SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNES RETRO (VIDEO)

Elektronische Assistenten entführen den Abenteurer ins 21. Jahrhundert

Kurz nach der Vorstellung der nächsten Generation seines legendären Mehrzweckmotorrads V-Strom im Jahr 2018 hat Suzuki für 2020 etwas noch Neuartiges herausgebracht.

Der Grund liegt wohl in den Verschärfungen der Umweltauflagen, die in diesem Jahr in Europa in Kraft getreten sind. Derselbe 1037-Grad-V-Twin-Motor mit 90 Kubikzentimetern Hubraum (bekannt seit 2014) wurde deshalb bereits auf die Abgasnorm Euro 5 umgebaut und leistet nun 107 PS. bei 8500 U/min und 100 Nm maximales Drehmoment bei 6000 U/min. (hatte vorher 101 PS bei 8000 U/min und 101 Nm bei nur 4000 U/min). Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass das Modell zuvor V-Strom 1000 XT hieß und jetzt 1050 HT heißt. Andernfalls sind einige Änderungen beim "Gehen" wahrscheinlich nicht zu finden. Ja, man hat hier etwas mehr Power, aber das maximale Drehmoment kommt etwas später zu einem, und es ist eine Idee niedriger. Allerdings steckt nach wie vor jede Menge „Seele“ im Motor. Wie von einer 1000er Maschine zu erwarten. Siehst du, wenn du den Knopf drehst, wirst du wie eine Naturkatastrophe vorwärts fliegen.

Wenn alles auf nur einem modifizierten Chip im Motor basieren würde, würde Suzuki das Modell kaum als neu bezeichnen, nicht nur als Facelifting (obwohl solche Meinungen immer noch zu hören sind, denn es gibt keinen Unterschied nicht nur im Motor, sondern auch im Rahmen und Aussetzung.) ...

Legends

Beginnen wir mit dem Offensichtlichen – dem Design. Er kehrt zu den äußerst erfolgreichen Suzuki DR-Z und insbesondere den DR-BIG-SUVs der späten 80er/frühen 90er Jahre zurück, um seine Abenteuergene weiter hervorzuheben. Daran ist nichts auszusetzen, die vorherige Generation hatte ein ziemlich einfaches und nicht zu unterscheidendes Design.

Jetzt sind die Dinge grob, grob und retro-attraktiv. Der quadratische Scheinwerfer ist eine direkte Anspielung auf die oben genannten Einsiedler, aber während er retro aussieht, ist er jetzt genau wie die Blinker vollständig LED. Die Kante, die nach wie vor nicht mehr scharf ist und etwas kürzer erscheint, ist auch für diesen Maschinentyp zu einem charakteristischen "Schnabel" (Frontflügel) geworden.

Das digitale Dashboard ist ebenfalls völlig neu.

Es sieht zwar immer noch retro aus, aber nicht gut, da es keine Farbgrafiken wie die meisten seiner Konkurrenten bietet und bei hellem Sonnenlicht immer noch schwer zu lesen ist. Auf der anderen Seite recht informativ.

Системы

Die wichtigsten Innovationen im Motorrad sind elektronische. Gas ist nicht mehr verdrahtet, sondern elektronisch, das sogenannte Ride-by-Wire. Und während Old-School-Rennfahrer es nicht sehr mögen (die den V-Strom gerade wegen seiner puristischen Natur respektierten), ermöglicht es eine viel genauere Messung der zugeführten Gasmenge. Mit anderen Worten, nichts überraschendes. In der Tat sind dies Tritte, dies ist nicht ganz richtig, da das Fahrrad jetzt drei Fahrmodi bietet, A, B und C, die die Art des Fahrrads radikal verändern werden.

Im C-Modus ist es am sanftesten, während im A-Modus das E-Gas ziemlich direkt und reaktionsschnell wird, was an die oben genannten „Kicks“ erinnert. Auch eine elektronische Traktionskontrolle wurde hinzugefügt, ebenfalls mit drei Modi, die nicht mehr vollständig abgeschaltet werden können, leider für diejenigen, die gerne im Staub graben. Aber der vielleicht wichtigste Grund für den Austausch des Gashebels durch einen elektronischen ist die Möglichkeit, einen Tempomat einzubauen. Für ein Adventure-Bike, das gebaut wurde, um Kontinente zu überqueren, ist dieses System jetzt ein Muss.

Ein wichtiger neuer Assistent ist der Assistent am Start auf der Piste, besonders wenn Sie auf Chukars fahren. Früher wurden Sie hier vom Easy-Start-System unterstützt, das die Drehzahl beim Einlegen des ersten Gangs leicht erhöht und ohne Gas abgeschaltet werden kann. Sie hat es immer noch, aber ihre Arbeit mit dem Bair wird durch das momentane Halten des Hinterrads ergänzt, damit Sie nicht rückwärts fahren.

247 kg

In einem Aspekt hinkt die V-Strom der Konkurrenz hinterher – viel Gewicht. Trotz des Aluminiumrahmens wog es früher 233 kg und wiegt jetzt 247 kg. In der Realität bedeutet dies jedoch, dass der Motor leichter ist als sein Vorgänger, denn 233 kg sind trocken und 247 kg nass, d.h. beladen mit allen Flüssigkeiten und Kraftstoff und nur 20 Liter im Tank. Die Maschine ist so ausbalanciert, dass Sie dieses Gewicht auch beim Rangieren auf dem Parkplatz in keinster Weise stört. Sehen Sie, wenn Sie es auf unwegsames Gelände fallen lassen, werden die Dinge schwieriger. Der Sitz ist mit 85 cm hoch, was für eine sehr natürliche und aufrechte Sitzposition sorgt, aber es gibt eine Option für kleinere Fahrer, ihn abzusenken, damit sie immer noch den Boden mit den Füßen erreichen können.

Ansonsten ist alles beim Alten - der Motorschub wird von einem 6-Gang-Schaltgetriebe auf das Hinterrad übertragen. Auch hier gibt es einen wichtigen Helfer – eine Rutschkupplung. Seine Aufgabe ist es nicht, das Hinterrad zu blockieren, bei schärferem Rücklauf und rücksichtsloser Übersetzung stört das Getriebe entsprechend beim Stopp. Die Vorderradaufhängung ist mit einer umgekehrten Teleskopgabel ausgestattet, die in der vorherigen Generation eingeführt wurde, was das Handling auf Bürgersteigen und in Kurven erheblich verbessert. Es reduziert auch das Wanken der Front beim Bremsen, aber da die Federung einen langen Federweg (109 mm) hat, sackt sie bei stärkerem Druck auf den rechten Hebel immer noch stärker ein als bei reinen Rennrädern. Die Hinterradaufhängung wird immer noch manuell mit einem Kran unter dem Sitz eingestellt. Vorderradgröße - 19 Zoll, hinten - 17. Bodenfreiheit - 16 cm.

Wenn es ums Anhalten geht, müssen wir dem von Bosch entwickelten eingebauten ABS, auch als „Kurven-ABS“ bekannt, Tribut zollen. Es verhindert, außer dass es den Bremsdruck anpasst, um ein Blockieren der Räder zu verhindern, ein Verrutschen und Richten eines mageren Motorrads oder Motorrads beim Wenden, wenn die Bremse verwendet wird. Dies erfolgt mithilfe von Raddrehzahlsensoren, Gas-, Getriebe-, Gas- und Traktionskontrollsystemen, die die Neigung des Motorrads erfassen. Somit entscheidet der Assistent, wie viel Bremskraft auf das Hinterrad übertragen werden soll, um die Maschine auszugleichen.

Insgesamt ist der V-Strom raffinierter, komfortabler, moderner und vor allem sicherer geworden als zuvor. Er behält jedoch seinen rohen Abenteurercharakter bei, den er mit seinen wunderschönen Retro-Designs äußerst gut hervorheben kann.

Unter dem Tank

Motor	2-Zylinder V-förmig
Kühlmittel
Arbeitsvolumen	1037-Würfel
Leistung in PS	107 PS (bei 8500 U / min)
Drehmoment	100 Nm (bei 6000 U / min)
Sitzhöhe	850 mm
Abmessungen (l, w, h)	240/135 km / h
Bodenfreiheit	160 mm
Tank	20 l
Gewicht	247 kg (nass)
Preis	ab 23 590 BGN mit Mehrwertsteuer