Probefahrt Volkswagen Golf der achten Generation

Das beliebteste moderne europäische Auto bietet ein eigenes digitales Universum, weicht jedoch allmählich von den früheren Kanonen der Einfachheit und Natürlichkeit ab.

Auf mautpflichtigen Autobahnen in Portugal sind die Beschränkungen auf 120 km / h festgelegt, aber die Einheimischen zögern nicht, die üblichen +20 km / h und noch schneller zu fahren. Ein breiter Drei-Streifen schlängelt sich skurril zwischen Hügeln, taucht in Tunnel ein, hebt auf wunderschönen Brücken über Schluchten ab, und der achte Golf hält hier ohne die geringste Schwierigkeit ein hohes Tempo.

Aber auf lokalen Wegen, anderthalb Autos breit, viel dünner geschnitten, beginnt die enge Verbindung mit dem Auto irgendwo zu verschwinden, und die Reaktionen scheinen nicht mehr poliert und verifiziert zu sein. Im dichten Cockpit, das den Fahrer mit farbenfrohen Bildschirmen, glänzenden Oberflächen und der anhaltenden Umarmung des ErgoSeat umgibt, liegt der Fokus nicht mehr auf dem Gefühl des Autos, sondern auf dem Grad seiner Verbundenheit.

Natürlich passiert nichts Kritisches und im zivilen Modus ist der Golf immer noch so gut wie immer. Darüber hinaus sind so viele Versicherungselektroniken an Bord, dass Sie anscheinend überhaupt nichts tun können. Das Spursteuerungssystem dreht das Lenkrad gewaltsam, um das Auto wieder auf die Spur zu bringen. Wenn es überhaupt nicht auf eine Änderung der Situation reagiert, entscheidet das System, dass der Fahrer schlecht ist, und stoppt das Auto einfach . Im Allgemeinen sieht es sicher aus, beantwortet aber nicht die Hauptfrage: In welchem ​​Moment und warum hat der Fahrer plötzlich aufgehört, sich subtil als das beste europäische Auto zu fühlen.

„Hier bist du, Nummer eins. Wissen Sie, wie man mit einem Schaltgetriebe umgeht? Großartig, Kollegen werden Ihnen sagen, wie Sie den Motor starten. " Sie müssen nicht auffordern. Überprüfen Sie die Handbremse, stellen Sie den Getriebehebel auf Neutral, drücken Sie die Kupplungs- und Bremspedale, ziehen Sie den Choke-Griff heraus und drehen Sie den Schlüssel.

In Bezug auf das Design entspricht der VW Golf der ersten Generation in etwa dem sowjetischen "Penny", der für den Frontantrieb eingestellt ist: ein schwacher 50-PS-Motor, ein 4-Gang-Getriebe, Bremsen und ein Lenkrad ohne Verstärker und von den Optionen nur ein Funkempfänger und ein Heckscheibenwischer. Ein dünnes Lenkrad erfordert einiges an Kraftaufwand, ein mickriger Motor bewegt das Fließheck kaum bergauf, und in Bezug auf Geräumigkeit und einfache Landung verliert dieser Golf von 1974 sogar gegen unsere "Klassiker".

Das Auto der zweiten Generation der frühen achtziger Jahre muss nicht mehr mit Hilfe der "Absaugung" (Einzeleinspritzung!) Wiederbelebt werden, aber es lohnt sich, es mit der "Neun" zu vergleichen. Der 90-PS-Benziner macht viel mehr Spaß, das Handling und die Dynamik erinnern bereits an moderne, obwohl es heute noch schwierig ist, dieses Auto zu fahren. Leider hat unsere Autoindustrie damals tatsächlich in der Entwicklung aufgehört, aber die Deutschen haben immer mehr neue Modelle produziert.

Der dritte Golf ist bereits in den neunziger Jahren mit seinen Bioformen und versucht herauszufinden, was Fahrspaß ist. Der vierte ist noch perfekter, und die Version mit einem 204-PS-V6-Motor, selbst bei einer Laufleistung von weit über 100 km, beeindruckt heute mit dem Geräusch des Motors und der Energie der Beschleunigung. Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass dieses Auto zahlenmäßig mit einem 1,4-Liter-Motor problemlos um jeden modernen Golf fahren kann.

Das fünfte und sechste sind recht moderne Autos mit Turbinen, vorausgewählten Getrieben und ausgezeichnetem Fahrwerkstuning. Der Unterschied liegt im Stil und Design des Salons. Nun, das Modell der siebten Generation auf dem aktuellen MQB-Chassis scheint im Allgemeinen perfekt zu sein: schnell, leicht und absolut verständlich. Es scheint, dass es nicht mehr möglich ist, es besser zu machen, und daher weckt der achte Supernova-Golf vor seinem Hintergrund überhaupt nicht den Wunsch, sofort zum Händler zu laufen.

In Bezug auf das Design ist das Modell der achten Generation mit dem Modell der siebten Generation identisch, da es auf derselben Plattform aufgebaut ist und ungefähr dieselben Einheiten trägt. Sie unterscheiden sich fast nicht in Größe und Gewicht, aber der Anfänger scheint immer noch schwerer zu sein. Es ist durchaus möglich, dass dies nur ein psychologisches Gefühl aus einem teureren und soliden Innenraum ist, der mit einer großen Anzahl glänzender und farbenfroher Geräte belastet ist, und es ist möglich, dass genau dies die Deutschen erreichen wollten.

Die Sache ist, der neue Golf sieht teurer aus und fühlt sich teurer an als der alte. Der bekannte Formfaktor scheint nun ein sehr modisches und modernes, aber leicht synthetisches Auto mit einem Computersimulator-Innenraum zu sein, in dem ein Minimum an taktilen Empfindungen vorhanden sein wird. Das Lenkrad und die Pedale sind noch vorhanden, aber ein glänzender, nicht verriegelnder Hebel hat bereits den Schalthebel ersetzt, der rotierende Lichtschalter wurde durch eine Reihe von Touch-Tasten ersetzt, und das Cockpit des Fahrers besteht im Allgemeinen aus Bildschirmen und glänzende taktile Elemente.

Um die Temperatur oder Lautstärke des Audiosystems zu ändern, müssen Sie den Bereich unter dem mittleren Bildschirm berühren oder Ihren Finger darüber bewegen. Es gibt Tastenkombinationen, aber sie sind auch berührungsempfindlich. Sie können nur die Tasten für die elektrischen Fensterheber oder die Tasten am Lenkrad drücken, die Sie weiterhin durch Berühren verwenden können.

Das Menü des Mediensystems ist wie ein Smartphone organisiert, und diese Lösung erscheint logisch und verständlich. Der achte Golf wird als verbunden angekündigt, aber von den offensichtlichen Vorteilen können bisher nur funktionierende Internetradiosender gefunden werden. Das serienmäßige Sprachsteuerungssystem hat noch nicht gelernt, gesprochene Sprache zu verstehen, aber der Golf hat jetzt Googles Alexa verkabelt, und diese Lösung scheint bequemer zu sein. Schließlich kann das Auto von einem Smartphone aus gesteuert werden und kennt auch das Car2x-Protokoll für den Austausch von Not- und Verkehrsinformationen.

All dies erhöht den Rang des neuen Golfs grundlegend, nimmt ihn aber gleichzeitig immer weiter aus der Kategorie der Menschen heraus. Es besteht jedoch das Gefühl, dass eine komfortable Fahrt in einer digitalen Kapsel nicht genau das ist, was Kunden erwarten, die dieses Auto wegen seiner Fahrqualität lieben. Denn die Präzision des Handlings und die Leichtigkeit, mit der der alte Golf auf die Befehle des Fahrers reagierte, waren leicht verschwommen und bildeten nur den Hintergrund für die Präsentation des schicken digitalen Universums des neuen Modells.

Es kommt auf das Seltsame an: Die erste Version mit einem Balken in der Hinterradaufhängung anstelle eines komplexen Mehrlenkers in Bezug auf das Handling scheint ehrlicher zu sein, denn damit werden die Reaktionen erhalten, wenn auch nicht verfeinert, aber vollständig vorhersehbar. Eine solche Maschine ist mit einem 1,5-TSI-Motor mit einer Leistung von 130 PS ausgestattet. mit. und mit der "Mechanik" geht absolut anständig, wenn auch ohne besondere Beweglichkeit bei Geschwindigkeiten über "hundert".

Bei den 150-PS-Varianten gibt es bereits einen Multi-Link, mit dem der Golf in Kurven etwas mehr zulässt und komfortabler fährt, aber leider kein hundertprozentiges Verständnis des Autos vermittelt. Und der Motor selbst verspricht mehr als er abgibt: Die bisherige Leichtigkeit des Anhebens sowie das deklarierte hohe Drehmoment am Boden sind nicht zu spüren. Um dies zu verstehen, reicht es aus, ein Auto der siebten Generation mit einem 140-TSI-Motor mit 1,4 PS zu fahren. Oder sogar beim fünften Golf mit der allerersten Version dieses Motors, der beim Loslassen des Gaspedals mit einer Turbine sehr laut seufzt.

Theoretisch ist der 1,5-TSI-Motor, auf den die Deutschen alle ihre Modelle in Europa übertragen haben, viel moderner als der vorherige 1,4-TSI, da er in einem sparsameren Miller-Zyklus mit einer anderen Einstellung der Einlass- und Auslasshübe arbeitet, die höher ist Verdichtungsverhältnis und ein Turbolader mit variabler Geometrie. Entsprechend den Eigenschaften sollte ein solcher Motor bei niedrigen Drehzahlen ein höheres Drehmoment aufweisen, aber im realen Betrieb ist es ziemlich schwierig, den Unterschied zu spüren. Und es ist natürlich teurer.

Der russische Markt hat bisher 6 Euro überschritten, und deshalb setzt Volkswagen anstelle dieses Motors weiterhin den alten 1,4-TSI mit den gleichen 150 Kräften auf alle "unsere" Autos. Und es ist möglich, dass ein solcher Golf genauso gut läuft. Es gibt zwar noch eine Nuance: Es ist nicht geplant, ein DSG mit diesem Motor zu kombinieren, sondern eine 8-Gang-Automatik, die selbst der mexikanische Jetta nicht haben wird.

Die zweite - unter Vorbehalt des Budgets - Variante erhält einen 110-Saugmotor mit 1,6 PS, hergestellt in Kaluga, der zum Einbau in russische Autos nach Wolfsburg geschickt wird, gepaart mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Es wäre logisch, solche Schrägheckmodelle mit einem Balken anstelle eines Mehrlenkers herzustellen, aber der Importeur hat solche Details noch nicht bekannt gegeben. Und wir werden keine Zweiliter-Dieselmotoren haben, die zuverlässig und fest transportiert werden, aber insgesamt etwas langweilig.

Der achte Golf wird nächstes Jahr auf den russischen Markt kommen, aber wann genau dies geschehen wird, ist noch nicht bekannt. Das Fließheck wird nicht lokalisiert, daher gibt es keine Hoffnung auf einen moderaten Preis. Es wird ein Nischenmodell für Kenner bleiben, die keine große Limousine oder einen SUV benötigen, um sich in der Stadt wohl zu fühlen.

Wer auf jeden Fall ein etwas müdes Auto der Vorgängergeneration hat, muss zum Händler, und das ist der richtige Schritt. Zusammen mit dem Modell-Update erhält der Besitzer das erwartete Status-Upgrade und ein Ticket für das neue digitale Universum. Und Besitzer von bedingt frischen Autos der siebten Generation sollten sich vielleicht nicht beeilen. Es sei denn, sie mögen dieses formschlüssige digitale Cockpit wirklich, in dem Sie übrigens leicht ein Menü zum Deaktivieren des nervigen Spursteuerungssystems finden können.

Körpertyp	Schrägheck	Schrägheck
Größe (Länge, Breite, Höhe), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Radstand, mm	2636	2636
Kofferraumvolumen, l	380-1237	380-1237
Motortyp	Benzin, R4, Turbo	Diesel, R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1498	1968
Leistung, PS mit. bei U / min	150 bei 5000-6000	150 bei 3500-4000
Max. cool. Moment, N · m bei U / min	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Getriebe, fahren	6-Gang-Schaltgetriebe vorne	7-Stufen-Roboter., Vorne
Max. Geschwindigkeit km / h	224	223
Beschleunigung 0-100 km / h, s	8,5	8,8