Hochdruck-Kraftstoffpumpe: Was ist das in einem Auto? Diesel und Benzin

In Artikeln auf der Website Vodi.su verwenden wir verschiedene Abkürzungen. In einem kürzlich erschienenen Artikel über den Zahnriemen haben wir gesagt, dass der Generatorriemen die Drehung von der Kurbelwelle auf verschiedene Einheiten überträgt, einschließlich der Einspritzpumpe. Was verbirgt sich hinter dieser Abkürzung?

Diese Buchstaben bedeuten: eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, eine sehr wichtige Einheit, die in fast allen modernen Autos eingebaut ist. Zunächst wurde es ausschließlich bei Triebwerken eingesetzt, die mit Dieselkraftstoff betrieben wurden. Bis heute ist es auch bei Ottomotoren mit verteilter Einspritzart zu finden.

Warum wird TNVD benötigt?

Wenn man sich die Geschichte der Automobilindustrie ansieht, sieht man, dass der Vergaser zunächst für die Verteilung des Kraftstoffs auf die Zylinder zuständig war. Aber bereits zu Beginn der 80er Jahre des XNUMX. Jahrhunderts begannen Injektionssysteme, es zu verdrängen. Die Sache ist, dass der Vergaser einen wesentlichen Nachteil hat: Mit seiner Hilfe ist es unmöglich, klar abgemessene Teile des Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Brennkammern der Kolben zu leiten, weshalb die Durchflussrate hoch war.

Der Injektor liefert eine individuelle Gemischzufuhr zu jedem der Zylinder. Dank dieses Faktors begannen Autos, weniger Kraftstoff zu verbrauchen. Möglich wurde dies durch den weit verbreiteten Einsatz von Hochdruckkraftstoffpumpen. Daraus schließen wir, dass der Hauptzweck der Kraftstoffpumpe darin besteht, den Zylindern die erforderlichen Portionen von Brennelementen zuzuführen. Und da diese Pumpe direkt mit der Kurbelwelle verbunden ist, nehmen die Portionsvolumina bei sinkender Drehzahl ab, bei Beschleunigung dagegen zu.

Funktionsprinzip und Gerät

Das Gerät mag auf den ersten Blick kompliziert erscheinen:

• Plungerpaare bestehend aus einem Plunger (Kolben) und einem Zylinder (Hülse);
• Kraftstoff wird jedem Kolbenpaar durch Kanäle zugeführt;
• Nockenwelle mit Fliehkraftkupplung - dreht sich vom Zahnriemen;
• Kolbenschieber - sie werden von den Nocken der Welle gedrückt;
• rückholfedern - bringen Sie den Kolben in seine ursprüngliche Position zurück;
• Abgabeventile, Armaturen;
• Zahnstangen und ein All-Mode-Regler, der vom Gaspedal gesteuert wird.

Dies ist ein Schema, die einfachste Beschreibung einer Inline-Einspritzpumpe. Wenn man das Gerät kennt, ist es nicht schwer zu erraten, wie dieses ganze System funktioniert: Die Nockenwelle dreht sich, ihre Nocken drücken auf die Kolbenschieber. Der Kolben steigt den Zylinder hinauf. Der Druck steigt, wodurch sich das Druckventil öffnet und Kraftstoff durch dieses zum Injektor strömt.

Damit das Volumen des Gemisches den Betriebsarten des Motors entspricht, werden zusätzliche Geräte verwendet. Aufgrund der Drehung des Kolbens wird also nicht das gesamte Kraftstoffgemisch zu den Einspritzdüsen geleitet, sondern nur ein Teil davon, während der Rest durch die Abflusskanäle austritt. Die Fliehkraft-Schnellkupplung dient der zeitgenauen Kraftstoffversorgung der Injektoren. Es wird auch ein Allmodusregler verwendet, der über eine Feder mit dem Gaspedal verbunden ist. Tritt man aufs Gas, wird mehr Kraftstoff in die Zylinder eingespritzt. Wenn Sie das Pedal in einer stabilen Position halten oder lockern, verringert sich die Mischungsmenge.

Es ist erwähnenswert, dass in moderneren Autos alle Einstellungen nicht mechanisch über das Pedal vorgenommen werden, sondern die Einspritzmengen von einer Elektronik überwacht werden, die mit verschiedenen Sensoren verbunden ist. Wenn Sie beispielsweise beschleunigen müssen, werden die entsprechenden Impulse an die Aktuatoren gesendet, und eine genau dosierte Kraftstoffmenge gelangt in die Zylinder.

Typen

Dieses Thema ist recht umfangreich. Oben haben wir nur den einfachsten Inline-Einspritzpumpentyp beschrieben. Die Automobilindustrie steht nicht still und heute werden überall verschiedene Arten von Hochdruckpumpen eingesetzt:

• verteilung - haben einen oder zwei Kolben zum Zuführen des Gemischs zum Kraftstoffverteiler, es gibt weniger Kolbenpaare als Zylinder im Motor;
• Common Rail - ein Hauptsystem, das im Prinzip Verteilereinspritzpumpen ähnelt, sich jedoch durch ein komplexeres Gerät und einen hohen Kraftstoffversorgungsdruck unterscheidet;
• Hochdruckkraftstoffpumpe mit Hydrospeicher - TVS tritt von der Pumpe in den Hydrospeicher ein und wird dann durch die Düsen durch die Zylinder gesprüht.

Interessanterweise gelten gewöhnliche Inline-Einspritzpumpen als die zuverlässigsten und langlebigsten. Common-Rail-Systeme wiederum zeichnen sich durch eine sehr komplexe Struktur und strenge Anforderungen an die Qualität des Dieselkraftstoffs aus. Hochdruck-Kraftstoffpumpen mit einem Hydrospeicher sind überhaupt nicht weit verbreitet.

Natürlich sind solche Motoren aufgrund der Verwendung von Injektoren mit Magnetventilen in Common-Rail-Systemen, die nach komplexen Programmen arbeiten, wirtschaftlich. Dieselmotoren dieses Typs verbrauchen sogar in der Stadt buchstäblich 3-4 Liter Dieselkraftstoff.

Aber Wartung ist zu teuer:

• regelmäßige Diagnostik;
• die Verwendung von teurem Motoröl, das vom Hersteller empfohlen wird;
• schon kleinste mechanische partikel und schleifmittel im kraftstoff versagen präzisionsteile und kolbenpaare sehr schnell.

Daher empfehlen wir, bei Fahrzeugen mit Common-Rail-System nur in bewährten Tankstellennetzen mit hochwertigem Diesel zu tanken.

Prinzip und Vorrichtung der Einspritzpumpe

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