Motor klopft, was ist zu tun und wie kann die Ursache ermittelt werden?

Während des Betriebs erfordert ein Kraftfahrzeugmotor regelmäßige Eingriffe in Form von Wartungsarbeiten sowie geplante und außerplanmäßige Reparaturen. Zusammen mit einer riesigen Liste von Problemen tauchten immer häufiger „klopfende“ Motoren auf, auch ohne Zeit zu haben, die vorgeschriebene Kilometerleistung zu ermitteln.

Also, warum der Motor anfängt zu klopfen, wie man das Problem der Fremdgeräusche findet und löst - lesen Sie weiter.

Motorklopfdiagnose

Der verantwortungsvollste und schwierigste Teil vor der Reparatur ist eine kompetente Diagnose. Ein Verbrennungsmotor ist eine komplexe Einheit, in der es eine Masse von Reibteilen sowie Mechanismen mit Rotations- und Rotations-Translationsbewegungen gibt. Auf dieser Grundlage wird die Diagnose des Klopfens im Motor komplizierter, aber mit Hilfe spezieller Geräte wird es möglich sein, wenn nicht genau, dann ungefähr die Quelle von Fremdgeräuschen herauszufinden.

Die Motordiagnose für Geräusche sollte anhand von 3 Parametern durchgeführt werden:

1. Was ist die Art des Geräusches: episodisch, selten oder konstant - die Abhängigkeit erfolgt vom Betriebsgrad oder Verschleiß einzelner Mechanismen.
2. Was ist die Tonalität des Klangs. Dies ist ein entscheidender und schwieriger Moment, um die Genauigkeit des abgegebenen Tons zu bestimmen. Nur ein erfahrener Spezialist weiß, dass ein dünnes und klangvolles Geräusch bei verschiedenen Motoren eine Fehlfunktion bedeuten kann, die im Verschleiß des Kurbelwellenlagers liegt. Je nach Ausführung des Verbrennungsmotors kann ein anderer Klangcharakter dieselbe Fehlfunktion bedeuten.
3. Lokalisierung. Um den Ort zu bestimmen, wird ein Stethoskop verwendet, das den Master auf den ungefähren Bereich des abgegebenen Tons lenkt.

Gründe für das Klopfen des Verbrennungsmotors

Es kann viele Gründe geben, warum der Betrieb des Motors begleitet wird - von den herausragendsten in Form eines vorzeitigen Ölwechsels bis hin zur Überschreitung der Garantiemotorressource des Aggregats. Berücksichtigen Sie alle Möglichkeiten, bei denen ein Klopfen, Klappern, Klappern und andere Fremdgeräusche des Motors auftreten können, sowie Diagnosemethoden.

Bevor wir mögliche Ursachen identifizieren, wenden wir uns sofort der Theorie des ICE-Designs zu. 

Der Kolbenmotor hat Schlüsselbaugruppen und Details:

• Zylinder-Kolben-Gruppe - hier findet ständige Arbeit statt, die 4 Zyklen begleitet (Einlass, Kompression, Hub und Auslass);
• der kurbelmechanismus ist eine kurbelwelle mit pleueln und einem schwungrad. Dieser Mechanismus drückt die Kolben und erhält von ihnen mechanische Energie, die auf das Schwungrad übertragen wird.
• Gasverteilungsmechanismus - besteht aus einer Nockenwelle mit Stern und Zahnrad sowie einem Ventilmechanismus. Die Nockenwelle wird über einen Riemen, eine Kette oder ein Zahnrad, Nocken, über einen Kipphebel oder einen hydraulischen Kompensator mit der Kurbelwelle synchronisiert und drückt auf die Einlass- und Auslassventile, durch die Kraftstoff und Luft eintreten und Abgase austreten.

Alle oben genannten Details sind in ständiger Bewegung, was bedeutet, dass sie potenzielle Quellen für alle Arten unnötiger Geräusche sind. 

Wie hört man Motorklopfen?

Spezialisten verwenden ein Stethoskop, um die Art des Fremdschalls und seine Lokalisierung zu bestimmen. Zum Selbsthören können Sie ein Gerät selbst herstellen, aber die aufgewendete Zeit ist direkt proportional zu den Kosten für die Diagnose in einem Autoservice oder den Kauf eines Budget-Stethoskops. Übrigens haben einige Tankstellen elektronische Stethoskope auf Lager, die 99.9% des genauen Ursprungsortes des Klangs anzeigen.

Apropos Tonalität: In einem kleinen Auto und einer V-förmigen "Acht" ist das erste Verschleißgeräusch der Hauptlager im Gegensatz zum zweiten deutlich zu hören. Oft sind die Konstruktionsmerkmale des Verbrennungsmotors die Gründe für alle möglichen unnötigen Geräusche.

Das vom Motor abgegebene Klopfen kann konstant, intermittierend und episodisch sein. In der Regel ist das Klopfen mit den Umdrehungen der Kurbelwelle verbunden. Je schneller sie sich dreht, desto intensiver ist das Klopfen.

Das Geräusch kann sich je nach Belastungsgrad des Motors ändern, z. B. bei Leerlaufdrehzahl, leichtem Klopfen, und bei Bewegung, bei einer Geschwindigkeit von 30 km / h und unter Einbeziehung des 5. Gangs ist die Belastung des Motors stark bzw. das Klopfen kann stärker sein. Es kommt auch vor, dass ein kalter Motor stark klopft und bei Erreichen der Betriebstemperatur verschwindet.

Motor klopft im Leerlauf

Dieses Phänomen tritt nur im Leerlauf auf, und wenn die Drehzahl zunimmt, verschwinden Fremdgeräusche. Es gibt keinen Grund zur ernsthaften Besorgnis, aber das Problem kann nicht vermieden werden. Über die Gründe:

• etwas berührt die Kurbelwellenscheibe und die Pumpe;
• schlecht befestigter Motorschutz oder Timing-Fall;
• Bei Motoren mit Zahnriemen gibt es ein Zahnradspiel.
•  Lösen der Schraube der Kurbelwellenscheibe.

Wenn die Kolben klopfen

Während des Betriebs vergrößert sich das Spiel zwischen Zylinder und Kolben allmählich. Der Hersteller hat die angegebenen Parameter des Standardspiels abgeleitet, deren Überschreitung nicht nur zu einem Klopfen, sondern auch zu einem Ölverbrauch, einer Leistungsabnahme und einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs führt.

Wenn die Kolbenfinger klopfen

Das Klopfen der Kolbenfinger klingelt und klappert. Das Geräusch ist deutlich zu hören, wenn sich die Kurbelwelle scharf dreht oder das "Gas" scharf abgibt. Das Phänomen tritt auf, wenn der Spalt um mehr als 0,1 mm vergrößert wird. Zur Diagnose müssen Sie die Zündkerze abschrauben und den Motor drehen. 

Oft geht das Klappern der Finger mit einer Detonation sowie einer Bewegung mit niedriger Geschwindigkeit im hohen Gang einher (da sie gerne mit Dieselmotoren fahren). 

Kurbelwellenlager klopfen

Der Verschleiß der Laufbuchsen geht mit einem dumpfen Geräusch einher, das sich nicht in allen Betriebsarten des Verbrennungsmotors ändert. Gleichzeitig sinkt der Öldruck, der zwischen dem vergrößerten Spiel zwischen Laufbuchse und Kurbelwellenzapfen „verloren geht“.

Wenn die Motorleistung keinen Verschleiß der Laufbuchsen vorsieht, wird empfohlen, das Motoröl durch ein dickeres mit dem erforderlichen Additivpaket zu ersetzen und dann auf den Motor zu hören. Dies hilft in vielen Fällen. 

Klopfen der Pleuel

In vielen Fällen geht der Verschleiß der Pleuelbuchsen mit einem starken Klopfen einher, und hier hilft nur das Ersetzen der Buchsen durch einen vorläufigen Defekt der Kurbelwelle.

Wenn wir die rechtzeitige Reparatur vernachlässigen, dh die Möglichkeit, den Pleuelzapfen abzunehmen, ist dies eine Beschädigung der Kurbelwelle, ein Ausfall der Palette und möglicherweise ein Ausfall des gesamten Zylinderblocks.

Wenn das Problem nicht in den Pleuellagern lag, liegt es übrigens in einem unzureichenden Öldruck, der von zwei Faktoren begleitet wird: flüssiges Öl und Verschleiß der Ölpumpenräder.

Geräusche im Gasverteilungsmechanismus

Ein ziemlich häufiges Phänomen sind Fremdgeräusche, die vom Timing kommen. Die Diagnose wird durchgeführt, wenn der Ventildeckel entfernt, der Kipphebel (Kipphebel) oder die hydraulischen Stößel sorgfältig untersucht, das Ventilspiel überprüft und der Zustand der Nockenwellen untersucht wird.

Der erste Schritt besteht darin, die Ventilspiele einzustellen, wonach der Motor auf Fremdgeräusche überprüft wird. Wenn der Motor mit Kompensatoren ausgestattet ist, werden diese gewaschen, auf ihre Funktionsfähigkeit überprüft und nach dem Einbau das Öl gewechselt. Wenn die "Gidrics" in gutem Zustand sind, funktioniert das Timing ordnungsgemäß. 

Die Gründe können unter anderem folgende sein:

• Verschleiß der Nockenwellennocken;
• vergrößerter Abstand zwischen Drücker und Nocken;
• Verschleiß des Endes des Steuerventils;
• Verschleiß der Einstellscheiben.

Dem Problem von Klopfen und Geräuschen im Steuerbereich sollte sofort Aufmerksamkeit geschenkt werden, da sonst die Gefahr besteht, dass der Kolben auf das Ventil schlägt oder umgekehrt – das Ventil wird geklemmt und die Kompression im Zylinder sinkt.

Die bekanntesten "Klopf" -Motoren

Einer der bekanntesten Motoren ist der 1.6-Liter-CFNA-Motor, der in den Fahrzeugen des VAG-Konzerns verbaut ist. Es ist ein Kettenmotor mit 16 Ventilen und einem Phasenschiebermechanismus.

Das Hauptproblem besteht darin, dass die „kalten“ Kolben klopfen, bis die Betriebstemperatur erreicht ist. Der Hersteller erkannte dies als Konstruktionsmerkmal der Zylinder-Kolben-Gruppe. 

Die DCi-Dieselmotorenserie von Renault ist bekannt für ihren schwachen Kurbeltrieb. Aus diesem Grund führen Überhitzung, Überlastung und vorzeitiger Ölwechsel dazu, dass der Motor vor Erreichen von 100 km ausfällt.

Der schwächste Motor in der Reihe war der 1,5-Liter-K9K-Diesel. Einige nennen es experimentell, weil es "leidet", wenn die Liner bereits auf 150 km gedreht werden.  

Tipps zur Motorreparatur

Bei der Überholung des Motors werden wichtige Motorelemente ausgetauscht: Kolben mit Ringen, Laufbuchsen und umfassende Wartung des Zylinderkopfs. Möglicherweise werden die Ventilführungen ausgetauscht und die Sitze abgeschnitten. Beste Tipps:

• Überprüfen Sie immer die Zylinder des Zylinderblocks auf eine Ellipse.
• Wählen Sie Kolben und Ringe von höchster Qualität, da dies für mehr als 200 km ausreicht.
• Die Größe der Laufbuchsen muss nach genauer Messung der Kurbelwellenzapfen ausgewählt werden. Die Pleuelzapfenschrauben müssen auf Spannung geprüft werden.
• Die Motormontage sollte von der Verwendung von Montagepaste oder der Schmierung der Reibflächen begleitet werden, um einen "trockenen" Start auszuschließen.
• Verwenden Sie nur das Öl, das den Laufleistungen und Anforderungen des Fahrzeugherstellers entspricht.

Fragen und Antworten:

Wie kann man verstehen, was auf dem Motor klopft? Kolben, Kolbenbolzen, Ventile, Hydrostößel, Kurbelwelle oder Teile der Kolbengruppe können auf den Motor klopfen. Kolben können an einem kalten klopfen. Im Leerlauf das Steuergehäuse, die Generatorriemenscheibe oder die Pumpe vibrieren.

Darf ich Auto fahren, wenn der Motor klopft? In jedem Fall ist das Klopfen am Motor unnatürlich, daher müssen Sie die Ursache diagnostizieren. In diesem Fall muss der Motor vor der Fahrt aufgewärmt werden.

Was klopft bei kaltem Motor? Großes Spiel zwischen Kolben und Zylinderwand. Aluminiumkolben dehnen sich bei Erwärmung stark aus, so dass das Klopfen bei einem solchen Verbrennungsmotor nach dem Aufwärmen verschwindet.