Probefahrt Mercedes GLE
 

Tatsächlich wurde die im GLE verwendete neue hydropneumatische Federung für den Offroad-Einsatz entwickelt - sie kann das Schwingen in schwierigen Situationen simulieren. Aber die Ingenieure konnten nicht widerstehen und zeigten einen sehr effektiven Trick

Bisher war dies nur bei einer Tuning-Show zu sehen: neu Mercedes Der GLE tanzt dank seiner hydropneumatischen Federung zur Musik. Außerdem fällt es genau in den Rhythmus und macht es sehr anmutig. In Zukunft wird möglicherweise eine spezielle Firmware auf dem Markt erscheinen, die die Aufnahme von "Tanz" in zivile Modi ermöglicht. Die fortschrittliche Federung im GLE wurde jedoch für eine andere Sache entwickelt: Im Gelände simuliert das Auto das Schwingen, indem es den Druck im Hydrauliksystem der Streben ruckelt und den Druck der Räder auf der Auflagefläche kurzzeitig erhöht .

Mehr als zwei Jahrzehnte später haben viele vergessen, dass das Erscheinen der M-Klasse von heftiger Kritik begleitet wurde. Vor allem europäische Kenner der Marke kritisierten ML für die schlechte Materialqualität und die schlechte Verarbeitung. Das Auto wurde jedoch für den amerikanischen Markt und in einem amerikanischen Werk entwickelt, und in der Neuen Welt waren die Qualitätsanforderungen spürbar niedriger. Im Gegenteil, die Amerikaner akzeptierten die Neuheit mit Begeisterung und kauften 43 mehr als 1998 Autos. Die M-Klasse erhielt sogar ein Jahr nach ihrem Auftritt sogar den Titel "Nordamerikanischer Truck des Jahres".

Probefahrt Mercedes GLE

Mit einem groß angelegten Restyling im Jahr 2001 konnten die Hauptmängel behoben werden, und mit dem Aufkommen der zweiten Generation (2005–2011) gehören die meisten Qualitätsansprüche der Vergangenheit an. Im Jahr 2015 hat Mercedes den Index für die Modelle der gesamten Crossover-Familie geändert. Von nun an beginnen alle Frequenzweichen mit dem GL-Präfix, und der nächste Buchstabe bedeutet die Klasse des Autos. Es ist logisch, dass die ML der dritten Generation den GLE-Index erhalten hat, was bedeutet, dass sie zur mittelgroßen E-Klasse gehört.

 

Die vierte Generation des Crossovers wurde kürzlich auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Die Produktion wurde bereits am 5. Oktober in einem Werk in der amerikanischen Stadt Tuscaloosa in Alabama aufgenommen. Um mich mit den Autos in der Dynamik vertraut zu machen, ging ich in die Stadt San Antonio, Texas, wo die globale Fahrpräsentation des neuen GLE stattfand.

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Die vierte Generation der Frequenzweiche basiert auf der MHA-Plattform (Modular High Architecture) mit einem erhöhten Anteil an ultrahochfesten Stählen, die für große SUVs entwickelt wurde, und ist eine modifizierte Version der Plattform, auf der viele Limousinen der Marke gebaut sind . Auf den ersten Blick ist der neue GLE noch kompakter als sein Vorgänger, aber auf dem Papier hat sich nur die Höhe verringert - um 24 mm (1772 mm). Ansonsten fügte der neue GLE nur hinzu: 105 mm lang (4924 mm), 12 mm breit (1947 mm). Der Luftwiderstandsbeiwert ist ein Rekordtief in der Klasse - 0,29.

Nach dem "Trocknen" -Verfahren verlor der neue GLE Fettmasse, behielt aber die Muskelmasse bei. Der Gesamtansatz für das Design der neuen Frequenzweiche ist intelligenter geworden. Die Kühle in der Gestalt des GLE hat abgenommen, was logisch ist. Übrigens nannte Axel Hakes, der Produktlinienmanager von Mercedes-Benz SUVs, beim Abendessen ohne große Verlegenheit den neuen GLE die Maschine für Soccer Mom (Hausfrauen).

 
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Es ist nicht verwunderlich: Erstens wählt in den USA im Gegensatz zu Russland ein Mann in einer Familie häufig einen Kleinwagen, weil er damit zur Arbeit fährt, und ein geräumiger Crossover ist besser für eine Frau geeignet, die sich um ihn kümmert Kinder. Zweitens nehmen SUVs auch einen Bissen im Marktanteil von Minivans, die laut Hausfrauen nicht cool genug aussehen. Für den GLE ist jedoch ein AMG-Paket erhältlich, das Aggressionen hinzufügt, oder eine AMG-Version - es sieht nicht nur aggressiv aus, sondern fährt sich auch viel rücksichtsloser.

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Das Design des neuen GLE mit seinem markanten C-Säulenprofil und der Form der hinteren Hemisphäre spiegelt unverkennbar die Merkmale der M-Klasse-Familie wider. Wenn Sie das Heck von hinten betrachten, haben Sie das Gefühl, dass der GLE "über der Taille" viel Gewicht verloren hat, aber dieser Effekt gilt nur für den Gepäckraum, der noch 135 Liter (825 Liter) hinzufügte, und da war noch mehr. Übrigens ist dank des erhöhten Volumens erstmals eine optionale dritte Sitzreihe auf dem GLE verfügbar.

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Der Radstand ist um 80 mm (bis zu 2995 mm) gewachsen, wodurch er in der zweiten Reihe spürbar komfortabler geworden ist: Der Abstand zwischen den Sitzreihen wurde um 69 mm vergrößert, die Kopffreiheit gegenüber den Köpfen von Bei den hinteren Fahrern (+33 mm) ist ein elektrischer Rücksitz erschienen, mit dem Sie die Seitensitze des Sofas um 100 mm verschieben, die Neigung der Rückenlehnen ändern und die Höhe der Kopfstützen einstellen können.

Das Basis-Chassis hat Federn (Bodenfreiheit bis 205 mm), die zweite Stufe ist die Luftfederung Airmatic (Bodenfreiheit bis 260 mm), aber das Hauptmerkmal dieses GLE ist die neue hydropneumatische Federung E-Active Body Control, die besteht von auf jedem Rack installierten Akkus und leistungsstarken Servos, die die Kompressions- und Rückprallverhältnisse ständig anpassen. Die Federung wird von einem 48-Volt-Netz angetrieben und kann jedes Rad einzeln antreiben, und vor allem schnell genug.

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Zusätzlich zu niedlichen Streiche wie Tanzen bei der Präsentation können Sie mit E-Active Body Control aktiv gegen Rollen kämpfen, sodass Sie die Stabilisatoren vollständig aufgeben können. Verantwortlich dafür ist das Curve Control System, das Rolls entgegenwirkt, indem es den Körper nicht nach außen, sondern nach innen kippt, wie es ein Motorradfahrer tut. Auf oder abseits von schlechten Straßen scannt das System die Oberfläche in einer Entfernung von 15 m (Road Surface Scan) und gleicht die Position des Körpers aus, um eventuelle Unebenheiten im Voraus auszugleichen.

Das Interieur des neuen GLE ist eine Mischung aus Hightech und klassischem Stil. Mercedes schafft es, hochmoderne Lösungen mit traditionellen Materialien wie hochwertigem Leder oder Naturholz zu kombinieren. Leider gehören analoge Geräte der Vergangenheit an: Stattdessen gehört der lange, übergroße (12,3 Zoll) Mediensystemmonitor, der bereits aus der A-Klasse bekannt ist und sowohl das Dashboard als auch das MBUX-Touchscreen-Display umfasst. Es reicht aus, „Hey, Mercedes“ zu sagen, damit das System in den Befehls-Standby-Modus wechselt.

 
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Übrigens können Sie das Multimedia-System auf drei Arten steuern: am Lenkrad, mit Berührungen und über ein kleines Touchpad auf der Mittelkonsole. Die Leistung ist auf einem hohen Niveau, obwohl es nicht ohne kleine Verzögerungen war. In Bezug auf die Bequemlichkeit scheinen Touchscreen-Steuerelemente trotz des Vorhandenseins von Hotkeys am Touchpad bequemer zu sein. Es ist wahr, es ist weit genug, um danach zu greifen.

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Das Kombiinstrument verfügt über vier Designoptionen. Außerdem können Sie ein Head-up-Display bestellen, das größer und kontrastreicher geworden ist und außerdem gelernt hat, viele nützliche Informationen auf dem Glas anzuzeigen. Unter den Optionen ist auch die Funktion Energizing Coach erschienen - sie kann den Fahrer je nach Zustand mit Innenbeleuchtung, Audiosystem und Massage beruhigen oder aufmuntern. Zu diesem Zweck sammelt das Fahrzeug Daten vom Fitness-Tracker.

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Die beheizte Windschutzscheibe hat für viele kein störendes Netz, sondern verwendet eine spezielle leitende Schicht, die die gesamte Glasoberfläche ohne "tote" Zonen erwärmen kann. Weitere Innovationen sind ein automatisches Sitzverstellsystem für die Körpergröße des Fahrers. Komfort ist ein subjektives Konzept, daher hat das System mit meiner Körpergröße von 185 cm fast geraten, obwohl ich noch die Sitze und das Lenkrad abstimmen musste und Fahrer mit kleinerer Statur die Einstellungen komplett ändern mussten.

Das Navigationssystem war gleichzeitig zufrieden und enttäuscht. Ich war beeindruckt von der "Augmented Reality" -Funktion, mit der Navigator-Hinweise direkt über das Bild von der Videokamera gezeichnet werden können. Dies ist besonders praktisch, wenn das System Hausnummern in einem Feriendorf zeichnet. Die Navigation selbst nutzt jedoch irrationalerweise das riesige Display. Infolgedessen haben wir einen kleinen Pfeil und einen dünnen Strom der aktuellen Route, während 95% der Bildschirmfläche von nutzlosen Informationen wie einem grünen Feld oder Wolken belegt sind, die ständig vor unseren Augen blinken.

Probefahrt Mercedes GLE

Die Bekanntschaft mit dem fahrenden Auto begann genau mit der Version des GLE 450 mit einem 3,0-Liter-Reihenbenzin "Turbo Six", der 367 Liter produziert. von. und 500 Nm. Der EQ Boost Startergenerator arbeitet parallel dazu - er leistet zusätzlich 22 PS. von. und bis zu 250 Nm. EQ Boost hilft in den ersten Sekunden der Beschleunigung und startet den Motor auch während der Fahrt schnell. Die Passbeschleunigungszeit auf 100 km / h beträgt 5,7 Sekunden, was "auf dem Papier" beeindruckend ist, aber im Leben sind die Empfindungen etwas bescheidener.

Mit den Einstellungen können Sie die Schärfe der Lenkung, die Steifigkeit der Federung und die Reaktion auf das Gaspedal sowohl voreingestellt als auch individuell variieren. Als ich versuchte, die maximale Dosis Komfort zu erreichen, bekam ich zuerst sogar Angst. Übermäßige Leere in der Nähe der Nullzone zwang uns, ständig auf den kurvenreichen Wegen in der Nähe von San Antonio zu steuern. Infolgedessen wurde das Problem gelöst, indem die Lenkeinstellungen in den "Sport" -Modus geschaltet wurden. Aber "Sport" ist für den Motor kontraindiziert, es sei denn, Sie nehmen an Ampelrennen teil: Die Drehzahl steht hartnäckig um 2000, was nur die Nervosität erhöht.

Ich habe es nicht geschafft, in Texas einen echten Offroad-Einsatz zu finden, und daher erwiesen sich die Erwartungen an das E-Active Body Control-Fahrwerk als etwas überschätzt. Tatsächlich bietet ein GLE mit einer herkömmlichen Luftfederung bereits ein gutes Maß an Komfort. Wenn ich also Autos mit und ohne "Superfederung" vergleiche, würde ich immer noch empfehlen, nicht zu viel dafür zu bezahlen, außerdem wird die Menge ziemlich groß sein (ungefähr) 7 Tausend Euro). Vielleicht macht sich der Effekt im Gelände deutlicher bemerkbar - obwohl wir nur Spaß machen. Trotz aller Möglichkeiten werden sich nur wenige Besitzer des neuen GLE in unpassierbaren Schlamm stürzen. In diesem Fall hat der russische Käufer jedoch keine Wahl: E-ABC fehlt in der Liste der Optionen für unseren Markt.

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Die Dieselversionen waren jedoch beliebter und machen tatsächlich die maximale Nachfrage aus (60%). Der Wechsel von der Benzinversion zum GLE 400 d trotz der geringeren Leistung (330 PS), aber dank des hohen Drehmoments (700 Nm) spüren Sie eine enge und weniger nervöse Beschleunigung. Ja, 0,1 Sekunden langsamer, aber viel mehr Selbstvertrauen und Freude. Die Bremsen sind hier angemessener und was können wir über den Kraftstoffverbrauch sagen (7,0-7,5 pro 100 km).

Am günstigsten wird der GLE 300 d mit einem Vierzylinder-Turbodiesel mit einem Volumen von 2 Litern (245 PS), einer Neungang-Automatik und einem Allradantrieb sein. Eine solche Frequenzweiche kann in nur 100 Sekunden auf 7,2 km / h beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 km / h. Die Sprint-Aufnahmen fühlen sich an, als wäre der 2-Liter-Diesel schwerer als sein 3-Liter-Geschwister. Man kann "Kurzatmigkeit" fühlen, und das Geräusch des Motors ist nicht so edel. Ansonsten eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die nicht zu viel bezahlen möchten.

Der GLE wird jetzt mit drei Allradgetriebeoptionen angeboten: Die Vierzylinderversionen erhalten das alte 4Matic-System mit permanentem Allradantrieb und einem symmetrischen Mittendifferential, und alle anderen Modifikationen erhalten ein Getriebe mit mehreren Platten Vorderradkupplung. Bei der Bestellung des Offroad-Pakets steht ein Vollbereichsmultiplikator zur Verfügung, bei dem die Bodenfreiheit übrigens maximal 290 mm erreichen kann.

Probefahrt Mercedes GLE

Russische Händler haben bereits damit begonnen, Bestellungen für den neuen Mercedes GLE in festen Konfigurationen zu einem Preis von 4 RUB anzunehmen. für die Version GLE 650 d 000MATIC bis zu 300 4 6 Rubel. für den GLE 270 000MATIC Sport Plus. Die ersten Autos werden im ersten Quartal 450 in Russland erscheinen, und die Vierzylinder-Version wird erst im April eintreffen. Anschließend wird der neue GLE im russischen Werk des Daimler-Konzerns montiert, dessen Einführung für 4 geplant ist. Aber das ist eine ganz andere Geschichte.

Typ
CrossoverCrossoverCrossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm
4924/1947/17724924/1947/17724924/1947/1772
Radstand, mm
299529952995
Bodenfreiheit, mm
180-205180-205180-205
Leergewicht, kg
222021652265
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg
300029103070
Motortyp
Inline, 6 Zylinder, turbogeladenInline, 4 Zylinder, turbogeladenInline, 6 Zylinder, turbogeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
299919502925
Max. Macht, l. mit. (bei U / min)
367 / 5500-6100245 / 4200330 / 3600-4000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)
500 / 1600-4500500 / 1600-2400700 / 1200-3000
Antriebstyp, Getriebe
Voll, 9АКПVoll, 9АКПVoll, 9АКП
Max. Geschwindigkeit km / h
250225240
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s
5,77,25,8
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
9,46,47,5
Preis ab, USD
81 60060 900Nicht angekündigt
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