Tap-15 oder Tad-17. Was ist dicker? Unterschiede
Tep-15 oder Tad-17: Unterscheidung
Tap-15 oder Tad-17? Betrachtet man die chemische Zusammensetzung dieser Schmierstoffe, so gibt es kaum Unterschiede. Beide gehören zu den Mineralien, da sie bei der Destillation und Destillation bestimmter Ölsorten hergestellt werden. Tep-15 ist billiger und daher ist dort die Konzentration an Hochdruck- und Verschleißschutzadditiven reduziert. Darüber hinaus ist die Viskosität von Tep-15 etwas niedriger, obwohl dieser Indikator für viele bewegliche Teile von Autos (insbesondere inländische Produktion) nicht kritisch ist.
Die Sicherheit der Verwendung der betrachteten Getriebeschmierstoffe wird nicht nur durch die Intensität ihrer Verdickung bei niedrigen Temperaturen bestimmt (für Tad-17 liegt der Betriebstemperaturbereich bei -20 bis +135).ºC und für Tep-15 von -23 bis +130ºC), sondern auch der Grad der chemischen Aggressivität in Bezug auf Stopfbuchsdichtungen. In diesem Sinne ist Tad-17 aktiver. Es enthält größere Mengen Schwefel und Phosphor, was zu mechanochemischen Reaktionen auf der Oberfläche von Hypoid-Getriebeteilen beiträgt. Durch solche Reaktionen bilden sich dort Filme, die die Anti-Seize-Fähigkeit des Materials bei hohen Gleitgeschwindigkeiten eines Übertragungselements über ein benachbartes erhöhen. Unter solchen Bedingungen verfügen möglicherweise nicht alle Marken von Gummidichtungen über eine ausreichende Verschleißfestigkeit. Wenn die Synchronisierung außerdem aus Kupfer oder einer Kupferlegierung besteht, verringert sich auch ihr Widerstand.
Im Gegensatz dazu reagiert Tep-15, das keine solche Menge an chemisch aktiven Reagenzien enthält, weniger empfindlich auf den Grad der Ölbeständigkeit von Gummi und die Qualität von Kupferlegierungen.
Was ist dicker – Tap-15 oder Tad-17?
Beim Vergleich ist es wichtig, nicht nur den absoluten Wert der Viskosität zu bewerten, sondern auch ihre Veränderung bei steigender Temperatur.
Tep-15-Markenöl nach GOST 17479.2-85 gehört zu den Getriebeölen der 2. Gruppe, es enthält nur Antiverschleißadditive und ist daher für den effektiven Einsatz bei äußeren Belastungen bis 2 GPa und Massentemperaturen bis 130 ausgelegtºGleichzeitig enthält Tad-17 auch Hochdruckzusätze und gehört zur Gruppe 5, bei der äußere Belastungen auf Wellen und Zahnräder bei Massentemperaturen von bis zu 3 °C 150 GPa oder mehr erreichen könnenºC.
Die optimalen Einheiten für den Einsatz von Tep-15 sind daher Zylinder-, Kegel- und teilweise Schneckengetriebe, die mit relativ niedrigen Gleitgeschwindigkeiten arbeiten, und für Tad-17 überwiegend Hypoidgetriebe, bei denen solche Geschwindigkeiten 5 ... 7 erreichen % der Drehzahl des Zahnradpaares. Dementsprechend steigt der Verschleißindikator unter solchen Bedingungen von 0,4 auf 0,5.
Die Auswertung der Stabilität von Viskositätsindikatoren in Abhängigkeit von der Temperatur im Volumen des Knotens ergibt folgende Werte. Für Tep-15 ändert sich die Viskosität wie folgt:
- Bei 100ºC - 15 ... 16 mm2/ s.
- Bei 50ºC - 100 ... 120 mm2/ s.
- Bei 20ºC - 870 ... 1150 mm2/ s.
Dementsprechend sind ähnliche Indikatoren für Tad-17:
- Bei 100ºC - 18 ... 20 mm2/ s.
- Bei 50ºC - 180 ... 220 mm2/ s.
- Bei 20ºC - 1500 ... 1600 mm2/ s.
Egal, Tap-15 oder Tad-17? Beim Vergleich der Leistung von Schmiermitteln kommen wir zu dem Schluss, dass die Belastbarkeit des Tad-17-Getriebeöls höher ist und es daher bei erhöhten Belastungen des Mechanismus verwendet werden kann, bei denen langfristig ein Oberflächenölfilm vorhanden ist, der die reibenden Teile trennt obligatorisch. Gleichzeitig ist Tep-15 effektiver für den Einsatz in Getrieben von Traktoren und mittelschweren Lastkraftwagen.
