Tesla Model S P90D 2016 im Test

Richard Berry Straßentest und Überprüfung des Tesla Model S P90D mit technischen Daten, Stromverbrauch und Urteil.

Sie haben also ein Unternehmen für Elektroautos und eine Vision von einer Zukunft, in der Menschen überall in Autos reisen, die keine giftigen Abgase ausstoßen. Baust du niedliche kleine eierähnliche Buggys, die geräuschlos rollen und lahmen aussehen, oder baust du sexy Autos, die so brutal schnell sind, dass sie Porsches und Ferraris Mühe machen, mitzuhalten? Tesla-CEO Elon Musk entschied sich für letztere Option, als er 2012 sein erstes Model S auf den Markt brachte und Fans in Apples ikonischem Maßstab gewann.

Seitdem hat Tesla das Schrägheckmodell 3, den SUV Modell X und zuletzt den Crossover Modell Y angekündigt, die zusammen den S3XY bilden. Wir sind zurück mit dem Model S, das mit neuer Software, Hardware und Aussehen aktualisiert wurde. Das ist der P90D, der aktuelle König der Tesla-Reihe und die schnellste viertürige Limousine der Welt.

P steht für Performance, D steht für Dual Motor und 90 steht für 90 kWh Akku. Der P90D sitzt über dem 90D, 75D und 60D in der Model S-Reihe.

Womit also leben? Was ist, wenn es kaputt geht? Und wie viele Rippen haben wir uns beim Testen der 0-100-Zeit in 3 Sekunden gebrochen?

Design

Es wurde schon gesagt, aber es ist wahr – das Model S sieht aus wie ein Aston Martin Rapide S. Es ist schön, aber die Form gibt es seit 2012 und beginnt zu altern. Tesla versucht, die Jahre mit Schönheitsoperationen zurückzuhalten, und das aktualisierte Model S löscht den alten klaffenden Fischschlund aus seinem Gesicht und ersetzt ihn durch einen winzigen Kühlergrill. Der zurückgelassene leere flache Raum sieht kahl aus, aber es hat uns gefallen.

Das Innere des Model S fühlt sich an wie halb minimalistisches Kunstwerk, halb Wissenschaftslabor.

Das aktualisierte Auto ersetzte auch die Halogenscheinwerfer durch LEDs.

Wie groß ist Ihre Garage? Mit einer Länge von 4979 mm und einem Abstand von Seitenspiegel zu Seitenspiegel von 2187 mm ist das Model S nicht klein. Der Rapide S ist 40 mm länger, aber 47 mm schmaler. Ihre Radstände sind ebenfalls eng, mit 2960 mm zwischen Vorder- und Hinterachse des Model S, 29 mm weniger als beim Rapide.

Das Innere des Model S fühlt sich an wie ein halb minimalistisches Kunstwerk, halb Wissenschaftslabor, in dem fast alle Bedienelemente auf einen riesigen Bildschirm auf dem Armaturenbrett verlegt wurden, der auch Stromverbrauchsdiagramme anzeigt.

Unser Testwagen hatte optional eine Armaturenbrettverkleidung aus Kohlefaser und Sportsitze. Die geformten Armlehnen in den Türen, sogar die Türgriffe selbst, fühlen sich fast fremdartig an, da sie anders aussehen, sich anfühlen und funktionieren als die in anderen Autos verwendeten.

Die Qualität der Kabine fühlt sich hervorragend an, und selbst in der völligen Stille des Servoantriebs klappert oder knarrt nichts – außer der Zahnstange, die auf Parkplätzen zu hören war, wenn wir aus engen Lücken herausfuhren. 

Praktikabilität

Öffnen Sie das Fließheck und Sie werden einen 774-Liter-Kofferraum finden - nichts geht über diese Größe in dieser Klasse, und da es keinen Motor unter der Motorhaube gibt, gibt es auch 120 Liter Kofferraumvolumen vorne. Im Vergleich dazu hat der für seinen Laderaum bekannte Holden Commodore Sportwagon eine Ladefläche von 895 Litern – nur einen Liter mehr als die Gesamtkapazität von Tesla.

Die Kabine ist geräumig, bei einer Körpergröße von 191 cm kann ich hinter meinem Fahrersitz sitzen, ohne die Sitzlehne mit den Knien zu berühren – da ist nur ein Visitenkarten breiter Spalt, aber immer noch ein Spalt.

Die Batterien des Autos werden unter dem Boden gelagert, und obwohl dies den Boden höher anhebt als in einem herkömmlichen Auto, ist dies spürbar, aber nicht unbequem.

Die Kindersitz-Verankerungspunkte sind leicht zu erreichen – wir setzen den Kindersitz ganz einfach von hinten ein.

Was Sie hinten nicht finden, sind Getränkehalter - es gibt keine herunterklappbare Mittelarmlehne, wo sie normalerweise sein würde, und es gibt keine Flaschenhalter in einer der Türen. Vorne befinden sich zwei Getränkehalter, im großen Ablagefach auf der Mittelkonsole befinden sich zwei verstellbare Flaschenhalter.

Dann gibt es ein mysteriöses Loch in der Speisekammer der Mittelkonsole, das unsere Habseligkeiten verschlang, darunter eine Brieftasche, ein Türklicker und der Schlüssel zum Auto selbst.

Apropos Schlüssel, er ist ungefähr so ​​groß wie mein Daumen, hat die Form eines Model S und wird in einem kleinen Schlüsselbeutel geliefert, was bedeutet, dass er die ganze Zeit herausgenommen und wieder hineingesteckt werden muss, was ärgerlich war, und ich habe meinen verloren Schlüssel nach eins. Abend in der Kneipe, nicht dass ich sowieso nach Hause gehe.

Preis und Ausstattung

Das Tesla Model S P90D kostet 171,700 US-Dollar. Es ist nichts im Vergleich zum 378,500 $ teuren Rapide S oder dem 299,000 $ teuren BMW i8 oder dem 285,300 $ teuren Porsche Panamera S E-Hybrid.

Zur Standardausstattung gehören ein 17.3-Zoll-Bildschirm, ein Navigationsgerät, eine Rückfahrkamera und Parksensoren vorne und hinten, die Ihnen tatsächlich den genauen Abstand in Zentimetern zu dem anzeigen, was Sie sich nähern.

Die Liste der Optionen ist überwältigend. Unser Testwagen hatte (atmen Sie jetzt tief durch): $ 2300 rote Mehrschichtfarbe; $ 21 6800-Zoll-Grau-Turbinenräder; $ 2300 Solardach, $ 1500 Kohlefaser-Kofferraumlippe; 3800 $ schwarze Sitze der nächsten Generation; $ 1500 Kohlefaser-Innenausstattung; Luftfederung für 3800 $; 3800 $ autonomes Autopilot-Fahrsystem; Ultra-High-Fidelity-Soundsystem für 3800 US-Dollar; Sub-Zero-Wetterpaket für 1500 $; und ein Premium-Upgrade-Paket für 4500 $.

Alle 967 Nm Drehmoment kommen auf einen Schlag, wenn Sie auf dem Gaspedal stehen.

Aber warten Sie, es gibt auch noch einen – Ludicrous Mode. Eine Einstellung, die die P0.3D 90-0-Zeit um 100 Sekunden auf 3.0 Sekunden reduziert. Es kostet … 15,000 Dollar. Ja, drei Nullen.

Alles in allem hatte unser Auto Optionen im Gesamtwert von 53,800 US-Dollar, was den Preis auf 225,500 US-Dollar brachte, dann fügen Sie 45,038 US-Dollar Luxusautosteuer hinzu und es sind bitte 270,538 US-Dollar – immer noch weniger als Porsche, Aston oder Bimmer.   

Motor und Getriebe

Der P90D hat einen 375-kW-Motor, der die Hinterräder antreibt, und einen 193-kW-Motor, der die Vorderräder antreibt, was insgesamt 397 kW ergibt. Drehmoment - Vorschlaghammer 967 Nm. Wenn Ihnen diese Zahlen wie Zahlen erscheinen, nehmen Sie Aston Martins Rapide S 5.9-Liter-V12 als Maßstab – dieser riesige und komplexe Motor entwickelt 410 kW und 620 Nm und kann den Aston in 0 Sekunden von 100 auf 4.4 km/h beschleunigen.

Diese unglaubliche Beschleunigung muss man gefühlt haben, um es zu glauben.

Der P90D schafft das in 3.0 Sekunden, und das alles ohne Getriebe – die Motoren drehen durch und mit ihnen die Räder, weil sie schneller durchdrehen, drehen die Räder durch. Das bedeutet, dass all diese 967 Nm Drehmoment mit einem einzigen Druck auf das Gaspedal erreicht werden.

Spritverbrauch

Das größte Problem, mit dem Elektrofahrzeuge und ihre Besitzer konfrontiert sind, ist die Reichweite des Autos. Natürlich besteht immer die Möglichkeit, dass Ihrem Auto mit Verbrennungsmotor der Kraftstoff ausgeht, aber die Chancen stehen gut, dass Sie in der Nähe einer Tankstelle sind und Ladestationen in Australien immer noch selten sind.

Tesla ändert dies durch die Installation von Schnelllade-Kompressoren an der Ostküste Australiens, und zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels gibt es acht Stationen, die sich etwa 200 km von Port Macquarie nach Melbourne befinden.

Die Akkureichweite des P90D beträgt ca. 732 km bei einer Geschwindigkeit von 70 km/h. Fahren Sie schneller und die geschätzte Reichweite nimmt ab. Werfen Sie die optionalen 21-Zoll-Räder hinzu und es fällt auch ab – bis auf etwa 674 km.

Auf 491 Kilometer verbrauchte unser P90D 147.1 kWh Strom – durchschnittlich 299 Wh/km. Es ist wie das Lesen Ihrer Stromrechnung, aber das Tolle ist, dass die Tesla Supercharger-Stationen kostenlos sind und einen 270 km langen Akku in nur 20 Minuten aufladen können. Eine vollständige Ladung von leer dauert etwa 70 Minuten.

Tesla kann für etwa 1000 US-Dollar auch ein Wandladegerät in Ihrem Haus oder Büro installieren, das den Akku in etwa drei Stunden auflädt.

Ich wurde nie müde, an Ampeln neben ahnungslosen Hochleistungsautos anzuhalten, weil ich wusste, dass sie keine Chance hatten.

Als letzte Möglichkeit können Sie es immer mit dem mitgelieferten Ladekabel an eine normale 240-V-Steckdose anschließen, und wir haben dies in unserem Büro und zu Hause getan. Eine 12-Stunden-Ladung reicht für 120 km - das sollte reichen, wenn Sie nur zur Arbeit und zurück fahren, zumal die Batterie durch regeneratives Bremsen auch wieder aufgeladen wird. Eine vollständige Aufladung von leer dauert etwa 40 Stunden.

Ein potenzieller Nachteil des aktuellen Plans besteht darin, dass der größte Teil des australischen Stroms aus Kohlekraftwerken stammt. Während Ihr Tesla also keine Emissionen hat, stößt das Stromerzeugungswerk Tonnen davon aus.

Im Moment besteht die Lösung darin, Strom von Ökostromanbietern zu kaufen oder Sonnenkollektoren auf dem Dach Ihres Hauses für Ihre eigene erneuerbare Quelle zu installieren.

AGL kündigte das unbegrenzte Aufladen von Elektrofahrzeugen für 1 US-Dollar pro Tag an, das sind also 365 US-Dollar für ein Jahr Tanken zu Hause. 

Fahren

Diese unglaubliche Beschleunigung muss man erlebt haben, sie ist brutal und ich werde nie müde, an Ampeln neben ahnungslosen Performance-Autos anzuhalten, weil ich weiß, dass sie keine Chance haben – und es ist unfair, sie fahren mit ICE. Motoren, die von winzigen Lichtern angetrieben werden, sind mit Zahnrädern verbunden, die niemals Teslas Momentandrehmoment erreichen werden.

Das harte Fahren eines leistungsstarken Gasmonsters, insbesondere mit einem Schaltgetriebe, ist eine körperliche Erfahrung, da Sie die Gänge synchron mit der Motordrehzahl schalten. Im P90D machen Sie sich einfach bereit und treten aufs Gaspedal. Ein Ratschlag - sagen Sie den Passagieren im Voraus, dass Sie beginnen werden, die Warp-Geschwindigkeit zu beschleunigen. 

Das Handling ist auch für ein Auto mit einem Gewicht von mehr als zwei Tonnen hervorragend, die Anordnung der schweren Batterien und Motoren hilft sehr - da sie sich unter dem Boden befinden, senken sie den Schwerpunkt des Autos, und das bedeutet, dass Sie das nicht bekommen Gefühl schwerer Neigung. in den Ecken.

Autopilot ist mit Abstand das beste teilautonome System.

Die Luftfederung ist großartig - erstens lässt sie Sie sanft auf Senken und Unebenheiten fahren, ohne zu federn, und zweitens können Sie die Höhe des Autos von niedrig bis hoch einstellen, damit Sie sich beim Fahren nicht die Nase kratzen. Einfahrten. Das Auto merkt sich die Einstellung und verwendet GPS, um die Höhe erneut anzupassen, wenn Sie das nächste Mal dort sind.

Die Option Ludicrous Mode ist für 15,000 US-Dollar wirklich lächerlich. Aber die Leute geben auch so viel Geld aus, um ihre Benzinpistolen anzupassen. Allerdings wird der nicht lächerliche 3.3-Sekunden-bis-100-km / h-Modus den meisten Menschen immer noch lächerlich erscheinen.

Außerdem gibt es bessere und billigere Optionen wie Autopilot, das beste halbautonome System, das heute erhältlich ist. Auf der Autobahn lenkt, bremst und wechselt er sogar selbstständig die Spur. Das Einschalten des Autopiloten ist einfach: Warten Sie einfach, bis die Tempomat- und Lenkradsymbole neben dem Tachometerbildschirm erscheinen, und ziehen Sie dann den Tempomatschalter zweimal zu sich hin. Das Auto übernimmt dann die Kontrolle, aber laut Tesla befindet sich das System noch in der „Beta-Phase“ und muss vom Fahrer überwacht werden.

Es stimmt, es gab Zeiten, in denen Kurven zu eng oder bestimmte Straßenabschnitte zu unübersichtlich waren und der Autopilot die „Hände“ hochwarf und um Hilfe bat und man schnell zur Stelle sein musste, um zu springen.

Sicherheit

Alle Model S-Varianten, die nach dem 22. September 9 gebaut wurden, haben die höchste Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung. Die Autopilot-Option bietet Selbstfahrfunktionen und alle damit verbundenen Sicherheitsausrüstungen wie AEB, Kameras, die Radfahrer und Fußgänger erkennen können, und Sensoren, die alles um ihn herum „fühlen“, um ihm zu helfen, sicher die Spur zu wechseln, zu bremsen, um eine Kollision zu vermeiden, und einzuparken. ich selbst.

Alle P90D sind mit Blind Spot und Lane Departure Warning sowie sechs Airbags ausgestattet.

Der Rücksitz hat drei sehr beeindruckende ISOFIX-Verankerungen und drei Top-Tether-Verankerungspunkte für Kindersitze.

Immobilien

Tesla deckt den Antriebsstrang und die Batterien des P90D mit einer achtjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung ab, während das Fahrzeug selbst eine Garantie von vier Jahren oder 80,000 km hat.

Ja, es gibt keine Zündkerzen und kein Öl, aber der P90D muss trotzdem gewartet werden – Sie dachten nicht, dass Sie das loswerden könnten, oder? Der Service wird jährlich oder alle 20,000 km empfohlen. Es gibt drei Prepaid-Pläne: drei Jahre mit einer Obergrenze von 1525 $; Vier Jahre mit einer Obergrenze von 2375 $; und acht Jahre sind auf 4500 $ begrenzt.

Wenn Sie eine Panne haben, können Sie das P90D nicht einfach zum Mechaniker an der Ecke bringen. Sie müssen Tesla anrufen und es an eines der Servicezentren liefern lassen. 

Ich werde nie aufhören, Benzinautos zu lieben, es liegt mir im Blut. Nein, im Ernst, es liegt mir im Blut – ich habe ein V8-Tattoo auf meinem Arm. Aber ich denke, dass die aktuelle Ära, in der Autos mit Verbrennungsmotoren die Welt beherrschen, zu Ende geht. 

Elektroautos werden wahrscheinlich die nächsten automobilen Herrscher des Planeten sein, aber da wir so eingebildete Kreaturen sind, nehmen wir sie nur, wenn sie cool und gut aussehen, wie der P90D mit seinen Aston Martin-Linien und Supersportwagen-Beschleunigung. 

Klar, er hat keinen knurrenden Soundtrack, aber im Gegensatz zu einem Supersportwagen ist er auch praktisch mit vier Türen, viel Beinfreiheit und einem riesigen Kofferraum.

Hat der P90D Ihre Einstellung zu Elektrofahrzeugen verändert? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.

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