Testfahrt Subaru Forester e-Boxer: Schönheit in Symmetrie
Der neue Forester kommt mit einer neuen Plattform nach Europa und trennt sich vom Dieselmotor.
Der Antrieb ist der Benzinkiste zugeordnet, die von einem Hybridsystem unterstützt wird.
Trotz des Risikos, Klischees zu verwenden, beschreibt der Ausdruck „Wir leben in dynamischen Zeiten“ ziemlich genau, was in der Automobilindustrie passiert. Ein Gräuel am Dieselmotor und der „perfekte Sturm“, der durch die Notwendigkeit der Zertifizierung neuer Fahrzeuge für WLTP und Euro 6d-Temp verursacht wurde, haben die gesamte Landschaft des Herstellerportfolios weggespült.
Subaru Forester ist vielleicht eines der auffälligsten Beispiele für eine solche Transformation. Basierend auf einer neuen Hightech-Plattform mit sehr hohem Sicherheitsniveau ist der neue Vertreter der japanischen Marke bei den Kompakt-SUVs jetzt in Europa mit nur einer Antriebsart erhältlich – einem Benzin-Boxermotor (Saugmotor), ergänzt durch einen 12,3 Elektromotor. kW Mit der neuen Generation verabschiedet sich Subaru von dem einzigartigen Diesel-Boxer, der ein führender Faktor des japanischen Unternehmens ist, und seine Kollegen bei Toyota (mit 20 Prozent an Subaru) haben auch nicht versucht, die Emissionswerte von Euro 6d zu erreichen.
Mit nur fünf Prozent des Umsatzes der Marke in Europa kann es sich Subaru weltweit leisten. Der Hybridantrieb ist vielleicht eine Anspielung auf treue Old Continent-Kunden, die dem Modell helfen sollen, Emissionen zu reduzieren. Subaru gibt keine endgültige Antwort darauf, warum eine kleinere Benzin-Turboeinheit nicht zum Antrieb verwendet wird, aber es ist mit ziemlicher Sicherheit das Herzstück des Erreichens von Emissionswerten. Andererseits haben Marketingspezialisten es ernst genommen, den Kunden zu erklären, dass der neue Forester ein sicheres Auto ist, das verwendet werden sollte, um Familienmitglieder bequem zu transportieren.
Irgendwie erscheint in dieser Gleichung keine Dynamik.
Und bevor Sie sich ans Steuer setzen, können Sie sich leicht vergewissern, dass dieser Ansatz wirklich ehrlich ist. Das Design folgt den etablierten Ausdrucksmitteln des Vorgängers, ohne starke Formensprache und Dynamik ausstrahlende Linienführung. Der Forester ist schmerzhaft geradlinig, mit rigorosen Formen, die Solidität, Stärke und Einfühlungsvermögen für seine Hauptaufgabe suggerieren - den sicheren Transport von Passagieren, auch wenn er durch Orte fahren muss, an denen es keine asphaltierte Straßenoberfläche gibt. Das Design wirkt jedoch selbstbewusster und moderner, und dies ist vor allem auf die Fähigkeit der neuen Subaru Global Platform (die nun die Grundlage aller globalen Modelle der Marke mit Ausnahme des BRZ sein wird) zurückzuführen, größere Stärke und Kompaktheit zu bieten. sogar Gelenke. Es sollte nicht vergessen werden, dass gutes Design maßgeblich von den Übergängen zwischen einzelnen Formen abhängt und das Gefühl von gewöhnlichen glatten Oberflächen ohne scharfe Stufenübergänge erzeugt, die ins Auge fallen. Neben den Voraussetzungen für bessere Qualität, geringeres Gewicht und einen um 29 mm längeren Radstand bietet die neue Plattform etwas viel Wichtigeres – Strukturfestigkeit (je nach Modell, in der sie verwendet wird, um 70 bis 100 Prozent erhöht), was für eine bessere Straßenlage sorgt. Straße und natürlich deutlich besserer Insassenschutz. In den EuroNCAP-Tests hat das Modell bereits die maximale Punktzahl erreicht.
Um sicherzustellen, dass die Fahrgäste, abgesehen vom Fahrer, nicht von den Eigenschaften des hochfesten Stahls in der Karosserie überzeugt sind, gibt es in der neuesten V3-Version natürlich eine neue Generation bewährter, äußerst effizienter EyeSight-Technologie, einschließlich einer großen Auswahl an Fahrerassistenzsystemen, d. H. Fast allem, was mit Automobilen zu tun hat Die Branche hat in diesem Bereich zu bieten. Darüber hinaus ist das System für alle Versionen im Standardpaket enthalten.
Ausgestattet mit diesem Wissen kann der Fahrer seine Passagiere problemlos in einer Kabine unterbringen, die viel raffinierter ist als frühere Generationen. Seine Formen sind viel eleganter, mit einem viel helleren Muster und einer starken Präsenz. Dies wird durch alle drei Bildschirme auf dem Armaturenbrett erleichtert – die Instrumententafel, der mittlere 8-Zoll-Monitor und das 6,3-Zoll-Multifunktionsdisplay, das sich oben auf dem Armaturenbrett befindet. Per Kamera erkennt das Auto die Gesichter der fünf gespeicherten Fahrerprofile, passt die Sitzposition an und signalisiert bei Ermüdungserscheinungen des Fahrers Ruhebedürfnis.
Die Gelassenheit des Seins
Auch der Antrieb leistet einen wesentlichen Beitrag zur Insassensicherheit, indem er verantwortungsvoll die Möglichkeit dynamischer Fahrleistungen einschränkt. Auf dem Papier leistet der Zweiliter-Benziner 150 PS. im Bereich von 5600 bis 6000 U/min, das maximale Drehmoment von 194 Nm wird erst bei 4000 U/min erreicht. Letzterer Wert ist eher bescheiden angesichts der Tatsache, dass einige moderne Downsizing-Aggregate mit nur einem Liter Hubraum ein ähnliches Drehmoment bei 1800/min erreichen. Der 12,3-kW-Elektromotor (den Subaru versuchte, in das CVT-Getriebe zu integrieren, weil ein externer riemengetriebener Motorgenerator über dem Blockboxer den Schwerpunkt erhöhen würde) sollte Drehmoment hinzufügen und zumindest etwas kompensieren. Traktionsdefizit. In der Praxis ist seine Präsenz jedoch schwach. Der Forester e-Boxer ist ein paralleler Mild-Hybrid mit allen Konsequenzen, die das mit sich bringt. Das heißt, sein Hybridsystem sollte keine Wirkung erzielen, die der des Toyota RAV4 Hybrid oder des Honda CR-V Hybrid (mit dem Standard-Hybridsystem) nahe kommt. Die 0,5-kWh-Lithium-Ionen-Batterie mit 110 Volt sitzt zusammen mit der Leistungselektronik zugunsten einer guten Gewichtsverteilung oberhalb der Hinterachse. Der Effekt des zusätzlichen Drehmoments des Elektromotors wird durch das CVT-Getriebe weitgehend aufgehoben, das den Benziner bereits bei geringem Gasgriff in höhere Drehzahlen schaltet, bei denen das Vorhandensein eines elektrischen Aggregats nicht besonders wichtig ist . Deshalb stellt der Fahrer des Subaru Forester e-Boxer schnell fest, dass im Stadtverkehr bei sehr vorsichtigem Umgang mit dem Gaspedal der ganze Kreislauf aus effizienterem Betrieb des Verbrennungsmotors und Rekuperation etwas greifen kann, aber mit dynamischer fahren. Ihr Nutzen ist nicht sehr groß. Viel beeindruckender ist das oben abgebildete Informationsdisplay, das Energieflüsse ähnlich denen in Toyota-Hybridmodellen grafisch darstellt.
Bei mäßigem Fahren wird der neue effiziente und extrem ausgewogene Benzinmotor, der an häufige Stopps und Starts angepasst ist und ein auf 12,5: 1 erhöhtes Verdichtungsverhältnis aufweist, mit einem angemessenen Kraftstoffverbrauch belohnt. Wie wir bereits sagten, ist das Postulat des Komforts im Personenverkehr völlig ehrlich. Wenn Sie Lautsprecher möchten, ist es gut, bei anderen Autos zu bleiben. Turbo scheint im europäischen Lexikon japanischer Unternehmen zu einem Tabuwort zu werden.
Die Dynamik wurde möglicherweise für Emissionen geopfert, aber Subaru ging bei seinem Allradantrieb keine Kompromisse ein. Experten auf diesem Gebiet haben seit den 70er Jahren verschiedene Doppelübertragungssysteme entwickelt und können sich in dieser Hinsicht voll und ganz darauf verlassen. Insbesondere beim Forester e-Boxer verfügt das System über eine Lamellenkupplung. Je nachdem, ob das Auto in trockenem Gelände, auf tiefem oder verdichtetem Schnee oder auf Schlamm fährt, können verschiedene Betriebsarten aktiviert werden. Die adaptive Lenkung und das fein abgestimmte Fahrwerk können in Wahrheit viel dynamischer fahren.
Text: Georgy Kolev
