Subaru Legacy 3.0 Allradantrieb
Probefahrt

Subaru Legacy 3.0 Allradantrieb

Wenn wir neue Autos zum ersten Mal kontaktieren und testen, müssen wir das immer wieder tun, da es schnell passieren kann, dass die anfängliche Begeisterung für ein Auto, die normalerweise durch Versprechen und Informationen auf Papier "verdreht" wird, sich ändert oder etwas Wichtiges bestätigt oder Kleinigkeiten. So war es auch beim Subaru Legacy.

Preis von einigen Tausend bis 10 Millionen Tolar, Dreiliter-Sechszylinder-Boxermotor, 180 Kilowatt oder 245 PS, 297 Newtonmeter Drehmoment, Fünfgang-Automatikgetriebe, Allradantrieb eines renommierten Herstellers wie Subaru und eine sehr lange serienausstattung repräsentiert die meisten fakten und erwartungen an ein technisch hochentwickeltes fahrzeug. Vernünftig?

Beginnen wir mit den Pferden. Es gibt so viele davon unter der Haube, dass Sie das Staatsbudget ständig mit Strafzetteln auffüllen können. Die gemessene Höchstgeschwindigkeit von 237 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 8 Sekunden bestätigen dies nur. Um Kraft und Drehmoment effektiv auf die Straße zu bringen, braucht ein Auto auch ein gutes Fahrwerk.

Position und Stabilität auf der Straße verdanken wir dem niedrigen Fahrzeugschwerpunkt (der strukturell niedrige Boxermotor ist relativ tief im Auto verbaut), dem sehr guten permanenten Allradantrieb und einem steifen Fahrwerk auf beneidenswert hohem Niveau. ... Dadurch wird der Schlitten entlang der Geschwindigkeitsskala in der Höhe verschoben.

Schlechte Oberflächen, insbesondere glatter oder nasser Asphalt, warnen vor Übertreibung durch Abrutschen von der Fahrzeugfront. Das Untersteuern des Wagens kann dank des ausreichend ansprechenden und direkten Lenkgetriebes ausgeglichen werden, wird aber leider durch sein (zu) schlechtes Feedback leicht beschädigt (vermutlich durch zu viel Servolenkung).

Die Kurtaxe aufgrund der ausgezeichneten Lage wird von den Passagieren bequem bezahlt. Kurze Unebenheiten und Aufprallgruben verursachen Unbehagen vom Auto, und quere Straßenwellen erschüttern es. Highlight ist der sportliche 17-Zoll-Low-Cut-Schuh, der zweifellos mehr zur Stabilität und sportlichen Optik des Fahrzeugs beiträgt als den Fahrkomfort.

Wir haben bereits geschrieben, dass ein Dreiliter-Aggregat maximal 180 Kilowatt oder 245 PS leistet, was die höchste Klasse unter den Dreiliter-Aggregaten ist, und maximal 297 Newtonmeter. Allerdings haben wir nicht geschrieben, dass es die angegebene Leistung bei relativ hohen 6600 bzw. 4200 U/min erreicht.

Die letzte Ziffer gibt an, ab welchem ​​Drehzahlbereich das Getriebe am überzeugendsten ist, denn bis etwa 4000 U/min überzeugt der Motor durch eine relativ sanfte Beschleunigung einfach nicht genug. Wahrscheinlich wird dies durch die Konstruktion des Automatikgetriebes bzw. seiner hydraulischen Kupplungen erleichtert.

Dank seines technischen Designs ist er dafür bekannt, dass selbst der stärkste Motor zumindest eine gewisse Wendigkeit und Explosivität bekommt. Deshalb gleicht der Legacy 3.0 AWD die eingeschränkte Flexibilität des Motors im unteren Drehzahlbereich in der oberen Hälfte des Motorbetriebsbereichs mehr als ideal aus, wo er unter anderem Freude bei der Kurvenfahrt bringt.

Dazu trägt auch das sehr reaktionsschnelle Getriebe bei, das mit etwas entschlossenerem und schnellerem Niederdrücken des Gaspedals in einen oder zwei Gänge schaltet. Das Ergebnis ist natürlich eine Erhöhung der Motordrehzahl und ein Sprung in der Pferdestärke von einem Dreilitermotor auf alle vier Gliedmaßen. Bei hohen 7000 U/min endet dieses Rennen, doch dann schaltet das Getriebe in den nächsthöheren Gang und beschleunigt somit weiter.

Bei Sechszylinder-Motoren lassen sich Gasliebhaber schnell eine edle Melodie einfallen, die den Betrieb solcher Motoren begleitet, doch leider ist dies beim Legacy 3.0 nicht der Fall. Die Motorstimme ist sehr gedämpft, was im Hinblick auf eine angenehme Fahrt und eine einfache Konversation zwischen den Passagieren willkommen ist.

Der Motorsound ist in der ersten Drehzahlhälfte (bis ca. 3000 U/min) vorbildlich leise und oberhalb dieser Grenze wird der Motor nicht mehr von der charakteristischen edlen Symphonie des meist satten Sechszylinders untermalt. Tonfarbe. Dies zeigt sich daran, dass der Vierzylinder-Kompressorboxer im Impreza WRX STi eine verführerischere Stimme hat als der Sechszylinder im Legacy.

Kritik verdienen auch die Bremsen. Ihre hervorragende Leistung wird durch die gemessenen kurzen Bremswege deutlich. Starkes und lang anhaltendes Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten wird von unangenehmem Trommeln und Rütteln der beheizten Bremsen begleitet, die für den Fahrer (und die Passagiere) einen unangenehmen Geschmack hinterlassen.

Der Legacy wird auch einige Missbilligung erhalten, aber auch einige Zustimmung in Bezug auf den Innenraum. Auf den Vorder- und Rücksitzen finden die Passagiere vorn und hinten ausreichend Beinfreiheit. Folglich dürften beide Sitztypen eine Kopfhöhe in Zoll haben, was sich besonders bei Personen ab einer Körpergröße von 180 Zentimetern bemerkbar macht.

Es gibt zwei Gründe, die das Problem verursachen. Erstens ist die Decke zu niedrig, und zweitens hatte das Dach des Testwagens ein integriertes Oberlicht, das die ohnehin niedrige Decke weiter absenkte. Diese Unannehmlichkeit könnte zumindest teilweise gemildert werden, wenn die Vordersitze etwas mehr Abwärtsbewegung zulassen würden.

So wie es schön wäre, wenn die Vordersitze mehr Abwärtsbewegung zulassen, wäre auch die zusätzliche Aufwärtsbewegung des Lenkrads mehr als willkommen. Dies (wenn Sie größer sind) wird die Oberseite des Messgeräts teilweise mit der Oberseite des Rings überlappen. Allerdings erlaubt der Ring nicht einmal eine Nach-Range-Einstellung. Nun, wir hoffen, Sie stimmen uns zu, dass ein Mann in einem 10-Millionen-Dollar-Auto mehr Freiheit bei der Gestaltung einer Arbeitsumgebung hat, als das Legacy für das Geld bietet.

In der Kabine gibt es einige Stauräume, aber leider sind die meisten nutzlos klein und schmal. Legacy kümmert sich relativ schlecht um größere Gepäckstücke. Sie finden ihren Platz im unteren mittleren Kofferraum von 433 Litern, der für Längszunahme und Flexibilität sorgt (die Rücksitzlehne kann um 60:40 umgeklappt werden).

Allerdings gingen den Ingenieuren die Ideen für „zusätzliche“ Lademechanismusfedern aus, die in den Kofferraum hineinragen und dadurch den Gesamteindruck trüben. Beim Verstauen von Gepäck ist keine unnötige Vorsicht geboten. Beim Schließen des Kofferraums ist uns auch der Innengriff zum Schließen des Deckels „freihändig“ nicht aufgefallen.

Möglicherweise wollte Subaru zumindest einige der wahrgenommenen Mängel oder Unannehmlichkeiten durch eine besonders reichhaltige Liste von Standardausrüstungen ersetzen. Navigationssystem (DVD), (unteilbare) Klimaautomatik, Lederausstattung, Allradantrieb, alle Sicherheits-Akronyme moderner Autos, ein zentraler Touchscreen (verwendet für Bordcomputer, Navigationssystem und zur detaillierteren Konfiguration einiger Systeme im Auto) sind nur einige der edelsten Elemente einer wirklich langen Liste von Serienausstattungen, die den achtstelligen Preis des Autos rechtfertigen.

Trotz der hervorragenden Qualität einiger Teile und der reichhaltigen Verpackungsausstattung können wir den bitteren Nachgeschmack nicht ignorieren, den einige schlecht verarbeitete und imaginäre Teile des Autos hinterlassen. Damit könnte der Motor edler klingen, das Fahrwerk soll sicherlich deutlich komfortabler zu fahren sein, der Sitz könnte mehr Abwärtsbewegungen zulassen und das Lenkrad sollte nach der Abfahrt verstellt werden.

Vielleicht waren unsere anfänglichen Erwartungen zu hoch. Tatsache ist jedoch, dass der Legacy 3.0 AWD trotz wiederholter Versuche hinter ihnen zurückgeblieben ist. Es sind einfach zu viele Fehler drin, um der Maschine 10 Millionen Tolar zu verzeihen.

Natürlich sind Sie kleinere Menschen (unter 180 Zentimeter Körpergröße) und ein ausgesprochen dynamisches Wesen (sprich: wackelfeste Autos auf schlechten Straßen) mag eine Ausnahme sein. Daher bemerken Sie möglicherweise nicht einmal einige der größten Missstände gegen Legacy, für die wir es verantwortlich machen. wenn Sie in dieser Gruppe sind, segne Sie! Der Autor des Artikels war nicht für ein solches Vergnügen bestimmt. Nun, zumindest nicht in Legacies, aber er wird in einem anderen Auto sein. Was kommt als nächstes? Ach warten. .

Peter Humar

Foto von Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 Allradantrieb

Grunddaten

Der Umsatz: Interservice doo
Preis des Basismodells: 41.712,57 €
Kosten des Testmodells: 42.213,32 €
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Leistung:180kW (245


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 8,4 mit
Höchstgeschwindigkeit: 237 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 9,6l/100km

Техническая информация

Motor: 6-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Benziner - Hubraum 3000 cm3 - maximale Leistung 180 kW (245 PS) bei 6600 U/min - maximales Drehmoment 297 Nm bei 4200 U/min
Energieübertragung: Allradantrieb - 5-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 237 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 8,4 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transport und Aufhängung: Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Federbeine, zwei Querträger, Längsträger, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hintere Scheibe (Zwangskühlung) - Radius 10,8 m - Kraftstofftank 64 l
Masse: Leerfahrzeug 1495 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2030 kg
Kasten: Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L):


1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Tachostand: 6645 km
Beschleunigung 0-100km:8,3er-Jahre
402m von der Stadt: 16,2 Jahre (


144km/h)
1000m von der Stadt: 29,1 Jahre (


182km/h)
Höchstgeschwindigkeit: 237km/h


(IV. Und V.)
Mindestverbrauch: 11,5l/100km
Maximaler Verbrauch: 14,7l/100km
Testverbrauch: 12,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 37,4m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 55dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 54dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 60dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 58dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang 68dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 66dB
Testfehler: einwandfrei

Gesamtbewertung (331/420)

  • Wir machen das Vermächtnis hauptsächlich für die steifere Federung, das niedrige Dach und die begrenzte Lenkradeinstellung verantwortlich. Wir loben die Position, das Handling, den Allradantrieb und die Fahrleistungen.

  • Außen (14/15)

    Die Form der Legacy Limousine ist sehr harmonisch. Die Verarbeitungsqualität ist auf hohem Niveau.

  • Innenraum (109/140)

    Innen ärgern uns die fehlende Kopffreiheit und die reichhaltige Serienausstattung kann sich sehen lassen.

  • Motor, Getriebe (36


    / 40)

    Ein kraftvoller und ziemlich gefräßiger Motor wird mit einem seltenen unfertigen Getriebe kombiniert.

  • Fahrleistung (80


    / 95)

    Der Legacy 3.0 AWD fühlt sich auf kurvigen Straßen großartig an. Position und Handling sind Klassenbeste.

  • Leistung (27/35)

    Wir verpassen viel Flexibilität am unteren Ende der Motordrehzahl, ersetzen aber die verlorene an der Spitze.

  • Sicherheit (23/45)

    Unter der sehr reichhaltigen Sicherheitsausstattung fehlen lediglich Xenon-Scheinwerfer. Der Bremsweg ist sehr kurz.

  • Wirtschaft

    Mit dem abgezogenen Geld bekommt man viele Autos im Legacy. Der Kraftstoffverbrauch ist in Bezug auf die Kapazität akzeptabel.

Wir loben und tadeln

Legierung

Leitfähigkeit

reichhaltige Serienausstattung

Allradfahrzeug

Motor

Schalldämmung

Längskniefreiheit für Fondpassagiere

begrenzte Kopffreiheit

tiefenverstellbares Lenkrad

versehentliches grobes Schalten

umständliches Chassis

am Kofferraumdeckel befindet sich kein Innengriff

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