Probefahrt Porsche Taycan am Baikalsee

Ist es besser, auf dem glatten Eis der Welt seitwärts zu fahren: ein Porsche 911 oder ein Taycan? Wie viele Elektroautos bei -20 Grad Celsius aushalten und warum eine Reise zum Baikal Kindern die Angst nehmen kann

Was war der schrecklichste Film, den Sie jemals als Kind gedreht haben? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? Das alte sowjetische Gemälde "Leerer Flug" hat mir eine universelle Angst eingeflößt. Insbesondere der Teil, in dem die beiden Hauptfiguren in einem festgefahrenen Auto mitten in einem gefrorenen Fluss stecken bleiben. Keine Seele in der Nähe, über Bord bei minus 45 Grad Celsius und einem Schneesturm. Ich stellte mir vor, wie viel Leid und welchen schmerzhaften Tod ein solcher Test für mich vorbereiten würde.

Stellen Sie sich nun vor: gefrorener (und natürlich unglaublich schöner) Baikal, verrückte Kälte und ein Auto, das kein einziges Geräusch macht - verstehen Sie, ob es überhaupt eingeschaltet ist oder nicht. Ein netter (kein) Anhang dazu ist das Fehlen eines Mobilfunknetzes. Eine gute Ausrede, um sich kopfüber in Kindheitsängste für einen Paranoiden wie mich zu stürzen.

Als ich den Porsche Taycan zum ersten Mal sah, habe ich mich buchstäblich in ihn verliebt. Ein leises Elektroauto mit verrückter Dynamik, all den typischen Porsche-Manieren und dem Aufräumen von den gewagtesten Bildern über eine technologisch fortschrittliche Zukunft ist ein Traum! Aber der Ort unseres ersten Treffens war das sonnige Los Angeles. Ein Date in Ostsibirien ließ mich das Auto anders betrachten.

Es ist unwahrscheinlich, dass bis 2020 und Anfang 2021 ein geeignetes Epitheton gefunden werden kann. Offensichtlich hat uns die Pandemie gelehrt, anders zu denken und sich auf die Dinge zu beziehen, die wir früher getan haben. Freizeit, Reisen, im Falle unseres Berufs - zum Beispiel zu Probefahrten. Die Geographie des Reisens hat sich stark verändert und sich tatsächlich auf die Größe Russlands beschränkt. Was sich jedoch am Baikalsee befand, lag sogar außerhalb dieses Rahmens.

Flug nach Irkutsk, dann Hubschrauberflug nach Olkhon Island, wo wir auf das bekannte Porsche Cayenne und Cayenne Coupé umgestiegen sind und nach Aya Bay geflogen sind. Wie sich herausstellte - nur um meinen Kindheitsängsten zu begegnen: mangelnde Kommunikation und das Geräusch eines laufenden Motors auf dem kristallklaren Eis des tiefsten Sees der Welt.

Dort warteten die Hauptfiguren der Veranstaltung auf uns - alle Allradmodifikationen des Taycan: 4S, Turbo und Turbo S. Beschleunigungszeit auf 100 km / h: 4,0, 3,2 bzw. 2,8 Sekunden. Um das Verhalten von Elektroautos mit klassischen Porsche-Modellen zu vergleichen, wurden die 911er auch zum Baikal gebracht: Turbo S- und Targa-Modelle.

Im Allgemeinen, um das, was als nächstes geschah, als Probefahrt zu bezeichnen - gegen die Wahrheit zu verstoßen und die Organisatoren zu beleidigen. Es hat Spaß gemacht für Benzinköpfe, Leute, die Autos lieben und fahren, Autofreaks - egal welchen Begriff Sie wählen.

Für eine Weile mussten wir die Strecke im Stil von Dzhimkhan passieren. Sie haben den Begriff wahrscheinlich gehört, zumindest dank Ken Block oder dem Film Fast and the Furious: Tokyo Drift. Die allgemeine Bedeutung des Rennens besteht darin, die Straße, die aus einer Vielzahl von Hindernissen besteht, in unserem Fall in Form von Kegeln und Fässern, in kürzester Zeit zu passieren. Der größte Teil des Tests findet in Drift-, 180- oder sogar 360-Grad-Umdrehungen statt. Ideale Unterhaltung für den Baikalsee, denn das Eis am See ist einzigartig. Es ist viel rutschiger als normal. Der Schöpfer unserer Strecke, der Leiter des Porsche Experience Center Russia, ehrte den Rennfahrer Oleg Keselman und verglich sie im Allgemeinen mit Seife.

Einerseits besteht kein Zweifel an der Fahrfähigkeit eines Porsche. Andererseits haben wir alle in den Filmen und auf Youtube gesehen, mit welchen Autos sie Jimkhana erobern. Hier ist ein Auto mit einem Gewicht von fast 2,3 Tonnen. Wird er in der Lage sein, sich leicht um Kegel und Fässer zu drehen und sich unterwegs um 180 Grad zu drehen?

Selbst bei der Trainingseinheit, die ungefähr einen halben Tag dauerte, wurde klar - definitiv ja. Ein niedriger Schwerpunkt (dank der im Boden befindlichen Lithium-Ionen-Batterien), ein vollständig lenkbares Chassis, ein vollständig deaktiviertes Stabilisierungssystem und eine exorbitante Leistung - all dies macht den Taycan zu einem nahezu idealen treibenden Projektil. Ja, der Gewinner unseres Zeitfahrens zeigte mit 911 eine etwas bessere Zeit als mit einem Elektroauto, aber in einigen Punkten übertraf der Taycan sogar seinen wohlverdienten Verwandten. Obwohl bei schnellen Kurven von 180 Grad macht sich die Masse bemerkbar: Das Auto fliegt viel weiter aus der Flugbahn als der leichtere Targa. Ein Klassiker mit kurzem Radstand und Heckmotor ist im Allgemeinen viel klarer: Ich setzte mich und fuhr nach besten Kräften. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig an "Taikan".

Insgesamt ist dies jedoch ein typischer Porsche auf die bestmögliche Weise. Klare und transparente Lenkung, präzise Gasannahme. Übrigens ein wichtiger Punkt: Elektroautos im Allgemeinen und der Taycan im Besonderen reagieren auf das Drücken des Gaspedals ganz anders, hier steht sofort das maximale Drehmoment zur Verfügung, das von Anfang an einen starken Ruck liefert. Und das trotz der Tatsache, dass sie versucht haben, das Verhalten des Autos dem von Benzinmodellen der Marke näher zu bringen.

Eineinhalb bis zwei Stunden reichen aus, wenn auch unter extremen Bedingungen mit unaufhörlichen Gleit- und Achskästen, um das Auto vollständig zu verstehen. Lernen Sie, so schnell wie möglich zu fahren, während Sie gleichzeitig genau verstehen, wann Sie mit dem Auto rutschen müssen, um schnell einen Kreis um einen Kegel oder einen Lauf zu bilden. Mit welcher Geschwindigkeit können Sie sich um 180 Grad drehen und nicht viel rutschen Beginnen Sie in einer geraden Linie.

Und jetzt - zurück zu meiner Paranoia. Lache so viel du willst, ich hatte wirklich Angst, dass die Batterien bald leer werden und wir mitten auf dem Baikalsee bleiben würden. Ja, ich habe verstanden, dass der Tod durch die Kälte uns nicht bedroht hat, und habe die Situation im Allgemeinen so angemessen wie möglich eingeschätzt, aber versuchen Sie, dies Ihren Ängsten in der Kindheit zu erklären. Deshalb habe ich die Ladungsskala am genauesten befolgt.

Jedes Segment auf der Strecke dauerte ungefähr 4 Stunden. Nach 2,5 Stunden ist der Akku zur Hälfte entladen, in den nächsten 1,5 Stunden verbleiben 10-12% der Ladung. Und dies unter kalten, konstanten Gleitbedingungen - im Allgemeinen im energieintensivsten Modus. Ich denke (obwohl ich nicht nachgesehen habe), dass der 911 in dieser Zeit fast einen vollen Tank voll Kraftstoff verbrannt hat.

Übrigens können Sie den Taycan an einer normalen Verkaufsstelle aufladen. Es dauert 12 Stunden, obwohl Sie mit speziellen Hochgeschwindigkeitsladungen in 93 Minuten auskommen können. Das Problem ist, wie man einen findet. In Russland gibt es bisher nur 870, die Hälfte davon in Moskau und St. Petersburg. Und natürlich kein einziger am Baikalsee. 

Infolgedessen wurde in zwei Sitzungen, zwischen denen die Elektroautos vom Generator geladen wurden, keiner der Taycans vollständig entladen. Dies senkte den Grad meiner Angst auf das niedrigstmögliche Niveau. Es stellte sich heraus, dass der Baikalsee ein idealer Ort ist, um nicht nur die Fähigkeiten eines der perfektesten Elektroautos zu spüren, sondern auch einige Ängste der Kinder loszuwerden. Es ist Zeit, den "leeren Flug" zu überprüfen.

Typ	Limousine	Limousine	Limousine
Die Länge, die Breite, die Höhe, Millimeter	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Radstand, mm	2900	2900	2900
Bodenfreiheit, mm	128	128	128
Kofferraumvolumen, l	407	366	366
Leergewicht, kg	2220	2305	2295
Motortyp	Elektro	Elektro	Elektro
Maximale Leistung, PS	571	680	761
Maximales Drehmoment, Nm	650	850	1050
Laufwerkstyp	Vollständige	Vollständige	Vollständige
Höchstgeschwindigkeit km / h	250	260	260
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, c	4	3,2	2,8
Preis ab, $.	106 245	137 960	167 561