Schweißen und Reparieren von Kunststoffen in Autos

In den meisten modernen Autos werden Metallteile durch Kunststoffteile ersetzt. Der Grund ist das geringere Gewicht des Autos, der geringere Kraftstoffverbrauch, die Korrosion und natürlich der niedrigere Preis. Bei der Reparatur von Kunststoffautoteilen müssen die wirtschaftliche Seite der Reparatur des einen oder anderen Elements und die Leistung von Kunststoff nach der Reparatur berücksichtigt werden.

Methoden zur Kunststoffreparatur

Die Reihenfolge der Arbeiten ist die Identifizierung des Kunststoffs, die Reinigung, der Reparaturvorgang selbst, die Versiegelung, der Grundanstrich, die Lackierung.

Kunststoffkennzeichnung

Der einfachste Weg, einen Kunststoff zu identifizieren, besteht darin, ihn umzudrehen und auf der Innenseite nach dem Herstellersymbol zu suchen. Suchen Sie dann in der beigefügten Tabelle (Referenztabelle für Kunststoffreparaturen) nach diesem Symbol und wählen Sie bei mehreren vorgeschlagenen Reparaturmethoden die für Sie am besten geeignete aus. Wenn es nicht möglich ist, den Kunststoff anhand des Symbols zu identifizieren, ist es sehr schwierig, die Reparaturmethode zu bestimmen, dies erfordert sehr erfahrene Spezialisten auf dem Gebiet, die die geeignete Reparaturmethode für das Teil auswählen können.

Referenztabelle zur Kunststoffreparatur

Oberflächenreinigung vor der Reparatur

Um eine hohe Reparaturfestigkeit und eine lange Lebensdauer des reparierten Teils zu erreichen, ist es wichtig, die Oberfläche insbesondere an der Stelle der geplanten Reparaturen gründlich von verschiedenen Verunreinigungen zu reinigen.

Schritt Nr. 1: Waschen Sie beide Seiten des Teils mit Reinigungsmittel und Wasser und trocknen Sie es mit Papier oder Luftstrahl.

Schritt Nr. 2: Besprühen Sie die reparierte Stelle mit einem Superreiniger (Entfetter) und wischen Sie sie mit einem trockenen Tuch ab. Falten Sie das Handtuch immer mit dem neuen Teil. Wischen Sie immer in eine Richtung. Durch dieses Verfahren wird verhindert, dass Schmutz in das zu reinigende Teil eindringt.

Möglichkeiten zur Kunststoffreparatur

Reparatur von Überhängen

Wenn die Oberfläche abgedeckt ist, verwenden wir eine Heißluftpistole, um beschädigte Oberflächen zu reparieren. Beim Erhitzen von Kunststoff ist es wichtig, dass dieser vollständig erwärmt wird. Gute Hitze bedeutet, die Heißluftpistole auf einer Seite zu halten, bis die gegenüberliegende Seite so heiß ist, dass ihre Oberfläche nicht mehr in der Hand gehalten werden kann. Nachdem sich der Kunststoff gut erwärmt hat, drücken wir die beschädigte Stelle mit einem Stück Holz in die richtige Position und kühlen und reinigen die Stelle (Sie können sie mit einem Luftstrahl oder einem feuchten Tuch abkühlen).

Duroplaste - Polyurethane (PUR, RIM) - sind Kunststoffe mit Gedächtnis, dank denen sie nach dem Erhitzen mit einer Heißluftpistole oder in einem Farbbehälter automatisch in ihre ursprüngliche Position zurückkehren.

Reparatur von Duroplasten aus Urankunststoffen.

Automobil-Urethan oder PUR ist ein hitzebeständiges Material. Bei seiner Herstellung wird eine ähnliche Reaktion wie beim Mischen eines Dichtstoffs mit einem Härter verwendet, dh es werden 2 flüssige Komponenten zusammen und eine feste Komponente gebildet, ohne dass die Möglichkeit besteht, in den ursprünglichen Zustand zurückzukehren. Aus diesem Grund kann Kunststoff nicht geschmolzen werden. Es ist unmöglich, Kunststoff mit einem Schweißer zu schmelzen. Der zuverlässigste Weg, um festzustellen, ob eine Stoßstange aus Polyurethan besteht, besteht darin, eine heiße Schweißspitze auf die Rückseite der Stoßstange aufzubringen. Wenn es sich um Urethan handelt, beginnt der Kunststoff zu schmelzen, zu blasen und zu rauchen (der Schweißer muss dazu sehr heiß sein). Nachdem die geätzte Oberfläche abgekühlt ist, bleibt der Kunststoff bei Berührung klebrig. Dies ist ein Zeichen dafür, dass die Temperatur die Struktur der Moleküle im Kunststoff beschädigt hat. Duroplastische Urethane können leicht mit einem Airless-Schweißgerät repariert werden, aber die Reparatur erfolgt eher mit Heißkleber als mit Schweißen (Verschmelzen von Stab und Träger).

Vorbereitung von V-Nuten im beschädigten Bereich

Wir richten die beschädigten Teile gerade und kleben sie mit Aluminiumband fest. Bei großen Flächen mit Klemmzwingen sichern. Sie können die Teile auch mit Sekundenkleber (z. B. Typ 2200) verbinden. In die Rückseite des zu reparierenden Teils fräsen wir auf einer Kegelfräsmaschine eine V-förmige Nut. Für diesen Vorgang können wir keine Warmspitze anstelle einer Fräse verwenden, da das Material unschmelzbar ist. Schleifen Sie die V-Nut mit Schleifpapier (z = 80) oder noch gröber. Durch das Schleifen der Oberfläche erhalten wir mehr Rillen an der gefrästen Stelle. Entfernen Sie auch im V-Nut-Bereich den Lack und weichen Sie die Kanten der V-Nut auf, damit der Übergang zwischen der Oberfläche und der V-Nut glatt ist.

Einen Stab in eine V-Nut gießen

Die Temperatur am Schweißgerät muss mit dem Regler eingestellt werden, der dem transparenten Stab (R1) entspricht. Mit dem Polyurethanstab 5003R1 haben wir sichergestellt, dass der Stab in flüssigem, durchscheinendem Zustand ohne Blasen aus dem Schweißschuh austritt. Halten Sie den Schweißschuh über die zu verschweißende Fläche und drücken Sie damit den Distanzstab in die V-Nut. Wir überhitzen das Grundmaterial nicht, sondern gießen einen Schweißdraht auf seine Oberfläche. Verwechseln Sie den Vorbau nicht mit der Stoßstange. Vergessen wir nicht, dass Urethan nicht schmilzt. Nicht mehr Stöcke als 50 mm auf einmal einschlafen. Wir nehmen den Stock aus dem Schuh und glätten seine Oberfläche mit einem heißen Schuh, bevor der geschmolzene Stock in der Rille abkühlt.

Vorbereitung der V-Nuten auf der gegenüberliegenden Seite

Nachdem die Schweißnaht auf der Rückseite abgekühlt ist, wiederholen Sie die Herstellung der V-Nut, Schleifen und Schweißen auf der gegenüberliegenden Seite.

Schleifen Sie die Schweißnaht zu einer glatten Oberfläche

Schleifen Sie die Schweißnaht mit grobem Papier zu einer glatten Oberfläche ab. Eine Urethanfuge kann nicht perfekt geschliffen werden, daher muss eine Schicht Dichtmittel auf die zu reparierende Oberfläche aufgetragen werden. Entfernen Sie durch Schleifen leicht mehr Material von der Schweißnaht, damit das Dichtmittel gleichmäßig die gesamte Oberfläche bedeckt.

Reparatur von Kunststoffen durch Schweißen

Mit Ausnahme von Urethan werden alle Stoßfänger und die meisten Automobilkunststoffe aus Thermoplasten hergestellt. Das bedeutet, dass sie beim Erhitzen schmelzen können. Thermoplastische Teile werden hergestellt, indem Kunststoffkügelchen geschmolzen und flüssiges Material in Formen gespritzt werden, wo sie abkühlen und sich verfestigen. Das bedeutet, dass Thermoplaste schmelzbar sind. Die meisten der produzierten Stoßfänger bestehen aus TPO-Material. TPO hat sich schnell zu einem beliebten Material für die Herstellung von Innen- und Motorraumteilen entwickelt. TPO kann mit Schmelztechnologie oder einem speziellen Fibreflex-Faserstab geschweißt werden, der die Schweißnaht haltbarer macht. Das drittbeliebteste Stoßstangenmaterial ist Xenoy, das am besten geschweißt wird.

Vorbereitung von V-Nuten im beschädigten Bereich

Wir richten die beschädigten Teile gerade und kleben sie mit Aluminiumband fest. Bei großen Flächen diese mit Klemmzwingen sichern. Wir können die Teile auch mit einem zweiten Kleber Typ 2200 verbinden. In die Rückseite des reparierten Teils fräsen wir auf einer Kegelfräse eine V-Nut. Für diesen Vorgang können wir anstelle einer Fräse eine Warmspitze verwenden, da das Material schmelzbar ist. Entfernen Sie durch Handschleifen den Lack rund um die geplante Reparatur und führen Sie eine Fase zwischen der Oberfläche und der V-Nut durch.

Den Stab mit dem Grundmaterial vermischen

Wir stellen am Schweißgerät die Temperatur passend zum ausgewählten Schweißdraht ein, den wir bei der Identifikation ermittelt haben. In den meisten Fällen sollte der Schweißdraht mit den Schuhen sauber und unlackiert herauskommen. Die einzige Ausnahme kann Nylon sein, das durchscheinend bis hellbraun wird. Setzen Sie den Schweißschuh auf die Basis und führen Sie den Stab langsam in die V-Nut ein. Wir schieben den Stab langsam vor uns her, sodass wir hinter uns eine V-förmige Rille sehen können, die mit diesem Material gefüllt ist. Maximal 50 mm Schweißdraht pro Vorgang. Wir nehmen den Stock aus dem Schuh und drücken die Materialien sorgfältig zusammen, bevor der Stock abkühlt. Ein gutes Werkzeug ist der Schuhrand, mit dem wir die Rillen in das Grundmaterial einschmelzen und dann miteinander verschmelzen. Glätten Sie die Oberfläche vorsichtig mit einer heißen Spitze. Lassen Sie die Spitze während des gesamten Mischvorgangs heiß.

Vorbereiten von V-Nuten und Schweißen der gegenüberliegenden Seite

Nachdem die Rückseite vollständig abgekühlt ist, wiederholen wir den Vorgang des Vorbereitens der V-Nuten, Schleifen und Schweißen der Vorderseite.

Schleifen von Schweißnähten

Schleifen Sie die Schweißnaht mit grobem Papier zu einer glatten Oberfläche ab. Entfernen Sie durch Schleifen leicht mehr Material von der Schweißnaht, damit das Dichtmittel gleichmäßig die gesamte Oberfläche bedeckt.

Reparatur mit Uni-Weld und Fiberflex Tape

Der Universal-Schweißdraht ist ein einzigartiges Reparaturmaterial, das auf jeden Kunststoff aufgetragen werden kann. Es ist kein echter Schweißstab, sondern eher eine Art Heißkleber. Wenn wir diesen Stick reparieren, verwenden wir die Hitze des Schweißers, eher für seine Klebeeigenschaften. Ein Stab wie der Fiberflex-Streifen hat eine sehr starke Struktur. Es ist mit Carbon und Fiberglas für zusätzliche Festigkeit verstärkt. Fiberflex ist die beste Lösung für Reparaturen von TPO (auch TEO, PP/EPDM), d.h. die am häufigsten verwendeten Materialien für Stoßstangen. Fiberflex kann zur Reparatur aller Arten von Kunststoffen verwendet werden. Es kann sowohl an Urethanen als auch an Xenos haften. Wenn wir uns nicht sicher sind, welchen Kunststoff wir schweißen, verwenden wir einfach Fiberflex. Ein weiterer Vorteil von Fiberflex ist seine Schmelzbarkeit. Die feine Struktur der Schweißnaht minimiert den Einsatz von Dichtmittel.

Vorbereitung von V-Nuten im beschädigten Bereich

Die beschädigten Teile richten wir aus und verkleben sie mit Aluband, großflächig fixieren wir sie mit Klemmzwingen. Sie können die Teile auch mit einem zweiten Kleber Typ 2200 verbinden. Die Breite der V-förmigen Aussparung sollte 25-30 mm betragen. Es ist sehr wichtig, die Oberfläche anstelle der V-Nut mit Schleifpapier (Körnung ca. 60) zu schleifen, um zusätzliche Fläche in den Mikronuten zu erhalten. Wenn wir beim Schleifen eine rotierende Vibrationsschleifmaschine verwenden, reduzieren wir die Geschwindigkeit auf ein Minimum, um ein Schmelzen des Materials zu verhindern, auf das Thermoplaste empfindlich reagieren. Entfernen Sie mit Schleifpapier (z=80) den Lack von der gesamten zu reparierenden Oberfläche und schneiden Sie die Kante zwischen V-Nut und Oberfläche ab. Dadurch können wir das Fiberflex-Band an der Reparaturstelle besser verteilen und komprimieren.

Schmelzen von Fiberflex-Band

Stellen Sie das Schweißgerät auf die höchstmögliche Temperatur ein und ersetzen Sie den Schweißschuh durch ein Schmelzpad (ohne Führungsrohr). Am besten reiben Sie eine Seite des Fiberflex-Streifens mit einer heißen Oberfläche, um ihn teilweise zu schmelzen, und tragen Sie ihn sofort auf den Untergrund auf. Trennen Sie den geklebten Teil mit der Kante des Hot Pads vom Rest der Spule. Anschließend den Streifen in der V-Nut schmelzen. Wir versuchen nicht, Grundmaterial mit Fiberflex zu mischen. Diese Methode ähnelt der Heißklebemethode.

Vorbereitung der V-Nuten und Schweißen der Fassade

Nachdem das Fiberflex auf der Rückseite abgekühlt ist (wir können den Vorgang auch mit kaltem Wasser beschleunigen), wiederholen Sie den Nut-, Schleif- und Schweißvorgang. Sie können auch eine etwas höhere Schicht Fiberflex auftragen, da es sich gut schleifen lässt.

Schleifen

Unmittelbar nachdem die Fiberflex-Schweißnaht abgekühlt ist, beginnen Sie mit dem Schleifen (z = 80) und niedriger Geschwindigkeit. Beenden Sie den Schleifvorgang mit Schleifpapier (z = 320). Alle Unregelmäßigkeiten müssen mit Dichtmittel ausgefüllt werden.

Reparatur gebrochener Heftklammern

Viele TEO-Stoßfänger haben Halterungen, die flexibel sein müssen, um die Installation zu erleichtern. Diese Struktur lässt sich sehr gut mit einem Edelstahlgitter und Fiberflex reparieren. Zuerst die Oberfläche mit einem Rotationsschleifer aufrauen. Aus Edelstahlgewebe schneiden wir ein Teil aus, das ideal ist, um die Konsole und den Sockel auf beiden Seiten zu verbinden. Drücken Sie diese Stücke mit einer heißen Spitze in den Kunststoff. Nach dem Schmelzen und Abkühlen die Oberfläche mit Papier schleifen, um glänzende Oberflächen zu entfernen. Ätzen Sie den Fiberflex Stick auf die behandelte Oberfläche. Bei dieser Reparatur garantiert das Netz Festigkeit und Flexibilität, und der Faserstab ist nur eine kosmetische Beschichtung.

Kunststoff mit Sekundenkleber reparieren

Da Sekundärklebstoffe harte Bindungen eingehen, werden sie bevorzugt für die Reparatur von Kunststoffen wie ABS, Polycarbonaten, SMC und Hartkunststoffen eingesetzt. Sie eignen sich auch zum punktuellen Verbinden von Teilen durch Klemmen vor dem Schweißen.

Schnelle Rissreparatur

Beim Verbinden von Teilen steht vorrangig das leichte Besprühen der verbundenen Teile mit einem Aktivator im Vordergrund. Wir montieren und verbinden die Teile. Verwenden Sie Aluminiumband 6481. Verwenden Sie bei größeren Teilen Klammern, um sicherzustellen, dass die Teile beim Kleben festgehalten werden. Tragen Sie eine kleine Menge löslichen Klebers auf, um den Riss zu füllen. Optimale Ergebnisse werden durch den minimalen Klebstoffauftrag an der Naht erzielt. Der Kleber ist dünn genug, um den Riss zu durchtränken. Sprühen Sie eine zusätzliche Dosis Aktivator, um den Vorgang abzuschließen und mittelgroße Löcher zu erzeugen.

Füllen von Rillen und Löchern

Wir verschließen das Loch von unten mit Aluminiumband. Bereiten Sie eine V-Nut um den gesamten Umfang des Lochs vor und schleifen Sie es und seine Umgebung durch Ausblasen des Staubs. Sprühen Sie den zu reparierenden Bereich leicht mit Aktivator ein. Füllen Sie das Loch mit Spachtelmasse und tragen Sie ein paar Tropfen Kleber auf. Richten Sie den Kleber aus und drücken Sie ihn mit einem scharfen Werkzeug in den Dichtstoff. Tragen Sie nach 5–10 Sekunden eine dünne Schicht Aktivator auf. Die Oberfläche kann sofort geschliffen und gebohrt werden.

Reparatur von Kunststoffen mit Zweikomponenten-Epoxidharz

Die Rückseite der reparierten Stelle mit Schleifpapier (z = 50 oder dicker) schleifen. Tiefe Rillen nach dem Schleifen sind eine hervorragende Grundlage für eine starke Verbindung. Anschließend die Oberfläche leicht mit Papier (z = 80) anschleifen, was ebenfalls zur besseren Haftung beiträgt. Wenn TEO-, TPO- oder PP-Material verwendet wird, müssen wir Trägerkleber vom Typ 1060FP verwenden. Das Produkt mit einem Pinsel auf der geschliffenen Oberfläche verteilen und trocknen lassen. Wir legen Glasfaser über die gesamte Länge des beschädigten Teils auf. Wenn ein SMC-Abschnitt über einen Riss gefaltet wird, wobei ein anderer verbleibender Abschnitt ebenfalls aus SMC besteht, stellen Sie sicher, dass dieser Überlappungsabschnitt den Schadensbereich in jeder Richtung um mindestens 0,5 mm überschreitet. Wir wählen einen geeigneten XNUMX-Komponenten-Kleber aus, der dem zu verklebenden Teil am nächsten kommt:

• Füllstoff 2000 Flex (grau) flexibel
• 2010 Halbflexibler Füllstoff (rot) mittlerer Flexibilität
• 2020 SMC Hardset Füller (grau) hart
• 2021 Hartfüller (gelb) hart

Mischen Sie ausreichend Epoxidharz an. Tragen Sie eine Schicht auf, um das Band mit Fasern zu überziehen, und lassen Sie es mindestens 15 Minuten trocknen. Auf dem SMC erstellen wir eine Kleberschicht für das Verstärkungsstück, die wir dann in das vorbereitete Bett drücken. Lassen Sie den Kleber in diesem Fall mindestens 20 Minuten trocknen. Schleifen Sie den vorderen Teil des beschädigten Teils mit Papier ab (z = 50) und schleifen Sie die V-förmige Nut auf den Riss. Je länger und tiefer diese Nut ist, desto stärker ist die Verbindung. Kanten der V-Nut anfasen, Oberfläche mit Papier schleifen (z = 80). Mischen Sie eine Schicht Epoxidharz, tragen Sie es auf und formen Sie es so, dass es über die umgebende Oberfläche hinausragt. Mindestens 20 Minuten trocknen lassen. Erst dann beginnen wir mit dem Schleifen. Mittels SMC fügen wir Universal-Glasfasergewebestücke in die V-Nut und zwischen die einzelnen Kleberschichten ein. Mit Hilfe einer rotierenden Walze drücken wir den Stoff vorsichtig in den Kleber und drücken unerwünschte Luftblasen heraus. Die getrocknete Oberfläche bearbeiten wir mit Schleifpapier (z = 80, dann z = 180).

Auftragen von Dichtmittel

Schleifen Sie die zu schleifende Oberfläche mit grobem Papier ab. Bereiten Sie an der Verletzungsstelle eine kleine V-Nut vor. Vor dem Auftragen der Versiegelung müssen alle glänzenden Teile entfernt werden, da sonst keine gute Haftung zustande kommt. Handelt es sich bei dem Material um Polyolefin (PP-, PE-, TEO- oder TPO-Ölkunststoff), tragen wir einen gut durchlüfteten Stützkleber auf. Wir wählen ein geeignetes Epoxid-Dichtmittel aus, das hinsichtlich der Flexibilität zum Grundmaterial passt. Wenn es flexibel ist, verwenden Sie 2000 Flex Filler 2 oder 2010 Semi-Flex Adhesive Filler. Wenn es schwierig ist, verwenden Sie 2020 SMC Rigid Filler oder 2021 Rigid Filler. Mischen Sie das Epoxidharz-Dichtmittel in der vorgeschriebenen Menge an. Wir erzeugen eine etwas höhere Dichtstoffschicht im Vergleich zur umgebenden Oberfläche. Mit dem Schleifen beginnen wir frühestens 20 Minuten später, zum Schleifen verwenden wir Papier mit einer Körnung (z = 80, dann 180).

Oberflächenbehandlung mit einer Grundierung vor dem Auftragen der Deckschicht

Wenn es sich bei dem Material um ein Halbolefin (TEO, TPO oder PP) handelt, tragen Sie auf alle lackierten Teile einen Trägerklebstoff gemäß dem auf dem Produktetikett angegebenen Verfahren auf. Tragen Sie ein graues oder schwarzes Basisspray in dünnen Schichten auf die zu reparierende Oberfläche auf. Nach dem Trocknen die Oberfläche mit Schleifpapier (z = 320-400) schleifen.

Auftragen einer flexiblen Farbschicht

Nach dem Schleifen des Untergrunds blasen wir den Staub aus und tragen ein Produkt auf, das alle Kratzer auf der zu reparierenden Oberfläche glättet. Wir mischen das Produkt mit unverdünnter Farbe. Dann mischen wir die Farbe mit einem Verdünner und tragen sie gemäß den Anweisungen des Herstellers auf die gesamte Oberfläche der Platte auf, wobei wir punktuelles Sprühen vermeiden. Um das serienmäßige Aussehen des Kunststoffteils zu erreichen, verwenden wir ein flexibles schwarzes Stoßstangenspray.

Bei der Reparatur von Automobilkunststoffen müssen wir zunächst die technische Seite der Reparaturmöglichkeit und die Bewertung der durchgeführten Reparatur aus wirtschaftlicher Sicht berücksichtigen. Manchmal ist es schneller, bequemer und günstiger, ein gebrauchtes Kunststoffteil in gutem Zustand zu kaufen.