Probefahrt Subaru Forester 2.0D Lineartronic: sanftes Fahren
Subarus technische Überraschungen waren nie ungewöhnlich, aber diesmal haben sich die japanischen Ingenieure selbst übertroffen.
Dank des technologischen Fortschritts der letzten Jahrzehnte haben Automobilhersteller heute die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Ausführungen und Funktionsweisen von Getrieben zu wählen und diese optimal an die Beschaffenheit ihrer Produkte anzupassen – manche Unternehmen bevorzugen Doppelkupplungsmechanismen, andere bleiben dabei. klassische Automatik mit Drehmomentwandler. Die Tatsache, dass es weniger Befürworter von Variatormechanismen gibt als andere, hat seine eigene Erklärung. Im Gegensatz zu kleinen und kompakten Modellen, die das reibungslose Schalten und die Effizienz von CVT-Mechanismen voll ausnutzen können, verursachen die hohen Drehmomente leistungsstarker Motoren in größeren Fahrzeugen, einschließlich SUV-Modellen, ernsthafte Probleme mit dem Betrieb, der Steuerung und der Zuverlässigkeit dieser Art von Mechanismus. Subaru ist bekannt für seine Vorliebe für originelle und selten verwendete Technologielösungen, und aus dieser Sicht ist der Einsatz von stufenlosen Automatikgetrieben strategisch. Das japanische Unternehmen arbeitet eng mit Luk-Spezialisten zusammen, und nach der erfolgreichen Anwendung der Lineartronic in der Subaru Forester-Benzinpalette gelang es den Ingenieuren, das hohe Drehmoment von 350 Nm im Diesel-Boxer und Benzin-XT-Turbo zu kontrollieren und einen speziellen HT zu schaffen. ("High Torque")-Version mit geänderter Schaltung, CVT-Rädern und geänderter Steuerelektronik.
Das Ende des "Gummibands"
Die Wirkung ihrer Bemühungen auf den Antriebsstrang des Subaru Forester 2.0D Lineartronic ist ebenso beeindruckend wie einzigartig für die Marke Subaru. Dank intelligenter Steuerung, die die Stellung des Gaspedals überwacht und den Lineartronic-Betriebsmodus von klassisch sanft (Pedalhub unter 65 %) auf fast sieben Gänge im Stil klassischer Automatikmechanismen ändert, wird der unangenehme Effekt der „Elastizität“ aufgehoben vollständig eliminiert - es gibt kein störendes Geräusch durch eine unnatürliche Diskrepanz zwischen Geschwindigkeitszunahme und Geschwindigkeitszunahme beim Beschleunigen, und der Fahrer hat das Gefühl, ein Auto mit einer klassischen Automatik oder einem gut abgestimmten DSG zu fahren. Gleichzeitig hat das Getriebe seine Effizienz bewahrt (der Verbrauch liegt nur 0,4 l/100 km höher als bei der Version mit Sechsgang-Schaltgetriebe), und der Fahrer hat jederzeit die Möglichkeit, sieben Gänge auf ein manuelles Getriebe umzuschalten vom Gurt bis zum Lenkrad.
Boxer mit 147 PS hat auch größere Verbesserungen erfahren und ist dank der reduzierten Menge an Stickoxiden durch die Verwendung eines Niederdruck-Abgasrückführungssystems bereits Euro 6-konform. Die Konstruktionsmerkmale der Maschine ermöglichen das Erreichen eines extrem niedrigen Schwerpunkts und sorgen zusammen mit dem Doppelgetriebesystem Subaru Forester für eine optimale Gewichtsverteilung und Traktion auf den Rädern beider Achsen. Der automatische Offroad-Modus im X-Modus passt perfekt zum neuen Getriebe. Durch die Aktivierung mit einem Knopf vor dem Schalthebel können Amateure Schwierigkeiten in unebenem Gelände erfolgreich bewältigen.
Eine gute Balance aus Asphalt- und Offroad-Verhalten macht einen guten Eindruck – SUV-typische Karosserievibrationen in Highspeed-Kurven werden minimiert, und der Komfort beim langsamen Passieren großer und unebener Bodenwellen bleibt auf einem mehr als ordentlichen Niveau.
Das Fehlen der meisten modernen elektronischen Fahrerassistenzsysteme von Subaru Forester gleicht einen klaren und sorgfältig ausgeführten Innenraum mit hervorragendem Platz an allen Orten, einem geräumigen Kofferraum und einer reichhaltigen Ausstattung aus. Die Qualität der verwendeten Materialien macht einen guten Eindruck auf ein Fahrzeug dieser Klasse, und das mittlere Display mit einer Diagonale von 7 Zoll ermöglicht eine bequeme Bedienung des Infotainmentsystems mit der Möglichkeit der Integration von Smartphone-Apps.
FAZIT
Die exotische Lineartronic-Antriebsstrangkombination Subaru Forester 2.0D liefert äußerst gute Ergebnisse, die selbst die schärfsten CVT-Gegner überraschen werden. Zusammen mit der guten Dynamik und der berüchtigten Offroad-Kompetenz der Marke ist es den Japanern gelungen, ein Modell mit ausgezeichnetem Fahrkomfort zu schaffen, das gut zur Art des Antriebsstrangs passt und die Kostenvorteile des modernen Diesels aufweist.
Text: Miroslav Nikolov
Fotos: Subaru
2020-08-29
