Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited

Benannt nach unserem Förster braucht der Subaru Forester wenig Einführung. Er hat alles, wofür Subaru berühmt ist: einen Boxermotor (Turbodiesel) für seinen eigenen Sound, einen symmetrischen Allradantrieb fürs Gelände und eine Haltbarkeit, die selbst für japanische Autos der Maßstab ist. Aber ab jetzt ist es noch mehr geworden!

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Sasha Kapetanovich

Sie werden zuerst die aggressive Front des Autos bemerken, gefolgt von der LED-Technologie in den Tagfahrlichtern und Rücklichtern. Während in Subaru alle Merkmale der alten nachgewiesenen Vorfahren erhalten geblieben sind, zieht der Förster immer noch viel Aufmerksamkeit auf sich. Alle sind ebenso gut ausgestattet wie der Testraum. Während wir bei Subaru lange auf ein passendes Infotainment-Interface gewartet haben, war das Starlink-System die richtige Antwort.

Es funktioniert gut, da selbst die Sommersonne die Sicht nicht beeinträchtigt, es liebt es, sich mit dem Telefon zu verbinden, und die Navigation macht ihren Job mehr als zufriedenstellend. Harman-Kardon-Lautsprecher bringen die Musik zum Einschlafen, während die Zusatzheizung in den Vordersitzen Fett am Gesäß angenehm schmelzen lässt. Wäre es nicht nette Mädchen? Die Fondtür ist elektrisch verschiebbar, die zu einem Drittel teilbare Rücksitzbank ermöglicht auch das Umschalten der Rückenlehnen per Knopfdruck im Kofferraum, eine zusätzliche Kamera hilft beim Rückwärtsfahren. Vor allem beim Fahren im Gelände. Der Forester verfügt zwar auch über einen permanenten symmetrischen Allradantrieb, kann also als stämmiger Aufsteiger bezeichnet werden, jedoch wird der Fahrer anstelle der klassischen Teildifferenzialsperren elektronisch unterstützt. Sie nannten es XMODE und beeinflusst bei Bedarf den Betrieb des Motors, des Stabilitätssystems und natürlich des Getriebes. Dies hilft bei der Zugkraft sowohl bergauf als auch bergab, wenn selbst erfahrenen Fahrern die Augen geöffnet werden.

Keine Sorge, der Forester ist nach wie vor ein toller Geländewagen, der mit der richtigen Bereifung viel mehr kann, als man sich vielleicht erhofft. Nun, wir müssen etwas mehr auf das Getriebe hinweisen, in unserem Fall ein unendliches CVT, das Subaru Lineartronic nennt. Dies ist das erste CVT, mit dem ich leicht überleben könnte, obwohl ich nicht gerade ein Fan dieser prinzipiellen Technik bin, bei der es immer das richtige Übersetzungsverhältnis bietet. Grund für die bessere Stimmung sind die elektronisch abgestimmten Gänge, die den Betrieb eines klassischen Automatikgetriebes nachahmen, während sie Geräusche und das unangenehme Gefühl des Rutschens der Kupplung reduzieren. Nun, dank besserer Schalldämmung hat Subaru dieses Feature so stark eingeschränkt, dass es zumindest im normalen Fahrbetrieb nicht mehr stört. Der andere Song hingegen gibt Vollgas, wobei wir noch eine gute Automatik bevorzugen würden. Der Motor ist, wie das Sprichwort sagt, gut, zeigt viel Drehmoment und kann beim Verbrauch etwas weniger durstig sein.

Unser Durchschnittstest bei sehr langsamen Geschwindigkeiten betrug 7,6 Liter pro 100 Kilometer, und auf einer normalen Runde konnten wir den Durchschnitt um 1,4 Liter reduzieren. Es könnte besser sein - als die Sitze könnten besser sein, denn mit einer relativ flachen Sitzfläche und Lederpolsterung verlangen sie, dass der Beifahrer in einer dynamischen Rechtskurve auf Ihrem Schoß landet. Was auf seine Art schön gewesen wäre, wenn wir sicher durch die Kurve gekommen wären. Der Subaru Forester bleibt im Gelände unverzichtbar, macht aber mehr Spaß im Großstadtdschungel. Die Veränderungen, die er in letzter Zeit durchgemacht hat, sind zu erwarten, aber angenehm und wünschenswert.

Foto von Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited

Grunddaten

Preis des Basismodells:	41.990 €
Kosten des Testmodells:	42.620 €
Leistung:	108kW (148 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Turbodiesel - Hubraum 1.998 cm3 - Maximalleistung 108 kW (148 PS) bei 3.600 U/min - Maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.600–2.400 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - Getriebevariator - Reifen 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 188 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,9 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-Emissionen 163 g/km.
Transport und Aufhängung:	Leerfahrzeug 1.645 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.000 kg.
Masse:	Länge 4.595 mm – Breite 1.795 mm – Höhe 1.735 mm – Radstand 2.640 mm – Kofferraum 505–1.592 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 23 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / Tachostand: 11.549 km
Beschleunigung 0-100km:	11,4er-Jahre
402m von der Stadt:	17,9 Jahre ( 125km/h)
Testverbrauch:	7,6 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,2 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB

оценка

• Keine Sorge, der Forester bietet dennoch alle technischen Features, die ihn großartig machen und gleichzeitig mit den aktuellen Modetrends Schritt halten. Kurzum: Er ist auf dem richtigen Weg, ob es Schotter oder Asphalt wird, liegt ganz bei Ihnen.

Wir loben und tadeln

symmetrischer Allradantrieb

Turbodiesel-Boxermotor

XMODE-System

Preis

Spritverbrauch

stufenlose Lineartronic

Sitze mit unzureichendem Seitenhalt