Probefahrt Subaru XV 2.0i: Eine besondere Kombination

SUV-spezifisches Äußeres, Boxermotor, Allradantrieb und stufenloses CVT-Getriebe

Die Frage, ob der XV ein echter SUV ist, ist interessant, aber nur aus theoretischer Sicht. In der Praxis tritt die Technikanknüpfung an den Impreza in den Hintergrund, mit neun Zentimeter mehr Bodenfreiheit, massiven Karosserieteilen und Features wie Dachgepäckträgern verschafft die neue XV-Generation nicht nur auf befestigten Wegen einen deutlichen Vorsprung, sondern auch Ein abenteuerlicher SUV in letzter Zeit scheint bei den Verbrauchern so beliebt zu sein. Dass es nicht nur ein Spektakel ist, beweist das ikonische Doppelgetriebe der japanischen Marke, gepaart mit einem tiefen Schwerpunkt, den der nicht minder Subaru-typische Zweiliter-Benzin-Boxermotor bietet. Im Gegensatz zu vielen heutigen SUVs hat der kompakte XV nicht nur das Aussehen, sondern auch alles, was Sie brauchen, um unwegsames, steiles und rutschiges Gelände zu bewältigen. Das automatische Abstiegssystem und der X-Modus mit Doppelgetriebe, die die Traktion bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 km / h unter schwierigen Bedingungen verbessern, sind kein Spielzeug, sondern eine voll wirksame Waffe, um mit Mr. Murphy fertig zu werden, der nur darauf wartet, zu gehen. Skifahren oder Angeln…

Im täglichen Leben werden Sie vielleicht nicht viele dieser Möglichkeiten erleben, aber viele Menschen werden mit dem Komfort hoher Sitzgelegenheiten und der Qualität des Innenraums mit einer atypischen, aber eher praktischen Anordnung des Dual-Screen-Armaturenbretts auf der Mittelkonsole zufrieden sein. Die meisten Funktionen können mit den (zahlreichen) Tasten am Lenkrad gesteuert werden, die nach einer gewissen Zeit der Gewöhnung stattfinden, ohne von der Straße abgelenkt zu werden.

Weg von der WRC

In den Köpfen der Fans ist der Name Impreza für immer mit der Rallye-Weltmeisterschaft verbunden, aber der XV ist weit entfernt von den sportlichen Ambitionen seines engen technologischen Cousins. Das stufenlose Automatikgetriebe Lineartronic, das bei allen Modellvarianten Standard ist, wählt die Übersetzungsverhältnisse präzise aus und kann für einen entspannteren Fahrstil völlig unsichtbar bleiben. Wenn Sie sich jedoch dafür entscheiden, den Boxer mit 156 PS Saugmotor regelmäßig zu optimieren, werden Sie schnell das Gewicht von 1,5 Tonnen XV bei der Arbeit des Getriebes spüren, das die Gänge stark verkürzt und nach Drehmoment bei hohen Geschwindigkeiten und entsprechend hohen Geräuschpegeln sucht. Infolgedessen kann die Dynamik des neuen XV als anständig bezeichnet werden, jedoch ohne sportliche Ambitionen. Dies ist das Verhalten des Fahrwerks, das bei einer ruhigen Fahrt mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von rund 8,5 l / 100 km ein ausgewogenes Verhältnis von Stabilität und Komfort anstrebt. Grundsätzlich ist es möglich, auf ein Niveau unter sieben Liter abzusinken, aber dafür müssen Sie ernsthaft geduldig sein.

Subaru nimmt die Sicherheit sehr ernst und der XV wird standardmäßig mit vielen der heutigen elektronischen Fahrerassistenten geliefert. Der Komfort und die Multimedia-Ausstattung der Exclusive-Version sind ebenfalls gut und enthalten sowohl ein Navigationssystem als auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelung.

AUSWERTUNG

+ Geräumiger Innenraum, hochwertige Materialien und Verarbeitung, hervorragende Traktion in jedem Gelände, viele elektronische Fahrerassistenzsysteme

– Die Kombination aus Motor und Getriebe zeichnet sich durch relativ hohen Verbrauch und zeitweise hohe Geräuschentwicklung aus.

Text: Miroslav Nikolov