SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Komfort

SsangYong ist eine der exotischsten Automarken. Auch seine Reise vom Lkw-Hersteller zum Automobilhersteller hat gerade erst begonnen. Der Tivoli ist ihre erste modernere und bisher mit Abstand kleinste Maschine. Es wurde konzipiert, nachdem der japanische Mischkonzern Mahindra diese japanische Fabrik im Jahr 2010 im Rahmen eines Insolvenzverfahrens gekauft hatte. Jetzt hat er auch zugestimmt, das italienische Traditionsdesignhaus Pininfarine zu kaufen.

Mahindra und SsangYong geben zu, dass "irgendein" italienisches Designhaus ihnen geholfen hat, den Tivoli zu entwickeln. Anhand der aktuellen Entwicklungen können wir erahnen, welche Art von Hilfe sie bei Tivoli in Anspruch genommen haben. Dies ist einer der Gründe, warum sein Aussehen (außen und innen) sehr interessant ist, es ist definitiv "auffällig", obwohl nicht jeder überzeugt ist. Das Aussehen des Tivoli ist so ungewöhnlich, dass wir es vielen Menschen zuschreiben können, die über einen Kauf nachdenken. Ein weiterer Kaufgrund ist definitiv der Preis, denn SsangYong verlangt für sein Basismodell (Base), einen knapp über vier Meter langen Crossover, knapp über viertausend Euro.

Wer ein sehr reichhaltiges Paket, das Comfort-Label und einen 1,6-Liter-Benziner hat, kostet zweitausend mehr, und die Liste aller Ausstattungen, die der Kunde erhält, überzeugt schon. Es gibt sogar Fahrgeschäfte, die nur SsangYong anbietet. Am interessantesten war die Kombination der drei automatischen Klimaspeichereinstellungen. Ist der Fahrer bei der Übernahme mit der Bedienungsanleitung vertraut, kommt er auch mit den Einstellungen zurecht. Auch die Materialverwendung im Innenraum, insbesondere der schwarze Klavierlack auf dem Armaturenbrett, macht einen relativ soliden Eindruck. Bei näherer Betrachtung fallen weniger überzeugende Details auf, aber insgesamt ist der Innenraum des Tivoli solide genug.

Wer einen geeigneten Raum von relativ kurzer Länge sucht, wird zufrieden sein. Bei der offiziellen Angabe von 423 Litern Volumen können wir keine Hand anlegen, da die Messung nach europäischer Vergleichsnorm durchgeführt wurde. Es scheint jedoch eine zufriedenstellende Größe zu sein, um genügend Gepäck zu verstauen, selbst wenn wir alle fünf Sitze in der Kabine einnehmen. Bei reichhaltiger Ausstattung fehlte uns eine genaue Positionierung des Fahrersitzes, da der Sitz nicht höhenverstellbar ist und sich das Lenkrad nicht in Längsrichtung bewegt. Tivoli ist ganz neu gebaut. Dies gilt auch für beide verfügbaren Motoren. Der Benziner, der unser Testsample antreibt, scheint nicht ganz auf der Höhe der Zeit zu sein.

Auch zum Leistungs- und Drehmomentverlauf konnte der Importeur leider keine Angaben machen. Wir können hören und spüren, dass der Motor bei niedrigeren Drehzahlen kein überzeugendes Drehmoment entwickelt, sondern bei etwas höheren Drehzahlen läuft. Das maximale Drehmoment von 160 Nm bei 4.600 U/min ist jedoch keine überzeugende Leistung, die sich sowohl in der gemessenen Beschleunigung als auch im Verbrauch zeigt. Außerdem wird der Motor bei höheren Drehzahlen unangenehm laut. Wie der Motor scheint auch das Chassis des SsangYong Light Cars erste Erfahrungen zu machen. Der Komfort ist nicht der überzeugendste, aber für seine Lage an der Straße kann er nicht gelobt werden. Glücklicherweise behindert die elektronische Bremse bei zu schnellen Fahrten die Kurvenfahrt, so dass das Auto zumindest hier denjenigen, die zu schnell oder zu unvorsichtig sind, nicht zu viele Probleme bereiten.

Uns liegen keine Informationen vor, dass EuroNCAP bereits Testkollisionen durchgeführt hat. Die Höchstpunktzahl wird der Tivoli jedoch definitiv nicht erreichen können, da die Verfügbarkeit elektronischer Sicherheitsvorrichtungen begrenzt ist. ABS und ESP sind ohnehin in der EU zum Verkauf zugelassen, letzteres ist bei Tivoli nicht gelistet. Das betrifft nicht zuletzt die Reifendruckkontrolle – TPMS, die SsangYong aber gar nicht anbietet (Base). Neben zwei Airbags für Fahrer und Beifahrer hat die besser ausgestattete Version mindestens einen Seitenairbag sowie einen Seitenvorhang. Der Tivoli zeichnet sich definitiv dadurch aus, dass er für ein Auto der unteren Preisklasse genügend Komfort und Ausstattung bietet.

Während andere für solide und reichhaltige Hardware extra bezahlen müssen, scheint bei Tivoli das Gegenteil der Fall zu sein: Im Grundpreis steckt schon viel Hardware. Aber dann passiert demjenigen, der das Auto auswählt, etwas anderes. Schon nach wenigen Kilometern fährt er ein ziemlich veraltetes Auto. Deshalb möchte er, dass der SsangYong dem SsangYong gegen Aufpreis das Gefühl eines modernen Autos verleiht: ein leiseres Fahrgefühl, mehr Ansprechverhalten, ein schwächerer Motor, sanftere Bremsen, mehr Lenkradkontakt zur Straße. Nichts davon kann jedoch bei Tivoli erworben werden. Auch in naher Zukunft werden ein Dieselmotor und sogar Allradantrieb versprochen. Von einem in Korea hergestellten Produkt können wir leider nicht erwarten, dass es sich auch im Gebrauch wie ein Auto verhält, nicht nur unter Beobachtung!

Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Komfort

Grunddaten

Der Umsatz:	KMAG dd
Preis des Basismodells:	13.990 €
Kosten des Testmodells:	17.990 €
Leistung:	94kW (128 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	181 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,3l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 5 Jahre oder 100.000 km Laufleistung.
Systematische Überprüfung	Serviceintervall 15.000 km oder ein Jahr. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	911 €
Kraftstoff:	6.924 €
Reifen (1)	568 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	7.274 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.675 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 24.027 0,24 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 76 × 88 mm - Hubraum 1.597 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - Maximalleistung 94 kW (128 PS) bei 6.000 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 17,6 m / s - spezifische Leistung 58,9 kW / l (80,1 PS / l) - maximales Drehmoment 160 Nm bei 4.600 U / min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugkrümmer .
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I 3,769; II. 2,080 Stunden; III. 1,387 Stunden; IV. 1,079 Stunden; V. 0,927; VI. 0,791 - Differential 4,071 - Felgen 6,5 J × 16 - Reifen 215/55 R 16, Rollkreis 1,94 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 181 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,8 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-Emissionen 154 g/km.
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querschienen, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hinten Scheiben, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,8 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.270 kg - zul. Gesamtgewicht 1.810 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.000 kg, ohne Bremse: 500 kg - zul. Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.195 mm - Breite 1.795 mm, mit Spiegeln 2.020 mm - Höhe 1.590 mm - Radstand 2.600 mm - Spurweite vorne 1.555 - hinten 1.555 - Bodenfreiheit 5,3 m.
Innenmaße:	Längs vorne 860-1.080 mm, hinten 580-900 mm - Breite vorne 1.400 mm, hinten 1.380 mm - Kopfhöhe vorne 950-1.000 mm, hinten 910 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 440 mm - Kofferraum 423 - 1.115 370 l – Lenkerdurchmesser 47 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Tachostand: 5.899 km
Beschleunigung 0-100km:	12,1er-Jahre
402m von der Stadt:	18 Jahre ( 119km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,1er-Jahre (IV)
Flexibilität 80-120km/h:	12,2er-Jahre (V)
Testverbrauch:	9,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,3 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	80,2m
Bremsweg bei 100 km/h:	43,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

Gesamtbewertung (299/420)

• Der SsangYong Tivoli ist nur der Anfang der aktualisierten Spezifikationen dieses koreanischen Herstellers, daher fühlt sich das Auto unvollendet an.

• Außen (12/15)

  Schöne und moderne Optik.

• Innenraum (99/140)

  Geräumig und gut organisiert, mit passender Ergonomie.

• Motor, Getriebe (48
  
  
  / 40)

  Robotermotor, unempfindliche Kupplung.

• Fahrleistung (47
  
  
  / 95)

  Schlechter Kontakt des Lenkrads mit der Straße und mangelndes Ansprechverhalten, Ungenauigkeit und Unempfindlichkeit des Schalthebels.

• Leistung (21/35)

  Ansprechverhalten des Motors nur bei hohen Drehzahlen, dann wird es laut und verschwenderisch.

• Sicherheit (26/45)

  Daten zu den Ergebnissen von EuroNCAP liegen noch nicht vor, sie sind ausreichend mit Airbags ausgestattet.

• Wirtschaft (46/50)

  Entsprechender Garantiezeit ist der Durchschnittsverbrauch relativ hoch.

Wir loben und tadeln

Aussehen und Geschmack des Interieurs

ziemlich reichhaltige Ausstattung

Geräumigkeit und Flexibilität (Passagier und Gepäck)

Mobilfunk und die Anzahl der Steckdosen

gestohlener Motor

Spritverbrauch

Fahrkomfort

ohne automatische Notbremse

relativ langer Bremsweg