Soll man ein Diesel- oder Benzinauto kaufen?
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Woher wissen Sie angesichts der zwischen den Herstellern grassierenden Dieselskandale, ob Sie noch Diesel kaufen sollten?
Diesel hat schon seit langem einen gewissen Gestank, aber mit dem Volkswagen-Skandal und den Großstädten in Europa, die jetzt über ein Verbot nachdenken, scheint es, als wäre es eine Kraftstoffquelle, die relevanter denn je ist. Also, solltest du einen kaufen?
Vor vielen Monden wurde Diesel hauptsächlich in Landmaschinen und Fernverkehrs-Lkw verwendet und der Literpreis für Anbieter von Agrarprodukten subventioniert.
Vor allem die Turboaufladung hat dazu geführt, dass Dieselmotoren in Pkw eingesetzt werden und seit vielen Jahren in Europa, wo Diesel meist billiger als Benzin ist, sehr beliebt sind.
Diesel ist weniger flüchtig als Benzin und benötigt daher ein höheres Verdichtungsverhältnis und spezielle Heizelemente im Brennraum, um Kaltstarts zu ermöglichen. Einmal gestartet, ist der Dieselmotor jedoch äußerst sparsam und verbraucht etwa 30 Prozent weniger Kraftstoff als ein vergleichbarer Motor. Benzineinheit.
Da die Dieselpreise derzeit in etwa auf dem Niveau von bleifreiem Normalbenzin schwanken, macht dies sie attraktiv, insbesondere im Vergleich zu Sportwagen, die bleifreies Superbenzin mit bis zu 20 Cent pro Liter mehr verlangen.
In der Regel zahlen Sie jedoch 10-15 % mehr im Voraus für ein dieselbetriebenes Auto, also müssen Sie sich einen Taschenrechner besorgen und ausrechnen, wie viele Jahre Sie brauchen werden, um diese anfänglichen Kosten durch Pumpeneinsparungen wieder hereinzuholen. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie viele Kilometer fahren, wird Dieselkraftstoffsparsamkeit attraktiv sein, und dies umso mehr, wenn die Benzinpreise weiter steigen.
Mehr aus dem Tank herauszuholen bedeutet weniger Fahrten zum Servo, was Ihnen Zeit und Kalorien sparen kann (verdammt diese verlockenden mit Schokolade überzogenen Theken).
Wenn Sie ein kleines, billiges Auto kaufen, das auch mit einem Benzinmotor sparsam ist, dann sind die Mehrkosten schwerer zu rechtfertigen.
Aus fahrerischer Sicht fehlt Dieseln die Aufregung, weil sie keine hohen Drehzahlen wie Benziner mögen, aber sie machen das mehr als wett, wenn sie niedrig sind.
Drehmoment ist die Superkraft eines Diesels, was bedeutet, dass er vom Band stoßen und auch schwere Gegenstände ziehen kann. Aufgrund dieses Drehmoments steigt der Kraftstoffverbrauch von Diesel nicht so schnell wie bei Benzin, wenn Sie Last hinzufügen, weshalb es der bevorzugte Kraftstoff für schwere Lkw ist.
Langfristig können Dieselautos tendenziell schneller an Wert verlieren als Benzinautos (insbesondere wenn es sich um einen VW handelt), und es besteht die Gefahr, dass sich dies angesichts dessen, was wir jetzt über Emissionen wissen, verschlimmern könnte.
Die hässliche Wahrheit
Moderne Dieselmotoren werden als sicher und sauber vermarktet, aber neuere Forschungen haben eine unbequeme Wahrheit ans Licht gebracht.
Große Hersteller haben ihre Laborergebnisse nicht erreicht und stoßen gefährliche und illegal hohe Stickstoffdioxidwerte aus.
Echte Tests von 29 Euro-6-Dieselmotoren zeigten, dass alle bis auf fünf die Schadstoffgrenzwerte verletzten und einige das 27-fache der zulässigen Menge an giftigen Emissionen aufwiesen.
Große Hersteller wie Mazda, BMW und Volkswagen, die hier dieselben Dieselmotoren verkaufen, konnten ihre Laborergebnisse bei Tests für die Zeitung The Sunday Times in Großbritannien nicht auf gefährliche und illegal hohe Stickstoffdioxidwerte vergleichen.
Der Mazda6 SkyActiv-Dieselmotor übertraf die Euro-6-Vorschriften um das Vierfache, der X3-Allradantrieb von BMW übertraf die gesetzlichen Normen um fast das Zehnfache und der Volkswagen Touareg erzielte eine erstaunliche Leistung, die das 10-fache des von der EU-Vorschrift festgelegten Höchstwerts erreichte.
Der Kia Sportage war jedoch noch schlimmer und unterschritt das 27-fache der Euro-6-Grenze.
Die Exposition gegenüber Stickstoffdioxid verursacht schwere Lungen- und Herzerkrankungen sowie eine erhöhte Anfälligkeit für Asthma, Allergien und Infektionen durch die Luft. Giftiges Gas wurde auch mit plötzlichem Kindstod, Fehlgeburten und Geburtsfehlern in Verbindung gebracht.
Die Weltgesundheitsorganisation schätzt, dass Stickstoffdioxid jedes Jahr mehr als 22,000 Todesfälle in Europa verursacht, wo etwa die Hälfte aller Autos mit Heizöl betrieben werden.
Dieselfahrzeuge machen etwa ein Fünftel der australischen Fahrzeugflotte aus, aber ihre Zahl auf unseren Straßen hat in den letzten fünf Jahren um mehr als 96 Prozent zugenommen.
Die Australier verbrennen derzeit allein in Autos fast drei Milliarden Liter Diesel pro Jahr, weitere 9.5 Milliarden Liter werden in Nutzfahrzeugen verbraucht.
Etwa 80 Prozent der Stickstoffdioxidbelastung in australischen Städten stammt von Autos, Lastwagen, Bussen und Fahrrädern.
Eines der Autos, das im britischen Test gegen europäische Beschränkungen verstieß, war der Mazda6-Diesel, der von demselben 2.2-Liter-SkyActiv-Motor wie der CX-5 angetrieben wurde. Mazda Australia verkauft etwa 2000 CX-5 im Monat, wobei jedes sechste Fahrzeug ein Diesel ist.
Der getestete SkyActiv-Dieselkraftstoff überschritt im Durchschnitt das Vierfache der Euro-6-Grenze bei Fahrten auf innerstädtischen Strecken.
Ein Sprecher von Mazda in Großbritannien sagte, dass es bei den europäischen Standards mehr um die Messkonsistenz als um die tatsächlichen Emissionen geht, obwohl es den Test nicht bestanden hat.
„Der aktuelle Test ist darauf ausgelegt, Unterschiede zwischen Fahrzeugen auf der Grundlage strenger Laborbedingungen aufzuzeigen, die Konsistenz zwischen den Herstellern zu gewährleisten und es den Kunden zu ermöglichen, ihre Wahl auf der Grundlage von Daten zu treffen, die unter identischen Bedingungen erhalten wurden“, sagt Mazda.
„Der Testzyklus ist nicht perfekt, aber er gibt dem Verbraucher einen Leitfaden, anhand dessen er ein Auto auswählt, basierend auf wichtigen Faktoren – ökologisch und finanziell.
„Wir erkennen jedoch die Grenzen des Tests und die Tatsache, dass er selten das reale Fahren widerspiegelt; Die Euro 6-Zulassung basiert auf dem offiziellen Test und nicht auf echten Zahlen.“
Die australischen Verschmutzungsstandards setzen uns einem größeren Risiko aus, schädlichen Chemikalien ausgesetzt zu werden.
Die enttäuschenden Ergebnisse von Mazda wurden vom Kia Sportage in den Schatten gestellt, der mehr als das 20-fache der gesetzlich vorgeschriebenen Menge an Stickstoffdioxid ausstieß.
Der Sprecher von Kia Australia, Kevin Hepworth, würde nur sagen, dass Kia-Autos die Abgasnormen erfüllen.
„Die Autos, die wir nach Australien bringen, entsprechen den australischen Designregeln“, sagte er.
"Wir haben an Tests nicht teilgenommen und können nichts dazu sagen."
Die WHO schätzt, dass die Luftverschmutzung weltweit 3.7 Millionen vorzeitige Todesfälle pro Jahr verursacht, und bezeichnet sie als „das größte umweltbedingte Gesundheitsrisiko der Welt“.
Die beiden wichtigsten und gefährlichsten Verbindungen in der Luftverschmutzung sind Stickstoffdioxid und Feinstaub; feinster Ruß in Dieselabgasen.
Australiens Luft gehört zu den saubersten in den Industrieländern, aber trotzdem sterben jedes Jahr mehr als 3000 Australier an der Luftverschmutzung, fast dreimal so viele wie bei Autounfällen.
Die Australian Medical Association sagt, dass die australischen Verschmutzungsstandards uns einem größeren Risiko aussetzen, giftigen Chemikalien ausgesetzt zu werden.
„Aktuelle Luftqualitätsstandards in Australien bleiben hinter internationalen Standards zurück und stimmen nicht mit wissenschaftlichen Erkenntnissen überein“, sagt die AMA.
Diesel hat in Australien weiterhin den Ruf als umweltfreundliche Option mit besserem Kraftstoffverbrauch, was weniger Kohlendioxidemissionen bedeutet, und moderne Dieselmotoren werden als Hightech-Einheiten vermarktet, die sauber verbrennen.
Während dies im Labor zutreffen mag, beweisen reale Tests, dass es sich um einen Haufen heißer, schmutziger Luft handelt.
Reichen die Vorteile von Effizienz und Zugkraft aus, um einen Diesel in Erwägung zu ziehen? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen.
