Probefahrt Subaru XV
Bunte Subaru XV verschwinden einer nach dem anderen im Walddickicht – eine Spur hinter dem Land Rover Defender. Plötzlich biegt er abrupt von der Piste ab und stürzt, Schneesäulen aufwirbelnd, noch tiefer in den Wald hinein.
Bunte Subaru XV verschwinden einer nach dem anderen im Walddickicht – eine Spur hinter dem Land Rover Defender. Plötzlich biegt er abrupt von der Piste ab und stürzt, Schneesäulen aufwirbelnd, noch tiefer in den Wald hinein. Wir sind weit von der Defe entfernt, aber uns bleibt nichts anderes übrig, als ihm zu folgen. Allradantrieb XV schleift brav Schneebrei und kommt in die ausgetretenen Pfade. Direkt an der Strecke ist ein Abschnitt mit flüssigem Schlamm, den wir durchrutschen und auf steilen Hügeln abheben – wir sind nicht weit hinter dem Defender, obwohl es schien, dass diese Strecke nur für ihn und die Panzer stark war. Pfützen mit harten Eissplittern, auf Baumstämmen den Fluss überqueren, durch Schneeverwehungen tänzeln – auf diesem Trainingsgelände im Leningrader Gebiet, unweit der Stadt Sertolovo, werden gepanzerte Fahrzeuge getestet.
Der XV wurde von Subaru entwickelt, um die Grenzen zwischen dem fanatischen, aber engen Publikum der Marke und dem Rest der Welt zu verwischen. Kind des Kompromisses? Vielleicht, aber gleichzeitig behielt der XV die Hauptwerte der Marke bei, die einst alle mit einem massiven Allradmodell eines Personenkraftwagens verblüfften und, wenn sie aktualisiert wurden, den Komfort beim Fahren in der Zivilbevölkerung erheblich erhöhten Bedingungen. Und im Gelände ermöglicht der XV dank seiner effektiven elektronischen Assistenten selbst unerfahrenen Fahrern, sich an derselben Stelle sicher zu fühlen, an der die Panzer fahren. Der XV ist mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD), dynamischer Stabilitätskontrolle (VDC) und Berganfahrassistent ausgestattet. Offroad-Vertrauen kostet Sie mindestens 21 US-Dollar. „Kein Massenmarkt mehr, aber auch keine Prämie mehr“ - so positioniert sich die japanische Marke.
Äußerlich hat es sich nicht so sehr verändert, wie es im Preis gewachsen ist. Der neu gestaltete XV könnte der Held des Spiels sein "Finde die fünf Unterschiede": nur eine neue Stoßstange, ein neuer Kühlergrill und ein anderes Design der Lichter. Dies ist jedoch nur dann der Fall, wenn das Aussehen nicht die Hauptsache ist. Der Subaru ist jetzt viel komfortabler und moderner geworden: Er hat ein neues Multimedia-System mit Touch-Steuerung und Siri-Unterstützung erhalten, und die Anordnung der Instrumente am Lenkrad wurde geändert. Das Lederlenkrad der Frequenzweiche stammt übrigens aus dem Subaru Outback - mit Schaltern für das Audiosystem und Tempomat. Und orangefarbene Nähte färben das Interieur des XV jetzt in der Basisversion - hier ist es von der Ausstattungsvariante Active Edition abgewandert.
Nach Subarus Verständnis ist der XV ein Synonym für einen aktiven Lebensstil, obwohl ein Fahrrad nicht in den Kofferraum passt. Und dies ist ein weiterer Kompromiss: Andererseits ist der XV nicht in Länge und Breite aufgebläht, sondern in der Stadt kompakt und verständlich. In unserem Fall - in St. Petersburg, wo wir eine Reihe von Tests im Genre der urbanen Suche bestanden haben. Schmale Bögen, Innenhof-Brunnen - auf der Suche nach guten Aufnahmen mussten wir anscheinend nur die Stoßstangen der Frequenzweiche aktualisieren, aber sie sind unter solchen Bedingungen sehr komfortabel zu bedienen - hervorragende Sicht durch schmale vordere Streben, kleine Blindzonen, und ein angemessenes Bild wird von Kameras auf den Bildschirm übertragen.
Der XV hat aufgrund der energieintensiven Federung auch das Kopfsteinpflaster von St. Petersburg gemeistert, aber es liegt ein noch ernsthafteres Hindernis vor ihm. Der Weg der Suche führt uns zum Werk für laminierte Kunststoffe, das sich neben dem Street Art Museum befindet. Die Industrielandschaft ermöglicht es, den Fahrkomfort des Autos voll zu schätzen. Es gibt praktisch keinen Asphalt auf dem Territorium, Subaru springt über flache Löcher und stößt hin und wieder auf Kiesschutt und Ziegelsteine. Ein Rundgang durch die Fabrik ist wie ein Versammlungsort - es kann eine unerwartete Sackgasse um die Kurve geben, und auf dem Weg sind Rohre im Boden vergraben, Unebenheiten und Schlaglöcher. Die Frequenzweiche passiert Hindernisse kühn und klar, aber vor allem leise. Ingenieure haben vibrationsdämpfende Materialien hinzugefügt, die Vordertüren effektiver abgedichtet und sogar die Dicke des Glases erhöht, was zu einem fast unhörbaren Betrieb des Variators führt, und das Summen des Motors und der Umgebung ist sehr gedämpft.
Der neue XV ist technologisch fortschrittlicher geworden – das Start-Stopp-System, die neue Logik der elektrischen Servolenkung – das System funktioniert auch bei ausgeschaltetem Motor weiter. Aber auch in der Maximalausstattung des XV fehlen Funktionen wie Heizung der Wischerzone, beheizbares Lenkrad und beheizbare Windschutzscheibe.
Der XV ist nach wie vor mit einem Zweiliter-Benzinmotor ausgestattet, der 150 PS leistet. Sie sehen es in der Farbe Corporate Orange oder im neuen Aquamarin Hyper Blue und erwarten von einem Auto mit einem solchen Erscheinungsbild, einer dynamischen Beschleunigung und einem scharfen Lenkrad eine fröhliche Stimmung. Bereits nach den ersten Kilometern des Managements - kognitive Dissonanz. Der XV ist nicht durchsetzungsfähig, nicht sportlich und überhaupt nicht böse. Mit diesem reibungslosen CVT ist er vernünftig und zuverlässig, und alle Versuche, von der Stelle zu springen oder einen Nachbarn im Strom scharf zu überholen, sehen ziemlich lächerlich aus. Ein turbogeladener Motor wäre hier ... Aber wenn die Stadt XV ein wenig temperamentlos ist, dann läuft sie auf der Strecke fest und sicher.
Also, für wen ist diese Frequenzweiche gemacht? Subaru jongliert mit zwei Antworten gleichzeitig: Potenzielle Käufer sind sowohl junge Menschen im Alter von 25 bis 35 Jahren mit oder ohne Kinder als auch ein Publikum im Alter von 45 bis 58 Jahren, die häufig den XV als zweites Auto in der Familie wählen. Dieses Auto, wie einst das Legacy Outback, wurde entwickelt, um zwei gegensätzliche Realitäten zu kombinieren - urban und offroad. Und wenn er in der Stadtgrenze einen harten Wettbewerb mit einem Dutzend Rivalen haben wird, dann ist XV bei Panzern ein klarer Favorit.
Foto: Subaru
