwicklung der ersten Generation ist. Aber er hat alles, was ein Audi-Käufer erwartet.

Natürlich ist dies, wie ich in der Einleitung sagte, ein Kleinwagen. Das ist ideal für den städtischen Gebrauch. Sie sorgten dafür, dass auf den Vordersitzen genügend Platz für die größeren Autos war, die in diesem Autotyp nur schwer einen solchen Platz zu finden sind. Den zweiten Audi A1 gibt es nur in der Fünftürer-Version und ich kann sagen, dass der Platz im Fond noch ganz akzeptabel ist, selbst das Einsteigen in die Tür bereitet größeren Passagieren keine gravierenden Probleme. Mit dem A1 können nur zwei mit mehr Gepäck auf eine längere Reise gehen, aber der Kofferraum kann bei dieser Größe keine Wunder bewirken.

Die Hauptaufgabe dieses Audi ist es jedoch nicht, mit Platz zu glänzen, sondern alle Goodies moderner Automobiltechnik zu bieten. Somit ist das Interieur sicherlich ein wichtiges Kapitel im Kaufprozess zukünftiger Besitzer. Die Liste der verschiedenen Geräte ist lang., und nicht nur um das Wohlbefinden in der Kabine zu verbessern. Die Zubehörliste umfasst auch viele elektronische Geräte für sichereres und komfortableres Fahren und die Verbindung zur Außenwelt. Die möglichen Ausstattungsvarianten dieses Fahrzeugs können Sie auch teilweise anhand unserer technischen Daten überprüfen.

Scheint der Grundpreis noch den Erwartungen zu entsprechen, dann geht alles, was man sich von diesem kleinsten Audi wünscht, über die Zubehörliste des Testmodells hinaus. Der verwöhnte Autotester wünscht sich mehr, da er auf einige Extras verzichtet, die selbst bei Konkurrenten aus dem weniger hochwertigen Teil des Angebots in dieser Klasse durchaus üblich zu sein scheinen. Was ist das? Nun, zum Beispiel: greifen Sie in die Tasche und öffnen Sie das Auto durch Drücken der üblichen "Remote"-Taste., eine Smartphone-Anbindung, die auch im A1 die Welt öffnet und die Anzeige von Apple CarPlay oder Android Auto ermöglicht, sowie ein Navigationsprogramm, das den Centerscreen in eine Weltverbindung verwandelt.

Dann würde sogar eine zentrale Digitalanzeige mit Messgeräten und anpassbaren Inhalten überzeugender sein. Aber das würde den Preis um knapp zweitausend erhöhen, wenn wir die Navigationsinhalte in der Mitte abbilden wollten, oder tausend, wenn wir nur an das „Audi Smartphone Interface“, also die Schnittstelle für Smartphones, denken.

Auf jeden Fall verdienen die Scheinwerfer mit LED-Technik eine Belobigung aus der von uns getesteten Ausstattungsliste A1! Sie sind eine großartige Ergänzung für eine sicherere Nachtreise. Zusammen mit der Beschattung ermöglichen sie stressfreies Fahren, auch durch zuverlässiges Dimmen und eine bessere Ausleuchtung nur der Straßenabschnitte vor dem Auto, in denen das Licht entgegenkommende Fahrer nicht stört.

Das reichhaltigere Angebot an elektronischen Sicherheitsassistenten im A1 hängt auch davon ab, was wir bei der Fahrzeugauswahl in der Ausstattungsliste prüfen. Wir hatten eine serielle Spurkontrolle oder eine Warnung, dass wir abfahren würden. Außerdem Parkassistenten vorn und hinten mit zusätzlicher Rückfahrkamera und adaptive cruise control, die zusammen mit dem Automatikgetriebe für das Anhalten beim Fahren in einer Säule sorgen.

Unser A1 wurde vom kleinsten Motor aller Zeiten angetrieben, einem aufgeladenen Dreizylinder-Benziner, jedoch mit etwas mehr Leistung als die Basisversion. (25 TFSI mit 95 "Pferden"). Für normale Straßenfahrten reicht dieser 110-PS-Motor aus, zumal er gut mit einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe harmoniert. So ist das Fahren mit der auf slowenischen Straßen erlaubten Höchstgeschwindigkeit angenehm und mühelos, und die versprochene Höchstgeschwindigkeit verspricht auch auf deutschen Autobahnen ein gutes Vorankommen. Der Audi A1 bietet derzeit nur zwei verschiedene Motoren an: beide mit Turboaufladung, einem größeren und stärkeren 1,5-Liter-Motor, und 150 'Pferde'.

Tatsächlich richtet sich das Motorenangebot an Bekannte aus dem gesamten Volkswagen-Konzern, und für den A1 (zumindest vorerst?) gibt es keine Turbodiesel mehr. Angesichts des starken Litermotors unseres „Babys“ und recht guten Durchschnittsverbrauchstestergebnissen wird Audi den Dieselkäufern wahrscheinlich nicht viel nachtrauern (deren „Abstinenz“ ist natürlich auch als Reaktion auf ernsthafte Probleme zu verstehen, die durch verursacht wurden illegale Programme auf einige ihrer Motoroptionen, und lassen Sie mich noch einmal betonen - die Motorausstattung ist absolut stilvoll und wird auch diejenigen zufrieden stellen, die bereit wären, etwas mehr in die Ausrüstung zu investieren und dann beim Verbrauch zu sparen ...

Sobald wir eine Kurve nehmen, ist der A1 in seinem wahren Element. Die Straßenlage wird wirklich kein Problem sein, die ansonsten solide breite und nicht zu große (nur 16 Zoll) Reifen bietet. Das optionale Sportfahrwerk ist keine Komfortgarantie. Aber auf kurvigen Straßen schneidet der kleinste Audi gut ab, man muss nur etwas weniger verstopfte oder ruinierte slowenische Routen zu Orten finden, an denen es nicht zu viel Verkehr gibt. Wenn Sie auf eine A1 und einen lachenden Fahrer (oder sogar einen Fahrer) in einem von ihnen stoßen, ist dies wahrscheinlich ein ganz normales Bild!

Bei einem etwas stärkeren Motor dürfte das Lächeln des Fahrers bis in die Ohren reichen, aber dann wäre dieser Premium-Audi noch teurer und damit teurer. Es ist nicht mehr ganz billig und wird daher ein exklusives Gerät auf slowenischen Straßen bleiben. Auf jeden Fall gilt die Idee des Namens: Das Gift wird in kleinen Flaschen aufbewahrt und seine Wirksamkeit hängt davon ab, wie viel wir dafür abziehen. Wie beim Audi A1 der neuen Generation.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	30.875 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	24.280 €
Preisnachlass Testmodell:	30.875 €
Leistung:	85kW (116 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	203 km / h
Garantie:	Allgemeine Garantie 4 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Lackgarantie 3 Jahre, Rostgarantie 12 Jahre

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.217 €
Kraftstoff:	6.853 €
Reifen (1)	956 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	12.975 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.895 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 29.571 0,30 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 74,5 × 76,4 mm - Hubraum 999 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - maximale Leistung 85 kW (116 PS) s.) bei 5.000 - 5.500 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,7 m/s - spezifische Leistung 85,1 kW/l (115,7 l. - Abgasturbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 7-Gang-DSG-Getriebe - Übersetzung I. 3,765; II. 2,273 Stunden; III. 1,531 Stunden; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - Differential 4,438 - Felgen 7 J × 16 - Reifen 195/55 R 16 H, Abrollumfang 1,87 m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 203 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 9,4 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emission 110 g/km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelquerlenker vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Achswelle hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten ( zwangsgekühlt), ABS , elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Schaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1.125 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.680 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: np, ohne Bremse: np - zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.029 mm - Breite 1.740 mm, mit Spiegeln 1.940 mm - Höhe 1.433 mm - Radstand 2.563 mm - Spurweite vorne 1.524 - hinten 1.501 - Durchmesser Bodenfreiheit 10,5 m
Innenmaße:	Längs vorn 870-1.110 mm, hinten 550-810 mm - Breite vorn 1.440 mm, hinten 1.410 mm - Kopfhöhe vorn 930-1.000 mm, hinten 920 mm - Sitzlänge Vordersitz 490 mm, Rücksitz 460 mm - Durchmesser Lenkradkranz 360 mm - Kraftstofftank 40 l
Kasten:	335

Unsere Maße

T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Reifen: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Tachostand: 1.510 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,5 Jahre ( 133km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	203km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,5 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	39,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	69,7m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	64dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (427/600)

• Der kleinste Audi ist genau das, was das Premium-Programm in der Klasse der Stadtwagen komplettiert. Wer ein „Fläschchen“ mag, kann ein starkes „Gift“ hineinschütten.

• Fahrerhaus und Kofferraum (70/110)

  Das Design der zweiten Generation hat sich nicht wesentlich verändert, es gibt etwas mehr Platz in der Kabine.

• Komfort (79
  
  
  / 115)

  Durch die sportliche Optik leidet der Komfort etwas. Der Innenraum fühlt sich hervorragend an und die verwendeten Materialien sind von hohem Standard. Die Konnektivität hängt beim Kauf von der Offenheit der Hosentasche ab, wer hier mehr investiert hat, kann mit einem kleinen Aufpreis sogar die Verbindung mit Smartphones nutzen, die die Konkurrenz bereits in Hardware-Versionen hat.

• Übertragung (58
  
  
  / 80)

  Ein Basismotor mit etwas mehr Leistung für den Alltag, mehr aber auch nicht.

• Fahrleistung (78
  
  
  / 100)

  Gute Straßenlage und exzellentes Handling ersetzen ein etwas steifes und unbequemes Fahrwerk. Alle elektronischen Sicherheits- und sonstige Geräte auf hohem Premium-Niveau.

• Sicherheit (86/115)

  Auf hohem Niveau, auch mit Scheinwerfern, die nachts die Straße gut ausleuchten.

• Wirtschaft und Umwelt (55
  
  
  / 80)

  Ein Grund für den Kauf dieses Audi kann auch ein sehr moderater Kraftstoffverbrauch und damit eine geringere Umweltbelastung sein.

Fahrspaß: 3/5

• Es fehlt ein stärkerer Motor, um sich als kleine Rakete zu qualifizieren, aber der A1 kommt mit Kurven gut zurecht.

Wir loben und tadeln

einfache Steuerung des Infotainmentsystems, transparente Menüs

verkehrsgünstige Lage an der Straße

Ergonomie; digitale Anzeigen, Sitze

Produktion

Scheinwerfer und Scheinwerfer

das Heck wird schnell schmutzig, daher ist die Sicht nach hinten eingeschränkt, da sich auch Schmutz auf der Rückfahrkamera ansammelt

recht steife und nur bedingt komfortable Federung (auf guten Straßenbelägen)