Skoda Probefahrt mit Geschichte
 

Vor einem halben Jahrhundert ein Auto zu fahren ist nicht einfach, aber an einer Rallye teilzunehmen ist immer noch ein Abenteuer. Aber es scheint, wir haben es geschafft

"Brake", - schreit der Besitzer des Jahrgangs "Skoda" aus Angst, erinnerte sich an die russische Sprache. - Ich möchte immer noch live leben! " Die Geschwindigkeit ist niedrig, aber die Bremsen des grauen Octavia-Kombis sind mittelmäßig und ein Bordstein und ein Blumenbeet stehen vor ihnen. "Fünfzehn, siebzehn" - der mit einer Stoppuhr bewaffnete Partner zählt die Zeit. Die historische Rallye scheint nur auf den ersten Blick eine einfache Idee zu sein.

Oldtimer Rallye für Skoda Der tschechische Autohersteller hat eine lange Tradition und unterstreicht in jeder Hinsicht seine mehr als 120-jährige Geschichte. Nachkriegsautos nehmen in der Regel an Wettbewerben für Journalisten teil, die Zusammensetzung ändert sich jedoch von Jahr zu Jahr. Und neben den 1000 MB mit Heckmotor, die wir letztes Jahr gefahren sind, befindet sich der Luxus-Skoda 110LS, der sich leicht durch seine vier runden Scheinwerfer anstelle von zwei auszeichnet.

In der Tat ist dies das gleiche Modell, aber nach dem Restyling ist es moderner und leistungsfähiger geworden. Und sicherer - neue Dunlop-Scheibenbremsen vorne, eine haltbarere Karosserie, eine große Optik und verletzungssichere Türgriffe für einen Rückwärtsgriff. Gleichzeitig hat das neue Auto die Besonderheit des tausendsten Modells verloren. Die bizarr geschwungene hintere Säule wurde gerade, der Hals des Gastanks hinter dem verschiebbaren Typenschild am Flügel wurde durch die übliche Luke ersetzt, die klappbare Frontverkleidung verschwand, um das Erhalten des Reserverads zu erleichtern. Und vor allem hat die Limousine die ursprünglichen Lüftungsschlitze an den hinteren Türen verloren. Diese verschlechterte Belüftung in der zweiten Reihe - die Heckscheiben fallen zunächst nicht aus.

 
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Hinter dem Luxus-Skoda verbirgt sich ein Vierzylindermotor aus dem 110 R-Coupé mit dem Spitznamen "Osteuropäischer Porsche". Vier Scheinwerfer unterstreichen nur die Beziehung dieser Autos. Der verbesserte 1,1-Liter-Motor des Coupés leistet 62 PS. - Die Zahl, sagen wir, ist überhaupt nicht beeindruckend, aber es muss bedacht werden, dass die Leistung herkömmlicher Limousinen 48 PS betrug und das Gewicht des Autos weniger als eine Tonne betrug.

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Das Skoda 110LS-Panel ist oben weich und unten mit Holz verkleidet und sieht für ein Auto aus dem sozialistischen Lager teuer aus. Die Ergonomie ist jedoch die gleiche wie bei 1000 MB. Obwohl die Sitze abnehmbare Kopfstützen erhalten haben, sind sie niedrig und mit einem Minimum an Einstellungen gibt es keine Plattform zum Ausruhen des linken Beins. Aufgrund des hervorstehenden Radkastens ist die Pedalbaugruppe eng.

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Der Tacho ist tot und die GPS-Geschwindigkeit ist geringer als es hinter dem Lenkrad des Skoda 110 LS scheint. Hypothetisch kann die Limousine über 100 km / h beschleunigen, aber das möchte ich nicht. Während des Beschleunigens ist der Motor zu laut und es gibt keine Erregung in seiner Stimme, und in scharfen Kurven lenkt das Auto erheblich. Es ist gut, dass das Lenkrad zu diesem Zeitpunkt steinern wird - Sie können es nicht steiler drehen. Das spezifische Handling hängt nicht nur mit der Position des Motors zusammen, sondern auch mit der traditionellen Nachkriegs-Skoda-Federung auf schwingenden Achswellen.

 
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Die Rennordnung wurde geändert und am Tag zuvor war es möglich, alle Autos auszuprobieren. Nach dem stickigen 110LS ist das Felicia Cabrio ein Vergnügen zu fahren, obwohl es weniger leistungsstark ist und früher veröffentlicht wurde. Im Allgemeinen sind Sozialismus und ein massives offenes Auto eine erstaunliche Kombination, aber für Skoda war die anmutige Felicia ein wichtiges Exportprodukt. Bis 1964 wurden etwa 15 Cabrios produziert.

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Überlebende Maschinen werden jetzt besonders geschätzt. Das rote Auto scheint gerade vom Fließband gerollt zu sein, während die Verwandten des Octavia vom Leben geschlagen werden. Daher macht sich der Besitzer seiner Meinung nach Sorgen um zu hohe Geschwindigkeit und Eile, um selbst einen Gang zu wechseln.

Das Schaltschema ist gespiegelt und daher sehr ungewöhnlich, der Lenksäulenhebel bei frühen Autos ist einfacher zu bedienen als dieser Stock. Der erste Gang ist von dir und bis. Der Besitzer von "Felicia" sagt, dass dies ein Vermächtnis aus der Vorkriegszeit ist. Vor der Besetzung durch die Nazis fuhren die Tschechen auf der linken Seite und das Lenkrad war auf der rechten Seite.

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Darüber hinaus ist das Cabrio auch für drei Personen eng, sodass wir den Octavia-Kombi für das Rennen wählen. Das Auto ist alles andere als in einwandfreiem Zustand - es gibt Dellen an der Karosserie und an der Stoßstange, und die Karosserie wurde mehr als einmal lackiert. Aber sein Besitzer ist viel ruhiger. Hinter dem Steuer des offenen Aero aus der Vorkriegszeit - dies ist einer seiner sechs Oldtimer - hätte er den ersten Ankömmling jedoch nicht so leicht gelassen. Hauptsache, im hinteren Teil des Kombis ist genügend Platz, obwohl es nicht so einfach ist, in der zweiten Reihe zu sitzen - die Karosserie ist dreitürig.

Der Octavia Kombi ist trotz seines archaischen Aussehens eines der frischesten Autos auf der Rallye, er wurde 1970 veröffentlicht. Die Limousine verließ das Fließband bereits 1964, aber es gab nichts, was diese Karosserieversion ersetzen könnte, und sie war bis 1971 in Produktion. Gleichzeitig wurde der größere Kombi 1202, der ursprünglich aus den 1950er Jahren stammte, nicht mehr produziert - solche Autos wurden unter anderem für den Krankenwagen benötigt. Es wurden Versuche unternommen, eine Combi-Version für die 1000-MB-Heckmotorversion herzustellen. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen schönen Kombi handelte, aber die Ladehöhe erwies sich als groß, obwohl der Motor horizontal unter dem Boden lag. Außerdem hat das Aggregat die Hinterachse überhitzt und überlastet.

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In den frühen 1970er Jahren wurde der Octavia Combi modernisiert - horizontale Lichter tauchten hinten statt vertikal auf, der Tacho wurde rechteckig, die Handbremse bewegte sich nach dem Schalthebel auf den Boden. Die Motorleistung wurde auf 51 PS erhöht. und dieser Anstieg ist auf dem Vormarsch zu spüren. Der Cardan vibriert, das hintere Differential heult, aber für ein Auto aus den 1960er Jahren ist der Octavia zügig genug, um der weniger leistungsstarken Limousine geradeaus zu entkommen. Wir haben die Geschwindigkeit von 80 km / h per GPS ermittelt: Die Tachonadel springt zu diesem Zeitpunkt über das gesamte Zifferblatt.

 
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Und wo ist das gepriesene Handling eines völlig unabhängigen Fahrwerks? Wahrscheinlich war es für diese Zeit eine Offenbarung, jetzt dreht der Octavia mit den Hinterrädern das Haus unnötig in einer Kurve, wie der 110LS mit Heckmotor, und schwimmt auf der Straße. Und die Bodenfreiheit des Octavia ist fast die gleiche wie die eines Crossovers. Nicht umsonst wurde das Trekka-Nutzfahrzeug auf seiner Basis in Neuseeland hergestellt. Die Bremsen des Autos sind mittelmäßig, was den Besitzer des Autos in einer der Sonderprüfungen nervös machte.

Historische Rallye ist nicht nur Fahrten für die festgelegte Zeit, sondern auch Orientierungslauf auf dem Roadbook. Die Route war passend zu den Autos gepflastert - Burgen mit unauffälligen Namen, kurvenreichen Wegen, Dörfern wie auf Schwarzweißfotos. Es ist leicht, sich in der mittelalterlichen Planung zu verlieren, was uns auch passiert ist. Als Ergebnis - Strafpunkte und mittelmäßiges Endergebnis.

Bei der Ziellinie klebt Ihr Rücken am roten Kunstledersitz, und Ihr Kopf spaltet sich vom Geruch von bleihaltigem Benzin ab - hier ist es, der Duft des Sozialismus. Früher war der Octavia Combi ein geräumiges und recht leistungsstarkes Auto, aber in einem halben Jahrhundert hat sich die Automobilwelt dramatisch verändert. Und jetzt, im Vergleich zu einem Kombi, scheint der moderne Octavia so groß zu sein, dass man ihn leicht mit dem älteren Superb verwechseln kann. Es ist interessant sich vorzustellen, wie dieses Auto in 50 Jahren wahrgenommen wird. Werden Sie eine solide Ausrüstung für das Massensegment und ein gutes Handling bemerken? Wird das Vierkopf-Design als naiv bezeichnet und was werden sie über den DSG-Roboter sagen?

 

 

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