Analyse von Autolacken und Beschichtungen

Wenn Sie ein Fahrzeug auf der Straße bewegen, betrachten die meisten Menschen nur das Design und die Farbe. Nur wenige Menschen denken, warum diese Farbe so schön aussieht, weil es andere Farbschichten mit bestimmten Funktionen gibt, die das Metall vor Witterungseinflüssen schützen und verhindern, dass die Farbe abplatzt.

Daher ist es aus Sicht der Reparatur wichtig zu wissen, welche Rolle eine Farbe, Beschichtung oder ein Finish spielt, aber es ist ebenso wichtig, die spezifische Rolle zu bestimmen, die Grundierungen spielen, insbesondere wenn eine Renovierung erforderlich ist. Aber erstmal lesen So entfernen Sie die Vordertür VAZ-21099wenn Sie ein Gestell schweißen müssen, aber kein geeignetes Werkzeug zur Hand ist.

Schichten von Autolack

Vor der Auflistung der Lackschichten, die auf das Auto aufgetragen werden, sollte beachtet werden, dass es einen Unterschied zwischen der äußeren Komponente der Beschichtung und der für die Innenausstattung verwendeten gibt. Diese Trennung ist mit einer Politik der Kostenreduzierung verbunden und wird von Automobilherstellern praktiziert, denen bekannt ist, dass diese Art der Dekoration nicht zur Fertigstellung bestimmter Strukturelemente verwendet wird. Darüber hinaus unterscheiden sich je nach Grundmaterial auch die verwendeten Schichten oder Beschichtungen.

Gemäß dieser letzten Variablen gibt die folgende Tabelle die Beschichtungen und Farbschichten an, die für die Beschichtung jedes dieser Materialien am häufigsten verwendet werden:

Stahl	Aluminium	Kunststoff
Korrosionsbeschichtung: Verzinkt, verzinkt oder aluminisiert Phosphat und verzinkt Kataphoretischer Boden Verstärkung Dichtmittel Unterwolle Fertig stellen	Eloxieren Kleberprimer Verstärkung Dichtmittel Unterwolle Fertig stellen	Klebergrundierungа Verstärkung Fertig stellen

Analyse von Beschichtungs- und Lackschichten

Korrosionsschutzbeschichtungen

Wie der Name schon sagt, handelt es sich um ein Werkzeug, das der behandelten Stahloberfläche ein neues Schutzniveau bietet, um sie vor chemischen Oxidations- und Korrosionsprozessen zu schützen. Dieser Schutz wird direkt vom Metalllieferanten durchgeführt.

Schutzmethoden in der Automobilindustrie:

• Feuerverzinkt - Stahl, der in eine Lösung aus reinem Zink oder Legierungen von Zink mit Eisen (Zn-Fe), Magnesium und Aluminium (Zn-Mg-Al) oder nur Aluminium (Zn-Al) getaucht ist. Das Metall wird dann mit Schlackenwärme behandelt, damit das Eisen mit dem Zink reagiert, um die endgültige Beschichtung (Zn-Fe10) zu erhalten. Dieses System ermöglicht dickere Schichten und ist widerstandsfähiger gegen Feuchtigkeit.
• Elektrolytisches Verzinken eingetauchtes Metall in einen mit einer reinen Zinklösung gefüllten Tank, die Lösung ist mit elektrischen Leitern verbunden, positiv (Anode) und Stahl ist mit dem anderen Pol (Kathode) verbunden. Wenn Elektrizität zugeführt wird und zwei Drähte unterschiedlicher Polarität in Kontakt kommen, wird ein elektrolytischer Effekt erzielt, der zur Abscheidung von Zink in Reihe und gleichmäßig über die gesamte Metalloberfläche führt, wodurch die Verwendung von Wärmemetall entfällt. Diese Beschichtung erlaubt es nicht, Schichten einer solchen Dicke zu erhalten, und weist in aggressiven Umgebungen eine geringere Beständigkeit auf.
• Aluminisierung: Dies ist der Schutz des Materials mit Bor, das darin besteht, dieses Metall in ein heißes Bad aus 90% Aluminium und 10% Silizium zu tauchen. Dieses Verfahren eignet sich besonders für Metalle, die heißgeprägt werden.

Phosphatieren und Verzinken

Zur Phosphatierung wird der Körper in heißes Wasser (ca. 50 ° C) getaucht, das aus Zinkphosphat, Phosphorsäure und einem Additiv besteht, einem Katalysator, der mit der Metalloberfläche unter Bildung einer dünnen porösen Schicht reagiert, die zur Haftung der folgenden Schichten beiträgt. Bietet zusätzlich Schutz vor Rost und Korrosion.

Die Schmierung erfolgt aufgrund der Notwendigkeit einer Passivierung, um die gebildeten Poren zu füllen und die Oberflächenrauheit zu verringern. Hierzu wird eine passive wässrige Lösung mit dreiwertigem Chrom verwendet.

Kataphoretischer Boden

Dies ist eine weitere Korrosionsschutzbeschichtung vom Epoxidtyp, die nach dem Phosphatieren und Passivieren aufgebracht wird. Es besteht darin, diese Schicht durch einen Prozess in einem Plattierungsbad aufzutragen, das aus einer Lösung von entionisiertem Wasser, Zink, Harz und Pigmenten besteht. Die Zufuhr von elektrischem Strom stellt sicher, dass Zink und Pigmente vom Metall angezogen werden, und bietet eine hervorragende Haftung an jedem Teil des Autos.

Die bisher beschriebenen Korrosionslackschichten sind einzigartige Herstellungsverfahren, obwohl es Analoga wie Elektro-Primer oder deren Ersatz gibt, da Primer Phosphat, Epoxidharze oder ein „Waschprimer“ sind, mit dem Korrosionsschutzbeschichtungen aufgetragen werden können.

Eloxiert

Dies ist ein elektrolytischer Prozess speziell für Aluminiumteile, mit dem Sie eine künstliche Schicht mit den besten Eigenschaften erhalten. Um das Teil zu eloxieren, müssen Sie einen elektrischen Strom anschließen, nachdem die Komponente bei einer Temperatur (zwischen 0 und 20 ° C) in eine Lösung aus Wasser und Schwefelsäure getaucht wurde.

Kleberprimer

Dieses Produkt, zielt darauf ab, die Haftung der unteren Schichten zu verbessern, die Schwierigkeiten haben, an Kunststoff und Aluminium zu haften. Ihre Verwendung bei der Reparatur von Reparaturen ist wichtig, um dieses Ziel zu erreichen und die Haltbarkeit der aufgebrachten Beschichtung sicherzustellen.

Verstärkung

Die Verstärkung ist eine Grundierung, die sowohl im Werk als auch bei Reparaturarbeiten verwendet wird und die folgenden Funktionen erfüllt:

• Schützt die Kataphorese.
• Es ist eine gute Basis für die Veredelung von Materialien.
• Füllt und glättet kleine Poren und Defekte, die nach dem Mahlen von Kitt verbleiben.

Dichtmittel

Diese Art der Beschichtung wird nur in Teilen des Fahrzeugs verwendet, die eine Naht oder Dichtung aufweisen. Die Aufgabe der Dichtungsmassen besteht darin, die Dichtheit am Montageort sicherzustellen, um die Ansammlung von Feuchtigkeit und Schmutz an den Verbindungspunkten zu verhindern und die Durchlässigkeit von Geräuschen in der Kabine zu begrenzen. Darüber hinaus verbessern sie das Erscheinungsbild der Verbindung und tragen zu einem ästhetischeren Ergebnis bei. Außerdem weisen sie im Falle einer Kollision Korrosionsschutzeigenschaften und Energieabsorptionseigenschaften auf.

Das Sortiment an Dichtungsmassen ist vielfältig und sollte mit der Anwendung übereinstimmen.

Beschichtungen gegen Kies

Hierbei handelt es sich um Lacke, die auf die Unterseite des Fahrzeugs aufgetragen werden, um es vor den rauen natürlichen Bedingungen zu schützen, denen es in diesen Bereichen ausgesetzt ist (Einwirkung von Schmutz, Salz, Regen, Sand usw.). Hierbei handelt es sich um ein Klebeprodukt auf der Basis von Kunstharzen und Gummi, das sich durch eine gewisse Dicke und Rauheit auszeichnet und bei Reparaturen mit Spezialpistolen oder in Aerosolverpackungen verwendet werden kann.

Typischerweise befindet sich diese Beschichtung auf dem Boden des Autos, Radkästen, Schmutzfängern und Stufen unter der Tür sowie auf den Rippen.

Fertig stellen

Finish-Lacke sind das Endprodukt des gesamten Beschichtungs- und Schutzprozesses, insbesondere bei Karosserieverkleidungen. Sie sorgen für das Erscheinungsbild des Fahrzeugs und erfüllen zusätzlich eine Schutzfunktion. Allgemein wie folgt klassifiziert:

• Lacke oder Einschichtsysteme: Das sind Lacke, die alles in einem vereinen. Dies ist das System, der traditionelle Fabrikarbeiteransatz, bei dem nur Volltonfarben verfügbar sind. Die Begrenzung der Emission flüchtiger organischer Verbindungen und die Schwierigkeit, Metallic-Farben zu erhalten, sowie das Einfärben in einer Farbe sind die Nachteile dieser Anstricharten.
• Farben oder Doppelschichtsysteme: In diesem Fall werden zwei Produkte benötigt, um das gleiche Ergebnis wie im Monoschichtsystem zu erzielen. Einerseits verleiht die erste Schicht auf der Basis der Doppelschicht dem Teil einen bestimmten Farbton, und andererseits gibt es einen Lack, der der Oberfläche Glanz verleiht und die Basis der Doppelschicht vor Witterungsbedingungen schützt. Das Doppelschichtsystem ist derzeit das gebräuchlichste, da es ab Werk verwendet wird, um Farben mit den Effekten von Metallic und Perlmutt zu erhalten.

In diesem Fall sollte beachtet werden, dass es möglich ist, ein gutes Finish auf Wasserbasis zu erzielen, das es Ihnen ermöglicht, das Gesetz über einen geringen Gehalt an schädlichen flüchtigen Substanzen vollständig einzuhalten und verschiedene Pigmente zu verwenden, um Farben oder bestimmte Effekte (Farbpigmente, Metallic, Perlmutt) zu erzielen Chamäleon usw.).

In Analogie zum Haarspray bietet dieses Produkt eine höhere Festigkeit, Härte und Haltbarkeit als Monoschichtsysteme. Seine chemische Basis kann ein Lösungsmittel oder Wasser sein und erleichtert das Färben in der Farbe von Perlmutt, um den besten Effekt und die größere Farbtiefe von metallischem Perlmutt zu erzielen.

Abschließende Schlussfolgerungen

Die verschiedenen Komponenten des Autos sind mit verschiedenen Schichten von Substraten und Oberflächen ausgekleidet, um die Substrate zu schützen und die Haftung zwischen den Lacken zu fördern. Das Wissen über die verschiedenen Schichten der Beschichtung und die Farben, die eine bestimmte Körperkomponente bedecken, ist somit die Grundlage für deren Wiederherstellung und das Erreichen hochwertiger Reparaturen und dauerhafter Beschichtungen, die die im Werk verwendeten Prozesse wiederholen. Darüber hinaus trägt auch der Einsatz von Qualitätsprodukten zu diesem Ziel bei.