Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

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Weil du über dich selbst lachst. Tata ist Inderin und hat, zumindest hierzulande, keine (bekannte) Geschichte, und sie weckt lustige Assoziationen mit uns, noch lebenden Fossilien aus dem Süden mit Kenntnissen der kroatischen Sprache.

Sie können hier natürlich aufhören zu lesen, aber versuchen Sie es weiter. Da dies der allererste im Auto-Magazin getestete Tata ist, verdient er zumindest eine kurze Einführung. Ist das so.

Papa wie das Unternehmen wurde 1935 gegründet und begann mit der Produktion von Lokomotiven, stieg aber erst 1991 in den Automobilsektor ein. Heute ist es ein multinationales Unternehmen mit einer Reihe von ausländischen Unternehmen, Fabriken in Indien (5) sowie in Argentinien, Südafrika und Thailand.

Sie besitzen die ehemalige Frachtabteilung von Daewoo und Hispano Carrocera, einen (europäischen) Busspezialisten. Außerdem griffen sie an, was Ford nicht zügeln konnte: 2008 kauften sie ihm JLR oder Jaguar und Land Rover ab, hinter denen sich auch die Marken Daimler, Lanchester und Rover verbergen.

So viel Wissen und Taten, wenn Sie plötzlich denken, scheu, statt Tate Xenon kaufe ich lieber einen Land Rover Defender – auch dann kauft man wirklich einen Tato.

Der nächste Fehler ist, Daddy Xenon als persönliches Auto zu betrachten. Weil es nicht ist. Xenon ist, sagen wir, Nissan Pickup, das heißt, eine Arbeitsmaschine, ein Werkzeug. Daher gelten für sie andere Kriterien. Wenn wir eine solche Brille vor Augen haben, dann finden wir, dass Xenon eine gute Arbeitsmaschine ist.

Grundsätzlich unterscheidet es sich nicht wesentlich von ähnlichen Produkten: Es hat ein starres Chassis, in diesem Fall eine zweisitzige Kabine mit fünf Sitzplätzen, die Größe der Heckbox beträgt 1 x 43 Meter (bei einer Seitenhöhe von 1 Meter), unter dem Chassis, das nicht klobig sein kann (Doppelquerlenker vorn, Starrachsen hinten und all die beeindruckenden Dimensionen), Plug-in-Allradantrieb und ein Motor, der viel moderner ist, als man denkt.

Ok es ist wirklich laut und wackelig, aber das sind im Grunde alle Diesel, bis sie gezähmt sind. Dieser wurde nicht besonders gezähmt, was direkt mit dem Preis von Xenon zusammenhängt. Dieser kostet nämlich (für Einzelpersonen) ungefähr 18 Tausend und ich bitte Sie, diese Informationen im Kopf zu behalten, während Sie diesen Eintrag lesen.

Dann der Motor... DICOR, Common-Rail-Direkteinspritzung. Informationen aus Indien sind rar, aber auch diese Maschine soll ein Tatin-Design sein, und die Zylinder werden über ein gemeinsames Wassersystem mit einem Druck von 1.600 bar betankt. Das ist nicht die neueste Technik, aber modern.

Dies ist selbstverständlich an den Verwendungszweck des Fahrzeugs angepasst; somit er ist kein sportfreak, aber er dreht sich super und selbst im vierten Gang dreht er bis zu 4.200 Mal pro Minute, das ist die rote Feldgrenze. Damals zeigt der Tacho gut 160 Stundenkilometer an, im fünften (letzten) Gang beschleunigt er den Zähler auf knapp 180 Stundenkilometer.

Bei 170 Stundenkilometern dreht er beispielsweise mit 3.500 U/min; Genug (ein wenig), damit ruhige Seelen es die ganze Zeit mit voller Kraft herausquetschen können, ohne ihm zu schaden.

Da dieser Motor, wie schon gesagt, von einer laufenden Maschine angetrieben wird, gibt er die Liebe zu hohen Drehzahlen (zB 4.500 und mehr) auf, um bei niedrigen Drehzahlen freundlicher zu sein. Im Leerlauf ist er sehr reaktionsschnell, und wenn man die Umdrehungen auf gut 1.000 Umdrehungen hochdreht, zieht er bereits gut. Bevorzugt von 2.000 bis 3.500.

Für 50 km/h im fünften Gang soll er mit gut 1.000 U/min drehen, was viel zu wenig ist, da er stark ruckelt, aber immer noch beschleunigt. Bei einer Geschwindigkeit von 70 Stundenkilometern sind es bereits 1.500 U / min, und noch besser - 90 Stundenkilometer, wenn er mit 1.900 U / min dreht; dann scheint es am weichsten zu sein, es gibt wenig Vibrationen und Geräusche, der Kraftstoffverbrauch ist gering.

Naja, bei 130 km/h im fünften Gang und bei 2.700 U/min (und einem Viertel Gas auf den Pedalen in den Augen) ist es noch lange keine „Qual“, wie die Gelassenheit der Laufleistung und der letztlich bescheidene Verbrauch deutlich zeigen . Tatsächlich zeichnet sich der Motor auch dadurch aus, dass er bei Kälte schnell genug aufheizt, um den Innenraum zu beheizen.

Um diese ganze Motorentheorie aus praktischer Sicht zusammenzufassen: 140 "PS" sind ein Viertel Cent weniger als zwei Tonnen Trockengewicht, gute Fahreigenschaften und eine voll geöffnete Drosselklappe an der Tankstelle in (für die genannten) Werte) bescheidene 12 Liter Dieselkraftstoff auf 3 Kilometer, und beim Fahren in der Wirtschaftszone sinkt dieser Wert leicht unter 100.

Und das mit nur einem Fünfgang-Getriebe, das gut an die Drehmoment- und Leistungscharakteristik des Motors angepasst zu sein scheint.

Diese Arbeitsmaschine ist jedoch nicht nur für den Straßenverkehr ausgelegt, aber auch Offroad... Hinter dem Lenkrad verbirgt sich schüchtern ein Drehknopf, der mit Hilfe eines elektrischen Signals zuerst den Allradantrieb und dann das Getriebe aktiviert. Selbst im Vergleich zu den teuersten SUVs sind die Ein- und Ausschaltgeschwindigkeit und die Zuverlässigkeit hervorragend.

Das ist Xenons Bauch 20 Zentimeter über dem Boden, die Reifen sind schmal genug und haben ein grobes Profil, und das Hinterachsdifferenzial ist teilweise selbstsperrend (LSD), sodass der Xenon die Werksversprechen im Gelände locker einhält. Natürlich gibt es leistungsstärkere SUVs, aber es gibt nicht viele davon, und sie sind in der Regel genauso teuer, nur vielleicht mit etwas mehr Null am Ende des Preises.

Und, vielleicht nicht unwichtig, noch ein paar Worte über Aussehen... Im Grunde ist der Pickup unabhängig von der Marke gleich, aber die Frontpartie des Xenon ist charmant aggressiv, vor allem dank Thomas Ashton, dem Designer, und vor allem natürlich dank des coolen Schutzes des Xenons (leider ist es aus Kunststoff, der ist der einzige Fehler im Feld) hellgraue und zeitweise hervorstehende Flügel.

Die gute Seite ist auch, dass es nicht so ist kein Schönheits-Offroad-Zubehör, wie Schutz von Schwellenrohren etc., da sie sich in diesem Bereich bisher als schwaches Glied und damit mehr oder weniger nur als Schönheitselement erwiesen haben.

Bisher hat Xenon - wie Sie wahrscheinlich bemerkt haben - hauptsächlich erhalten Die Ausstattung ist sehr gut - ausgezeichnet. Aber da wir Autos (auch) wie Autos behandeln müssen, fühlt sich Xenon natürlich nicht sehr gut an. Fangen wir da an, wo wir aufgehört haben – beim Aussehen.

Sobald wir uns setzen innen, merken wir, dass da "Design" ist nicht wirklich sind nur die im vorgeschriebenen oder vereinbarten Sinne aufgeführten Elemente. Das Lenkrad ist groß und dünn, aber die Anzeigen mit dem Gehäuse scheinen geneigt zu sein (linke Seite leicht nach unten und vom Fahrer weg), das Lenkrad auch (linke Seite zum Fahrer hin) und in der Mitte die Anzeigen nach rechts scheinen versetzt zu sein.

Sie heben sich einfach von allem ab ordentliche technische Sensoren (und gut lesbares) Äußeres, zweifarbige Sitze und eine facettenreiche Decke mit vier Glühbirnen. Ach ja, wenn der Fahrer den Kopf nach rechts dreht, fällt ihm auch eine analoge Uhr in der Mitte des Armaturenbretts auf, die zumindest nachts wie ein Produkt von Movada aussieht. ...

Innenmaterialien sind sehr günstig in der Berührung und Optik, aber sie sind wahrscheinlich auch weniger schmutzempfindlich. Der durchschnittliche Fahrer eines durchschnittlichen modernen Autos wird feststellen, dass die Pedale gut sind, aber auch das keine Unterstützung für das linke Bein.

Dass die Klimaanlage (wenn auch manuell) extrem effizient ist, aber die Lücke in der Mitte des Armaturenbretts nicht einzeln oder komplett geschlossen werden kann. Dass die Bewegungen des Schalthebels kurz und ziemlich präzise, ​​aber extrem schwierig sind und der Hebel selbst für die durchschnittliche Hand zu sperrig ist.

Dass die Vordersitze einigermaßen bequem sind, aber keinen Seitenhalt und eine zu kurze Längssitzbank. Dass hinten viel Kniefreiheit ist, der Komfort wie auf einer Parkbank sitzt und eine nur an Blattfedern aufgehängte Starrachse nicht viel hilft.

Das Lenkrad ist mit Leder umwickelt und ergonomisch zu greifen, aber die Lenkung ist außergewöhnlich und extrem ungenau. Dass das Schiebefenster elektrisch ist, aber die Geräusche im Inneren des Motors und der Wind sind immer noch zu viel für die heutigen Mindestanforderungen an Schallkomfort.

Dass es sehr wenige tote Winkel gibt und die Scheibenwischer effektiv wischen, aber bei etwas Regen jammern sie auch. Dass die Hebel am Lenkrad technisch sehr gut sind, dass die Blinker aber kein Tonsignal haben und der Fahrer das Lichtsignal auch nicht sieht (wenn das Lenkrad unten ist).

Diese Anzeigen sind schnell und genau, aber der Motor verhält sich schon in Kurven mit einem Viertel des Kraftstoffs (laut Anzeige) im Tank ungewöhnlich. Cricket hier servieren (Pin in Fahrertür zum Verriegeln) und dort (Schachtel vor dem Beifahrer).

Und dass der Innenraum, wenn man die Werksversprechen der zulässigen Wassertiefe überprüft, auch mit Klimaanlage unlösbar nass wird.

Gleichzeitig scheint das Fahren - wenn man die Ungenauigkeit des Lenkrads und das Unbehagen bei kurzen Unebenheiten abzieht - mit Abstand der beste Teil von Xenonwenn wir es als Pkw betrachten. Die Extreme dieser Reise verdienen jedoch eine kurze Beschreibung. Xenon verhält sich auf trockener Fahrbahn sehr gut, in schnellen Kurven fühlt er sich jedoch aufgrund seiner hohen, weichen und stark profilierten Reifen nicht angenehm an.

Auf nassem, rutschigem Asphalt ist das Beschleunigen in den ersten beiden Gängen unangenehm, da die Hinterachse (wie gesagt nur an Blattfedern aufgehängt) durch die Drehung der Räder im Leerlauf und kleinste Unebenheiten auf der Bewegung. der Boden übernimmt sofort und unkontrolliert das Heck.

Das geht am besten auf Schotter, wo sich das Heck spaßig anfühlt, einfach zu handhaben und gut zu kontrollieren ist, solange keine Löcher oder Grübchen in der Basis vorhanden sind.

Aber auch diese Party kann die großen Nachteile dieser Tate nicht ausgleichen, und das war's. Kapitel Sicherheit. Sicherheitsvorkehrungen aus der Sicht eines modernen Autokäufers – nein. Der Xenon hat nur vier automatische Sicherheitsgurte und vier Kopfstützen (und einen fünften Zweipunkt-Sicherheitsgurt) und das war's. Oh ja.

Wenn der Motor läuft und der Fahrer die Tür öffnet, schaltet sich die Warnblinkanlage automatisch ein. Dort hat Xenon die Prüfung nicht bestanden als Ort und Zeit zu qualifizieren ist der entsprechende Pkw.

Dass der Tata kein Lkw ist, ist natürlich ohne Sicherheitsausrüstung nicht möglich, Airbags, elektronische Hilfsmittel oder andere Maßnahmen zum Schutz der Insassen bei einem Unfall sind gesetzlich nicht vorgeschrieben. Fehler, aber in diesem Fall nicht Papa. ...

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Celje doo
Preis des Basismodells:	14.125 €
Kosten des Testmodells:	14.958 €
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Höchstgeschwindigkeit:	160 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,5l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 3 km Gesamt- und Mobilgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.900 €
Kraftstoff:	13.050 €
Reifen (1)	848 €
Versicherungspflicht:	3.280 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	3.472 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	26.990 € 0,27 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 85 × 96 mm - Hubraum 2.179 cm? – Verdichtung 17,2:1 – maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 4.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,8 m/s – spezifische Leistung 47,3 kW/l (64,3 PS/l) – maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.700-2.700 Drehzahl – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Hinterradantrieb mit der Möglichkeit, den Allradantrieb manuell einzuschalten - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzungsverhältnis I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - Differential 3,73; Getriebe, Gänge 1,000 und 2,720 - Felgen 5,5 J × 16 - Reifen 205 / R 16, Rollbereich 1,91 m.
Kapazität:	Fahrleistungen (Werk): Höchstgeschwindigkeit 160 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h: keine Daten – Kraftstoffverbrauch 8,5 l/100 km, CO2-Ausstoß 224 g/km. Tragfähigkeit (Werk): Steigen 41° - Zulässige Seitenneigung: N/A - Eintrittswinkel 24°, Übergangswinkel 15°, Austrittswinkel 21° - Zulässige Wassertiefe: N/A - Bodenfreiheit 200mm.
Transport und Aufhängung:	Offroad-Pickup - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Torsionsstäbe, Teleskopstoßdämpfer - Starrachse hinten, Blattfedern, Teleskopstoßdämpfer - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Trommelbremsen hinten, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Kugeln, Servolenkung, 3,8 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.950 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.950 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: keine Angabe.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.860 mm, Spurweite vorn 1.571 mm, Spurweite hinten 1.571 mm, Bodenfreiheit 12 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.410 mm, hinten 1.420 mm - Sitzlänge 480 mm, hinten 480 mm - Körperlänge 1410 mm, Körperbreite 1040-1400 mm - Lenkerdurchmesser 400 mm - Kraftstofftank 65 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l).

Unsere Maße

T = 11 °C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Bereifung: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Zustand: 3.825 km
Beschleunigung 0-100km:	13,6er-Jahre
402m von der Stadt:	19,1 Jahre ( 115km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,6 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	18,7 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	163km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,3l/100km
Maximaler Verbrauch:	12,3l/100km
Testverbrauch:	11,6 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	106,3m
Bremsweg bei 100 km/h:	59,6m
AM-Tabelle:	44m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	70dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	72dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	70dB
Leerlaufgeräusch:	42dB
Testfehler:	nicht eingestellte (andere) Scheinwerferhöhe

Gesamtbewertung (231/420)

• Betrachten wir dieses Tato als Werkzeug oder Arbeitsmaschine, dann erfüllt es seine Mission voll und ganz. Als Pkw bleibt er jedoch weit hinter dem zurück, was wir heute gewohnt sind.

• Außen (10/15)

  Im Aussehen steht es moderneren Konkurrenten nicht nach, in einigen Elementen übertrifft es sie auch.

• Innenraum (67/140)

  Fühlt sich geräumig an, aber es fehlt an Platz für den Fahrer. Schöne Klimaanlage, aber sehr billige Materialien und knappe Ausrüstung.

• Motor, Getriebe (38
  
  
  / 40)

  Motor, Getriebe und Antriebsstrang sind sehr gut, Fahrwerk und Lenkung weit unter modernen Standards.

• Fahrleistung (40
  
  
  / 95)

  Der Schalthebel ist umständlich, aber die Bewegung ist gut. Lego on the road beschädigt Reifen, die mehr oder weniger nur für den Offroad-Einsatz gedacht sind.

• Leistung (24/35)

  Es hält problemlos mit dem heutigen Verkehr mit, unabhängig von der Art der Straße.

• Sicherheit (46/45)

  Voll beleuchtet im Sicherheitsbereich. Es gibt ein paar Lichtblicke, aber in Wirklichkeit sind es nur wenige.

• Wirtschaft

  Erstaunlich erschwinglicher Kraftstoffverbrauch und der beste Preis für diesen Fahrzeugtyp. Und auch ein großer Wertverlust.

Wir loben und tadeln

Motor

Meter

Wirkungsgrad der Klimaanlage

Feldkapazität

Taubheitsgefühl im Feld

Verbrauch

kleine blinde Flecken

Knie hinten

ohne Schutzausrüstung

extrem ungenaues Lenkgetriebe

Interieur (Materialien, Verarbeitung, Optik)

Schockabschwächung

Unbehagen auf der Rückbank

schlecht gerichtetes Heck (Toga) zur Seite

zu kurz längs

ineffektive Klimaanlage auf den Rücksitzen