Probefahrt UAZ Patriot
Vor zehn Jahren war UAZ Patriot das erste russische Auto mit ABS, erhielt jedoch erst jetzt Airbags und ein Stabilisierungssystem - mit dem neuesten Update.
Nicht Noahs Arche oder Dinosaurierskelett. Auf dem nächsten Berggipfel wartete ein weiteres altes Artefakt auf uns - ein Rahmen aus einer UAZ, die in den Boden gewachsen war. Je höher das Dorf in Armenien, desto schlechter die Straße, desto mehr SUVs aus Uljanowsk werden gefunden. Sogar die alte GAZ-69 aus der Zeit der Sintflut ist noch in Bewegung. UAZ wird hier als einfacher und sehr robuster Landtransport angesehen, etwas zwischen einem Esel und einem selbstfahrenden Chassis. In Uljanowsk denken sie jedoch anders: Die vordere Stoßstange des aktualisierten Patriot ist mit Parksensoren und die Frontplatte mit Airbag-Inschriften verziert. Beheiztes Lenkrad, Klimaanlage, echtes Leder auf den Sitzen - hat sich ein SUV wirklich entschlossen, sich in der Stadt niederzulassen?
So wie sich die glatten, glatten Hügel vor dem Fenster in felsige Verwerfungen verwandeln, ändert sich auch das Design des Patriot: Mit der Neugestaltung von 2014 erhielt der SUV viele scharfkantige Details. Das aktuelle Update hat das Äußere des SUV nicht wirklich beeinflusst. Die Rückkehr zum ehemaligen feinmaschigen Kühlergrill anstelle der avantgardistisch gebrochenen Lamellen kann allgemein als Rückschritt angesehen werden. Aber ein solches Gitter kann mit Chrom eingekreist werden und ein riesiges Vogel-Typenschild kann in der Mitte platziert werden.
Im vergangenen Jahr erhielt Patriot neue eckige Türverkleidungen, und jetzt ist die Frontplatte des Autos im gleichen rauen Industriestil gefertigt. In der Vergangenheit benutzten große Fahrer ihre Knöchel an der Mittelkonsole, um die Gänge zu wechseln. Das neue Paneel ragt nicht so stark in die Kabine hinein, aber das vorgestylte hatte ein Verdeck, und hier ist der Kunststoff in der Garni-Schlucht härter als Basalt.
Vertreter der UAZ argumentieren, dass harte Verzierungen ein moderner Trend sind, aber viele Massenhersteller tendieren dazu, Nähte, Leder und weiche Futter hinzuzufügen. Bei der Patriot World of Tanks Edition in limitierter Auflage sind das ordentliche Visier und der Deckel des zentralen Fachs nur mit Leder ummantelt, und es ist gut, wenn ein solches Finish bei Serienfahrzeugen auftritt. Sie allein kann dem Innenraum mehr Punkte hinzufügen als weiches Plastik und wird mit der Polsterung der Sitze der Top-Versionen harmonieren. Jetzt ist der zentrale Teil der Sitze mit natürlichem Leder bezogen, das sich angenehm anfühlt. Es wird besonders betont, dass die Häute einheimisch sind - von Rjasan-Kühen.
Die Frontplatte ist logischer. Der Infotainment-Bildschirm ist bündig mit dem Armaturenbrett und lenkt weniger von der Straße ab. Die Steuereinheit für die neue Klimaregelung wurde ebenfalls höher angehoben, und an der Basis der Konsole befand sich eine Tasche für das Telefon. Mit milchig weißer Hintergrundbeleuchtung lassen sich Geräte und Symbole im Dunkeln besser lesen, aber einige der Tasten haben ihre korporative grüne Farbe beibehalten. Die Tasten sind zu einem kurzen Federweg geworden, und die Knöpfe drehen sich mit einer angenehmen festen Anstrengung.
Aber auch im aktualisierten Salon gibt es noch etwas zu tun. Beispielsweise arbeiten neue, effizientere Luftkanäle, die an den Seitenfenstern blasen, nicht synchron mit dem Windschutzscheibenblasen, sondern nur in der Position "von Angesicht zu Angesicht". Hilft bei der elektrisch beheizten Windschutzscheibe. Das neue Handschuhfach ist gekühlt, aber aufgrund der Form der Frontplatte und der Position der Klimaregelung hat es sich als ziemlich klein herausgestellt und eine Flasche Wasser kann kaum hineinpassen. Es wäre viel logischer, das Fach zwischen den Sitzen abzukühlen. Platzieren Sie auch den USB-Anschluss an der Mittelkonsole, der jedoch in der Zwischenzeit an einem langen Draht aus dem Handschuhfach herausragt.
Das komplett neue Lenkrad ist eher im Chevrolet-Stil gehalten, wirkt aber im neu gestalteten Innenraum organisch. Es ist in der Reichweite verstellbar, mit Leder bezogen und verfügt über Tasten zur Bedienung des Audiosystems und des Tempomaten. Die Lenksäule wird verletzungsfrei gemacht und sollte bei einem Unfall umklappen. Und dies ist nur ein Teil eines ernsthaften Programms zur Verbesserung der Sicherheit des Patrioten.
Zuvor konnte der Patriot als visuelles Hilfsmittel gegen Autolärm eingesetzt werden: Um mit den Fondpassagieren zu kommunizieren, mussten Sie Ihre Stimme und Ihr Gehör belasten. Der Motor heulte, der Wind pfiff mit Geschwindigkeit, die Zusatzheizung heulte, die Schlösser in den Türen klapperten. Manchmal summte, knarrte und klirrte etwas Unbekanntes. Um den Innenraum effektiv vor Lärm zu schützen, hat die UAZ beschlossen, einen ausländischen Spezialisten zu gewinnen. Neben Matten auf dem Boden und der Wand des Motorraums wurden oben an den Türen zusätzliche Dichtungen angebracht. Die Kabine ist um eine Größenordnung leiser geworden. Die Stangen der "Mechaniker" klappern beim Schalten immer noch, aber das Geräusch des Motors verwandelte sich in ein niederfrequentes Rumpeln. Der Lüfter des Klimasystems begann leiser zu arbeiten, und wenn er eingeschaltet wird, krampft das Aggregat nicht. Die zusätzliche Heizung, die zur Option geworden ist, hat sich ebenfalls beruhigt.
Patriot wurde nach dem Upgrade nur noch Benzin, weil der Anteil der Autos mit einem Zavolzhsky-Dieselmotor zu gering war und es für das Werk einfacher war, ihn vollständig aufzugeben, als den Motor gemäß den Euro-5-Normen zu bringen. Wenn ein anderer, drehmomentstärkerer und weniger problematischer Motor wie der Gazelle's Cummins oder der Ford Diesel für den Land Rover Defender unter der Haube des Patriot wäre, hätten Kunden möglicherweise 1 bis 311 USD für diese Option überbezahlt. In der Zwischenzeit hat man den Eindruck, dass die Vertreter der UAZ dem Dieselmotor eher skeptisch gegenüberstehen.
Die Traktion am Boden reicht aus, um die Serpentine mit 1500-2000 U / min anzutreiben. Der ZMZ-409-Motor, der in Vorbereitung auf Euro-5 allein blieb, baute seine Muskeln auf: Die Leistung stieg von 128 auf 134 PS und das Drehmoment von 209 auf 217 Newtonmeter. Um die Zunahme zu spüren, muss der Motor gedreht werden, und er mag es immer noch nicht. In der dünnen Bergluft erstickt der 409 und verliert Pferdestärken, wenn wir immer höher steigen. Die UAZ wird nur dann schnell gehen, wenn sie den Hang von Aragats hinunter gestartet wird. Die Beschleunigung eines SUV auf "Hunderte" ist immer noch ein Staatsgeheimnis.
Patriot wurde schließlich demobilisiert: Zwei Panzer, das Erbe eines militärischen Geländewagens, wurden durch einen Plastikpanzer ersetzt. Der Einfüllstutzen ist jetzt auch einer - rechts. Der neue Tank ist den alten beiden etwas unterlegen: 68 gegenüber 72 Litern, aber ansonsten scheint er einige Vorteile zu haben. Sie müssen die Kunst des Betankens von zwei Tankpistolen nicht mehr üben. Es scheint, dass es hier ist - ein Grund zur Freude, aber so etwas wie das Stockholm-Syndrom ist den Fans des Patrioten passiert. Auf der Website change.org erschien eine Petition an den Generaldirektor des Automobilwerks Uljanowsk, Vadim Shvetsov, mit der Aufforderung, alles so zurückzugeben, wie es war. So hängt der neue Tank zu tief unter dem Rahmen und verschlechtert einen so wichtigen Indikator für einen SUV wie den Rampenwinkel. "Selbst nach dem Übergang zur üblichen Waldgrundierung besteht die Gefahr, dass der Gastank beim Bewegen der nächsten kleinen Beule abgerissen wird", beklagten sich die Autoren der Petition.
Die Ausbuchtung des neuen Panzers ist unter dem Boden des Patriot deutlich sichtbar, nur befindet er sich in einer Höhe von mehr als 32 Zentimetern über dem Boden. Die Abgasanlage läuft ungefähr auf gleicher Höhe und der Abstand unter den Getrieben beträgt 210 Millimeter. Wir müssen immer noch nach einer "Beule" oder einem Stein suchen, der sie bedrohen könnte - wir haben sie zum Beispiel nicht gefunden. Der mehrschichtige Kunststoff weist eine gute Schlagfestigkeit auf, wie Werksversuche belegen. Um die Skeptiker endgültig zu überzeugen, wurde der Panzer unten mit einer dicken Stahlpanzerung verschlossen, als würden sie Goldbarren darin transportieren. In jedem Fall ist die Brandgefahr aufgrund von Kraftstofflecks jetzt minimal. Laut Evgeny Galkin, Direktor des Wissenschaftlichen und Technischen Zentrums des Automobilwerks Uljanowsk, ist der Boden des Wagens in zwei Zonen unterteilt. Rechts eine kalte mit Kraftstoffsystem, links eine heiße mit Abgasanlage. Es klingt überzeugend, aber der neue Tank hat UAZ so viel Energie und Nerven gekostet, dass die Anlage das nächste Mal zweimal überlegen wird, bevor sie etwas ändert.
Wie viel Kraftstoff jetzt in den Tank spritzt, kann nicht festgestellt werden. Der Schwimmer tanzt immer noch auf den Benzinwellen wie ein zerbrechliches Boot im Sturm. Während wir die Serpentinenstraße zu einem anderen Bergkloster hinaufstiegen, erstarrte der Pfeil um ein Viertel. Auf dem Weg nach unten schwankt sie bereits in der roten Zone und zündet ab und zu ein Alarmlicht an. Ein neu kalibrierter Flugcomputer ist in seinen Vorhersagen genauso genau wie Analysten, die einen Anstieg der Ölpreise vorhersagen. Aus zehn Kilometern werden plötzlich hundert, und nach wenigen Minuten ist der Rest auf vierzig Kilometer reduziert. Tatsache ist, dass der Computer den durchschnittlichen Verbrauch in kurzer Zeit berechnet, sodass sich die Zahlen auf dem kleinen Bildschirm zwischen den Wählscheiben mit einer erschreckenden Geschwindigkeit ändern.
Überraschenderweise hat sich der Patriot verbessert, um die Gerade zu halten, obwohl die UAZ schwört, dass sich an der Federung nichts geändert hat. Vielleicht wurde das Handling durch die erhöhte Steifigkeit der Karosserie beeinträchtigt, vielleicht sind es die Winterreifen mit weichen Seitenwänden oder vielleicht die Verarbeitungsqualität. Auf unebenem Asphalt streift der SUV jedoch viel weniger und muss nicht durch ständiges Schwanken des Lenkrads erfasst werden. In rutschigen Kurven zwitschert das Stabilisierungssystem von Bosch ungewöhnlich, kämpft gegen das Schleudern der Hinterachse und tut dies recht sicher.
Der Kurs hat sich stabilisiert, aber sein Endpunkt ist Offroad mit guter Abdeckung. Es besteht nach wie vor ein Bedarf an durchgehenden Achsen mit konstanter Bodenfreiheit und einer leistungsstarken Federung mit Blattfedern hinten. Im Gelände kann das Stabilisierungssystem noch mehr: Sie müssen lediglich einen speziellen Offroad-Algorithmus mit einer Taste einschalten, bei der die Elektronik den Motor nicht erstickt. Die Federungsbewegungen des Patriot sind beeindruckend und es ist äußerst schwierig, die "Diagonale" eines SUV zu erfassen. In diesem Fall stand das Auto auf und rutschte über die hängenden Räder.
Jetzt kommt er mit Hilfe einer Elektronik, die Radschlösser simuliert, mühelos aus der Gefangenschaft. Bei serienmäßigen Straßenreifen ist die Elektronik effektiver als das mechanische Hinterachs-Sperrdifferenzial, das jetzt als Werksoption erhältlich ist. Darüber hinaus wird beim Einschalten die gesamte Elektronik deaktiviert, sogar das ABS wird ausgeschaltet. Mit „Senken“ sind alle Offroad-Funktionen standardmäßig verfügbar, und die Offroad-Taste aktiviert nur einen speziellen Modus des Antiblockiersystems, der es Ihnen ermöglicht, auf weichen Böden effektiv zu bremsen und den Boden vor sich zu harken Räder. Das Hill-Hold-System hilft viel im Gelände - das Bewegen von langhubigen und straffen Pedalen ist damit viel einfacher.
Die abgesenkte Reihe, der Offroad-Modus und das Blockieren müssen im Voraus aktiviert werden. Schalten Sie ein und warten Sie auf die Reaktion. Und es ist besser, nicht ohne Eile unterwegs zu sein. Die Entwickler haben absichtlich vor versehentlicher Aktivierung geschützt, aber es scheint, als hätten sie es übertrieben. Ein Kollege klickte also sicher auf die Unterlegscheibe des Getriebes, drückte den Offroad-Modus-Knopf und stieg den Hügel hinauf, wobei er sicher war, dass alles eingeschaltet war. Der SUV fuhr auf die Spitze des Hügels, verlor die Traktion und rutschte wie ein großer Eisenschlitten nach unten. Ich schaute sehnsüchtig durch das Heckfenster und stellte mir vor, wie wir fertig werden würden: Wir würden gegen einen der seltenen Bäume im Hochland bremsen oder uns auf das Dach legen. Es gab nichts: Am Fuße des Hügels kreuzte Patriot seine mächtigen Achsen in einer Brunft und erstarrte mit einer starken Rolle nach rechts.
Nachdem das gesamte Offroad-Arsenal aktiviert worden war, fuhr das Auto denselben Berg hinauf, ohne zu bemerken, dass der Aufstieg steil und rutschig war. Dann machte er einen Lauf voller Schnee mit einem Lauf, stieg einen Lehmanstieg hinauf und ging auf eine gerollte Schneekruste hinunter. Darüber hinaus ist die Elektronik, die die Räder bremst, auch bei Bergabfahrten wirksam. Am letzten Testtag fiel auf Armenien starker Schneefall, das Offroad-Programm wurde jedoch nicht angepasst. Der Patriot ist eines der wenigen Fahrzeuge, die auf einen kaum wahrnehmbaren Bergweg abbiegen und fast ohne Aufklärung fahren können, um schwierige Orte vor der Beschleunigung zu stürmen.
Der aktualisierte Patriot ist im Preis um $ 393- $ 524 gestiegen. Jetzt kostet die günstigste Konfiguration ohne Klimaanlage auf Stahlrädern, aber mit zwei Airbags, ab 10 US-Dollar. Der SUV ist mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet, das ab dem Privileg-Level für 623 US-Dollar erhältlich ist. Die Top-Version kostet jetzt 12 US-Dollar. Das "Winter" -Paket (970 US-Dollar) ist bereits enthalten, aber Sie müssen für eine zusätzliche Heizung, Vorheizung und hintere Zwischenradsperre extra bezahlen.
Für dieses Geld gibt es nichts Vergleichbares an Geländegängigkeit und Geräumigkeit. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager haben den Markt verlassen, sodass Sie für jeden anderen neuen SUV viel mehr bezahlen müssen. Einerseits spielt UAZ der Mangel an Konkurrenten in die Hände, andererseits gucken Käufer auf Crossover: zwar weniger passabel und geräumig, aber moderner und deutlich besser ausgestattet.
Die Armenier sind bereit, ihre Antike bei jeder Gelegenheit zu betonen. Das archaische Design, das Fehlen der Vorteile der Automobilzivilisation und elementare Sicherheitssysteme sind jedoch kein Grund zum Stolz. Ein harter Charakter ruft unwillkürlich Respekt hervor, aber im Alltag ist es schwierig für ihn, wenn die Seele nicht nach Abenteuer fragt. Und UAZ tut das Richtige und bemüht sich, den Patriot näher an das moderne Niveau heranzuführen, um es einem unerfahrenen Fahrer mit ihm leichter zu machen. Die Erfahrung von Gelendvagen zeigt, dass robuste SUVs in der Stadt durchaus überlebensfähig sind. Und der nächste logische Schritt in diese Richtung wird "automatisch" und eine neue unabhängige Vorderradaufhängung sein. Der Weg in die Stadt war lang.
Wie der aktualisierte Patriot den Crashtest bestanden hat
Sicherheitsmaßnahmen wurden bereits in einem unabhängigen Crashtest getestet, der vom Autoreview-Magazin und der RESO-Garantia-Versicherungsgesellschaft organisiert wurde. ARCAP-Tests umfassten einen 40% igen Überlappungsaufprall auf eine verformbare Barriere bei einer Geschwindigkeit von 64 km / h. Im Moment des Aufpralls war die Geschwindigkeit des Patrioten 1 km / h höher, die Airbags funktionierten, aber das Lenkrad ging tief in den Fahrgastraum und die Vorderachse verformte den Boden und den Motorraum stark. Detaillierte Testergebnisse und Punkte des SUV werden erst 2017 veröffentlicht.
| UAZ Patriot | ||
| Körpertyp | SUV | |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Radstand, mm | 2760 | |
| Bodenfreiheit, mm | 210 | |
| Gepäckkapazität | 1130-2415 | |
| Leergewicht, kg | 2125 | |
| Brutto-Fahrzeuggewicht, kg | 2650 | |
| Motortyp | Vierzylinder, Benzin | |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm. | 2693 | |
| Max. Leistung, h.p. (bei U / min) | 134 / 4600 | |
| Max. cool. Moment nm (bei U / min) | 217 / 3900 | |
| Antriebstyp, Getriebe | Voll, MKP5 | |
| Max. Geschwindigkeit km / h | Keine Information | |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | Keine Information | |
| Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 11,5 | |
| Preis ab, $. | 10 609 |
ein Kommentar
Stefan
Vielen Dank für den Artikel, viel Spaß beim Lesen!