Probefahrt Volkswagen Touareg
Nein, dem Auto ist nichts passiert. Leichter Rauch unter dem Boden, begleitet von einem Brummen, ist nur das Ergebnis des autonomen Heizungsbetriebs. Sie stellen die Einschaltzeit beispielsweise auf 7:00 Uhr ein und sitzen morgens im bereits aufgewärmten Salon. Das System baut schnell Wärme auf, auch wenn Sie vergessen haben, sie vorher einzuschalten, und startet erst vor Reiseantritt.
Der aktualisierte Touareg erreichte uns an der Kreuzung von Winter und Frühling, als die Temperatur tückisch durch Null sprang und die monatlichen Niederschlagsraten über Nacht fielen. Die Begriffe „Diesel“ und „Interieur aus kaltem Leder“ scheinen heutzutage Gänsehaut zu verursachen, aber hier ist der Trick: Der Diesel-Touareg mit seiner autonomen Heizung heißt ihn immer sehr herzlich willkommen. Eine Minute nach dem Starten des Motors laufen Tropfen von auftauendem Schnee und Eis über das gefrorene Glas - die Heizung wird freundlicherweise von selbst eingeschaltet. Die Wärme kriecht langsam unter den Lederpolstern der Rück- und Vordersitze hervor. Das leise Rumpeln des aufgeweckten Dieselmotors beruhigt: Sie sind wieder zu Hause.
Das gemütliche Interieur trifft auf die gleiche Symmetrie und perfekte Ordnung, die in der Vorgängerversion fast die Zähne ausgebissen hat, aber für Fans deutscher Technik unbestritten blieb. Okay ist die beste Definition dieses Interieurs. Es scheint, als wäre es nirgendwo zu veredeln, aber auf der Suche nach mehr Premium wurde die Instrumentenbeleuchtung auf Weiß statt auf Rot geändert und die Wahlknöpfe wurden in Aluminiumstreifen mit feinen Kerben umwickelt - das ist solider. Ansonsten keine Änderungen. Eine große Kommandantenposition, bequeme, aber völlig unsportliche Sitze ohne ausgeprägtes Profil, eine geräumige zweite Reihe und ein riesiger Kofferraum. Sie müssen nichts selbst anpassen - alles ist vorinstalliert und ab Werk fast auf Ihren Lieblingsradiosender eingestellt. Schade nur, dass die eingebauten Google-Dienste mit gebrandeten Satellitenbildern und Straßenpanoramen in Russland nicht funktionieren werden – ein Feature, das erstmals bei Audi auftauchte und die Bedienung des Navigators deutlich intuitiver macht.
Dort, wo der Touareg aufgeschnappt ist, werden weder die integrierten Google-Dienste noch die auf Euro-6-Standards aufgerüsteten Motoren eingesetzt. Die Liste der uns zur Verfügung stehenden Updates ist so bescheiden, dass es den Anschein hat, als hätten die Deutschen auf keinen Fall versucht, die bereits gestiegenen Preise zumindest ein wenig zu erhöhen. Das Modell schien genau auf die Krise des russischen Marktes ausgelegt zu sein, obwohl dies natürlich nicht der Fall ist. Volkswagen Autos entwickeln sich auch bei einem Generationswechsel einfach ruhig weiter und haben es immer vorgezogen, die Fördererlebensdauer des aktuellen Modells in Wolfsburg nur mit leichten Berührungen und einem Upgrade der Bordelektronik zu verlängern - sie würden die Loyalen nicht abschrecken Publikum. Neue Geräte wie ein Rundumsichtsystem, elektronische Assistenten oder ein Sensor unter der hinteren Stoßstange, der den Kofferraum beim Schwingen des Fußes öffnet, sind ordentlich in einer dichten Preisliste von Optionen verpackt - der modernisierte Touareg verfügt über die relevantesten, aber sie sind nicht gezwungen, es zu nehmen. Dies ist teilweise der Grund, warum der russische Preis bei 33 beginnt - ein moderater Betrag für heutige Verhältnisse.
Das Ersetzen der Stoßstangen und der Optik - ein notwendiges Minimum an Modernisierung - wurde fachmännisch durchgeführt: Der aktualisierte Touareg sieht frisch aus und unterscheidet sich deutlich von seinem alten Selbst. Obwohl die Stylisten gerade das Trapez des Lufteinlasses der vorderen Stoßstange auf den Kopf gestellt und strengere Scheinwerfer eingesetzt haben, betonen sie ihre Konturen mit vier kräftigen Chromstreifen. Es scheint, als ob der SUV leicht hockte, breiter und fester wurde. Obwohl die Abmessungen tatsächlich gleich geblieben sind, mit der Ausnahme, dass die Länge aufgrund der Stoßstangen leicht zugenommen hat.
Xenon-Scheinwerfer befinden sich in der Basis, und in etwas teureren Versionen werden LEDs von Lauflichtern und ein Kurvenlicht hinzugefügt. Die hinteren Nebelscheinwerfer wurden ebenfalls zu einer Diode, und Chrom wurde sowohl an den Seitenwänden als auch an der hinteren Stoßstange hinzugefügt. Am einfachsten ist es, den aktualisierten Touareg vom Heck aus an den Scheinwerfern mit erweiterten L-förmigen LED-Streifen zu erkennen. Wenn Sie sich nur erinnern können, in welche Richtung sie vorher geschaut haben.
Es ist nicht schade, diesen soliden Körper in den Schlamm zu tauchen - die Geometrie des Autos ermöglicht es Ihnen, die Pisten zu lecken, ohne sie mit teurem Chrom zu berühren. Mit dem optionalen 4XMotion-Getriebe bewältigt der Touareg sowohl schräge als auch 80-prozentige Steigungen souverän. Zumindest solange genügend Bodenfreiheit vorhanden ist. Und in der Version mit Luftfederung kann es bis zu 300 Millimeter erreichen - sehr ernst, aber in der Praxis muss dieses gesamte Arsenal höchstwahrscheinlich mit Ballast transportiert werden.
Der dieselbetriebene 245-PS-Touareg ist die einzige Version, die mit einem ausgeklügelten 4XMotion-Getriebe mit Herunterschalten, mittleren und hinteren Differenzialsperren und zusätzlichem Unterbodenschutz ausgestattet werden kann. Alle anderen haben Anspruch auf eine vereinfachte 4Motion mit einem mechanischen Torsen-Differential, was für diejenigen völlig ausreicht, die keine wirklich ernsthafte Offroad-Leistung erzwingen wollen. In städtischen Umgebungen ist es wirklich schwierig, einen Ort zu finden, an dem die Übertragungsmodi manuell angepasst oder heruntergeschaltet werden müssen. Der Schub des Dieselmotors reicht auch bei Schneestreifen aus, die Morgentraktoren nach einem nächtlichen Schneefall hinterlassen haben.
Es gab keine Bordsteinkante, die eine Erhöhung der Bodenfreiheit erforderte. Die Fähigkeit der Luftfederung war nur nützlich, um das Auto ein- oder zweimal abzusenken, und wenn man am Rand des Kofferraums sitzt, ist es bequem, die Stiefel zu wechseln. Es macht das Auto nicht merklich weicher und ineffektive Spiele in Sportfahrwerkseinstellungen langweilen sich schnell. Der Touareg mag überhaupt keine Aufregung - wenn Sie ihn in Ruhe lassen und sich auf die Unabhängigkeit der Bordelektronik verlassen, wird er in 99% der Fälle so viel Glück haben, wie Sie erwarten. Das gegenseitige Verständnis mit der Maschine ist in jedem Fahrgestellmodus perfekt. Der Touareg, ohne zu viel Schärfe, aber absolut genau die Steueraktionen wahrnehmend und ohne die geringste Schwierigkeit, schreibt die Bögen von Hochgeschwindigkeitskurven vor.
Es stehen zwei Varianten eines Drei-Liter-Dieselmotors mit einer Leistung von 204 und 245 PS zur Auswahl. Die reduzierte Version würde für das Auto ausreichen, aber eine leistungsstärkere ist ohne Vorbehalte gut. Der Dieselmotor nimmt das vom Fahrer vorgeschlagene Tempo so leicht auf, dass Sie sich nicht einmal an die Nuancen der 8-Gang-Automatik erinnern - es gibt immer genug Traktion. Der Motor hat in fast dem gesamten Drehzahlbereich großes Glück, dreht sich schnell und sanft und die Box versucht, ihn in gutem Zustand zu halten. Gleichzeitig erfolgt das Herunterschalten nicht sofort. Daher ist es sinnvoll, das Automatikgetriebe vor dem Beschleunigen auf der Autobahn in den Sportmodus zu schalten. Der Kraftstoffverbrauch ist das Letzte, was dem Fahrer in dieser Situation Angst macht. Durchschnittlich 14 Liter. pro 100 km - das ist der Verbrauch im städtischen Stau, und auf der Autobahn begnügt sich ein großer SUV mit bescheidenen neun Litern.
Den Europäern wird dieser Motor mit einer Leistung von bis zu 262 PS angeboten. Form, aber die Ladung erhält einen Tank mit AdBlue-Harnstoff und eine Bescheinigung über die Einhaltung der Euro-6-Anforderungen. In Europa werden sie seit September 2015 eingeführt, und in Russland wird nicht einmal über Euro-6 gesprochen, obwohl Euro-5 hier bereits in Kraft ist. Daher werden die ehemaligen Dieselmotoren mit einer Leistung von 204 und 245 PS nach Russland transportiert. ohne ein komplexes Harnstoffinjektionssystem, für das wir keine Infrastruktur zum Verteilen haben. Als Gegenmaßnahme erhalten wir die bisherigen Fahrzeuge mit einem Benziner V8 FSI (360 PS), der im Gegenteil in Europa nicht erhältlich ist. Dort wird es durch einen Hybrid-Touareg mit einer Leistung von 380 PS ersetzt.
Der Hybrid sowie der verrückte Touareg V8 4,2 TDI (340 PS) mit Dieseltraktion und unbescheidenem Preis werden nur aus Imagegründen nach Russland gebracht. Und sie verlassen sich immer noch auf die traditionellen "Sechs": V6 FSI (249 PS) und denselben V6 TDI, selbst in derselben 245 PS-Version. Die Russen haben diese Versionen immer herzlich willkommen geheißen, und das nicht ohne Gegenseitigkeit.
