Vergleichstest: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Der CR-V wäre als Hybrid praktisch gewesen (in Bezug auf Leistung und Verbrauch wäre er mit Dieseln vergleichbar oder noch besser), aber der Hybrid CR-V wird erst im Februar erscheinen, also ist klar, dass er es wird im Verkauf sein. Das INTA-Zentrum in der Nähe von Madrid, wo wir die meisten Tests (abgesehen von Fahrten auf offener Straße) durchgeführt haben, konnte nicht geliefert werden. Also haben wir uns, zumindest für einen grundlegenden Vergleich, für den einzigen derzeit verfügbaren Motor entschieden: einen turboaufgeladenen Benzinmotor in Verbindung mit einem Schaltgetriebe.

Warum Diesel? Denn beides ist noch nicht als Plug-in oder Hybrid erhältlich, und man kann dem typischen Nutzer eines siebensitzigen SUVs (was zumindest eine höhere Belastung von Passagieren und Gepäck bedeutet) kaum zumuten, sich für die Benzinversion zu entscheiden. Bei so großen und (voll beladen) schweren Autos liegt der Diesel noch vorn – bei fünfsitzigen Autos, die meist noch leerer fahren, wagt man es anders zu schreiben.

Aber dieses Mal haben wir diese großen SUVs als siebensitzige Autos verglichen. Auf den ersten Blick mag dies nicht so wichtig erscheinen. Ein gutes Auto ist eben ein gutes Auto, oder? Die Auswertung zeigte jedoch schnell, dass diese Anforderung einen großen Einfluss auf die Endergebnisse hatte. Die Zugänglichkeit der dritten Sitzreihe kann bei einem ansonsten sehr guten Auto aufgrund des niedrigen Daches sehr problematisch sein und die dortige Sitzqualität (nicht nur die Sitze, sondern auch der Komfort des Fahrwerks) kann komplett sein anders als erwartet. Und sieben Sitzplätze bedeuten auch erhöhte Anforderungen an die Klimatisierung und können gleichzeitig den Gedanken an die Alltagstauglichkeit des Kofferraums stark untergraben. Die endgültige Reihenfolge kann also von Ihren Erwartungen abweichen, aber da wir die Autos sehr gut getestet haben, werden diejenigen unter Ihnen, die aus dieser Klasse wählen, aber nur fünf Plätze benötigen, dennoch genügend Informationen finden können, um diesen Test zu absolvieren (außer wann es kommt auf den Kofferraum von Fünfsitzer-Versionen an) sehr geholfen.

Wettbewerb? Kapuze. Mehr oder weniger frisch drei Volkswagen Group (Tiguan Allspace und eine Siebensitzer-Version des brandneuen Tarrac, der noch nicht die slowenischen Straßen erobert hat, und Kodiaq) und (wieder ganz frisch) die Zwillinge Hyundai Santa Fe und Kia Sorento, sportlich und eleganter Peugeot (aber unter acht) der einzige Allradantrieb) 5008 und der alternde Nissan X-Trail. Und natürlich CR-V.

Beginnen wir mit der äußeren Form. Am frischesten und sportlichsten ist zweifellos der Tarraco, aber man muss zugeben, dass der 5008 nicht weniger attraktiv ist. Tiguan und Škoda wirken eher klassisch-lässig, Hyundai und Kia eher wuchtig, aber dennoch recht kompakt. Im X-Trail? Trotz seines Alters ist er nicht weit dahinter, wenn überhaupt – das genaue Gegenteil von dem, was wir in Bezug auf Design und Gesamtheit für einen Salon schreiben können. Dort kennen sich X-Trail Jahre noch. Nicht der respektabelste Kunststoff, verstreutes Aussehen, Ergonomie sind nicht auf dem Niveau der Konkurrenz. Der Längsversatz des Fahrersitzes ist für größere Fahrer zu gering, die Sensoren sind analog, dazwischen sitzt ein undurchsichtiger LCD-Bildschirm. Auch das Infotainmentsystem ist nach heutigen Maßstäben veraltet – die Kabine ist klein, die Grafik unübersichtlich, nur Apple CarPlay und AndroidAut wurden getestet. Es gab auch kein drahtloses Laden für ein Mobiltelefon im Auto, und obwohl es sieben Sitze hat, hat es nur einen USB-Anschluss. Nun ja, es ist nicht der einzige, der komplett durchbrennt, wie Sie weiter unten erfahren werden, aber im Allgemeinen können wir sagen, dass es an der Zeit ist, dass die Autohersteller damit beginnen, so viele USB-Ports in einem Auto zu installieren, wie es Sitze gibt Passagiere. … Sie sind unserer Meinung nach viel wichtiger und notwendiger als die alten runden Autosteckdosen.

Der 5008 hatte auch nur eine USB-Buchse, aber das ist alles, was wir dem Inneren vorwerfen können. Naja, fast alles: Für großgewachsene Autofahrer lässt sich die Decke ausfallen, wenn das Panoramadach im Auto, das im Test 5008 war, leicht abgesenkt wird. Aber: Die volldigitalen Zähler sind toll, transparent und flexibel genug, auch das Infotainmentsystem hat alle nötigen Features und ist recht intuitiv und transparent. Hier verlor er zwar ein paar Punkte, weil alle Funktionen (darunter zum Beispiel die Klimaanlage) über den Infotainment-Bildschirm gesteuert werden müssen, aber daran sind die konservativeren Jury-Mitglieder schuld, die nicht akzeptieren können, dass die Zukunft ohne physische Schalter auskommt.

Gleich gute Noten erhielten Tiguan Allspace und Tarraco für den digitalen Teil des Autos. LCD-Anzeigen, ein großartiges Infotainment-System und eine Vielzahl von Assistenzsystemen. Und da auch das Interieur dem 5008 (der in dieser Hinsicht praktisch ein Vorbild sein könnte) näher kommt als Linkshänder-koda oder leicht ergonomische fernöstliche Konkurrenten, haben sie hier einen schönen Vorsprung. Der Schaden wurde durch klassische Messgeräte sowie einen viel kompakteren Innenraum behoben, der nicht das gleiche Prestige- und Qualitätsgefühl wie Seat und Volkswagen erweckt. Alle drei sollen eine dritte teilbare Sitzbank in der zweiten Reihe haben, keine separaten Sitze (und Seat scheint trotz gleicher Größe den geringsten Längsraum zu haben), dass die Sitze in der hinteren Reihe durchaus erträglich sind und der Kofferraum weniger nützlich ist als ein Fünfsitzer. Der Boden ist fast perfekt flach, aber nicht sauber, und Škoda beeindruckte mit dem Gepäckmanagementsystem mit einer Reihe von Haken, an denen wir unsere Taschen aufhängen können, damit sie nicht im Kofferraum herumlaufen. Nissan, Honda und Peugeot zum Beispiel haben solche Lösungen (also zumindest Haken) komplett vergessen.

Das koreanische Paar ist sich innerlich sehr ähnlich, aber gleichzeitig sehr unterschiedlich. Beide haben eine gut verstellbare geteilte Rückbank und eine nutzbare dritte Sitzreihe, einen flachen Boden, ansonsten (normalerweise für einen Siebensitzer), einen flachen Kofferraum, viel Kniefreiheit in der zweiten Reihe (sie gehören hier zu den besten), aber Der Kia verlor im Vergleich zu Hyundai durch die klassischen analogen Anzeigen (Hyundai hat digitale), weniger USB-Anschlüsse (Hyundai hat nur vier) und die Hyundai-Sitze waren insgesamt bequemer. Das wahre Gegenteil ist der Nissan: beengt hinter dem Steuer, mit zu kurzen Sitzen und einem ergonomisch ausgestellten Armaturenbrett und Schaltern dran. Das X-Trail kann einfach nicht darüber hinwegtäuschen, dass es das älteste der sieben ist.

Auch in der hinteren Sitzreihe versteckt er sich nicht. Der Zugang ist einigermaßen gut organisiert, aber die Kombination aus unbequemen Sitzen, einer ziemlich beengten Kabine hinten (das Messgerät ist hier am schlimmsten) und einem ziemlich unbequemen Fahrgestell für Passagiere macht es zu einer schlechten Wahl für diejenigen, die auf einem Stuhl sitzen müssen. dritte Reihe. Der Honda ist hier auch nicht viel besser, und die Benutzerfreundlichkeit mit sieben Passagieren im Auto, wie wir geschrieben haben, hat auch Peugeot viele Punkte eingebracht. Das ist zum Beispiel die auffällig niedrigste Kopffreiheit in der zweiten Reihe (89 Zentimeter im Vergleich zu den 97 Zentimetern des Sitzes), was bedeutet, dass Sie sich beim Klettern in der hinteren Reihe viel mehr beugen müssen und sich fühlen müssen hinten (auch wegen kleiner Fenster) ziemlich eng - obwohl der 5008 zentimetermäßig in der dritten Reihe zu den Besten gehört (auch für den Kopf, da das Panoramadach keinen Platz mehr über der dritten Sitzreihe einnimmt.

Die besten Noten für die dritte Sitzreihe erhielten die beiden Koreaner, auch weil sich die Sitze leicht mit einer Hand anheben und umklappen lassen, und weil in der Länge und um die Ellenbogen viel Platz ist, aber das möchten wir etwas stärkerer Versatz der Bank in der zweiten Reihe.

Und das VAG-Trio? Ja, Al, das klingt für mich ziemlich beschissen. BT scheint bei mir auch nicht zu funktionieren.

Hyundai zum Beispiel hat die beste Klimaanlage für die Fondpassagiere, während Nissan die schlechteste hat. Alle anderen liegen irgendwo dazwischen und sind in diesem Bereich gut genug.

Ein ganz anderes Bild zeigt sich beim Komfort des Fahrwerks. Hier sticht der Peugeot hervor (der ihn, wie Sie in wenigen Zeilen lesen können, nicht mit schlechter Straßenlage bestraft), wo selbst die Fondpassagiere nicht allzu viele Unebenheiten erleiden. Hyundai und Kia fühlen sich auch mit dem Chassis wohl (das erstere ist hier etwas besser, da es eine etwas gleichmäßigere Federungs- und Dämpfungswirkung im Heck hat, was weniger Aufprallen langer Wellen bedeutet), aber beide sind in beiden Geräuschen etwas lauter. unter den Rädern hervor und Windgeräusche an der Karosserie. Der Tarraco hat ein gut abgestimmtes, aber deutlich sportlicheres Fahrwerk, das Fahrern und Beifahrern, die eine sportlichere Abstimmung wünschen, ein besseres Gefühl geben wird – bei hohen Geschwindigkeiten auf schlechter Straße kann es allerdings etwas nervös werden. Auch der Tiguan Allspace ist steif, aber überhaupt nicht schreckhaft, während der Škoda deutlich ruhiger und weicher ist. Nissan? Sehr weich, sogar zu groß, da die Dämpfung manchmal die Vibrationen des Körpers schwer zu kontrollieren ist.

Wenn wir solche Autos dynamisch in Kurven fahren, machen wir natürlich Dummheiten, weil sie dafür nicht ausgelegt sind. Aber trotzdem: Die Vorstellung, wie man in kritischen Momenten reagiert, wenn man eine Kollision vermeiden sollte, und der Kurs sowie das Ausweichen vor Hindernissen und der Slalom zwischen den Hütchen sehr gut geben. Hier ist der schlechteste Nissan, der hat am wenigsten Grip, extrem aggressives ESP, das manchmal alles noch schlimmer macht (verursacht noch mehr Untersteuern) und meistens den Eindruck erweckt, dass er Kurven einfach nicht mag. Wir haben dasselbe von Hyundai und Kia erwartet, aber wir haben uns geirrt. Das erste ist ein bisschen Untersteuern mit gut kontrolliertem Schwanken und Körperneigung, und der Kia ist trotz seines recht komfortablen Fahrwerks bereits ein bisschen antisportlich. Das Heck rutscht gerne (ESP gibt Sicherheit), aber nicht so sehr, dass man etwas anderes als Kurvenhilfe schreiben kann. Tarraco macht den sportlichsten Eindruck, ist aber nicht der schönste und dynamischste. Seine Lenkung ist präzise, ​​die Karosserie leicht geneigt, aber insgesamt noch besser (und im Vergleich zu den Besten) ist der 5008, in dem die Ingenieure für ein solches Auto einen nahezu perfekten Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit gefunden haben. Mehr noch: Beide sind auf einem so hohen Niveau, dass der Fahrer kaum glauben kann, in einem Auto zu sitzen, das auch den längsten Bauch-Boden-Abstand hat.

Wie wir eingangs schrieben: Die Aggregate waren Diesel mit einer Leistung von 180 bis 200 PS und einem Automatikgetriebe. Abgesehen von der Benzin-Honda mit Schaltgetriebe, die daher separat betrachtet wird, stach hier nur der Tiguan Allspace heraus, den wir mit einem schwächeren, 150-PS-Diesel bekamen. Beim Beschleunigen bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeit unterschied er sich nicht einmal wesentlich von seinen Konkurrenten im Konzern, aber bei Autobahngeschwindigkeit war der Unterschied spürbar. Nun, wir haben es nicht einmal als Nachteil empfunden, denn natürlich gibt es den Allspace auch mit einem stärkeren Dieselmotor, weil er auch deutlich günstiger ist. Verbrauch? Beim sparsamen Fahren reichten sie von 5,9 Liter (Hyundai) bis 7 Liter (Nissan). Peugeot war hier ziemlich durstig (7 Liter), ebenso wie Seat. Auf der anderen Seite stieg der Verbrauch von Hyundai bei der Simulation der täglichen Fahrten zur und von der Arbeit deutlich an (bis zu 7,8 Liter), während beispielsweise beim 5008 das Wachstum relativ geringer ausfiel (von 7 auf 7,8). Wir haben diesen zweiten Kraftstoffverbrauch mehr als als Maßstab genommen, bei dem der Tiguan der beste war, aber hauptsächlich aufgrund des leistungsschwächeren Motors, unter anderem Tarraco, Škoda, Hyundai und knapp 5008, Kia wich etwas ab und Nissan noch mehr gefräßig von Benzin Honda!

Was ist mit Preisen? Wir haben sie beim Scoring nicht direkt verglichen, weil die Preise in allen Märkten, aus denen die teilnehmenden Medienredakteure kamen, einfach zu hoch sind. Daher werden sie in den Endergebnissen nicht berücksichtigt – aber unterm Strich sind für einige nur die Endergebnisse wichtig, während andere lieber die Kategorien berücksichtigen werden, die sie für die wichtigsten halten. Und da die Preise mindestens genauso stark vom Verhandlungsgeschick des Importeurs sowie von den verfügbaren Optionen und finanziellen Rabatten abhängen (aber auch hier von Markt zu Markt stark variieren), können die Unterschiede zwischen den Märkten erheblich sein. Aber wenn wir versuchen, die Preise zumindest grob anzugleichen, liegen Nissan und Peugeot an der Spitze der Palette, Hyundai (und der kleinere Kia) sind dicht dran, und der Kodiaq und der Tiguan Allspace sind oder werden es sein (der 190-PS-Allspace ist es noch nicht). vorhanden) merklich teuer. Es ist wahrscheinlich, dass das Bild, sobald Preise verfügbar sind, auch für Tarraco gelten wird. Honda? Mit Benzinmotor ist der Preis erschwinglich und wird wie bei einem vergleichbaren Hybrid wahrscheinlich nicht mehr so ​​hoch sein.

Aber auch wenn Preis (und Garantie) auch die Bewertungen beeinflussen, der Gewinner bleibt derselbe. Santa Fe bietet derzeit das meiste für diejenigen, die einen siebensitzigen SUV benötigen und in Bezug auf Design oder Fahrweise nicht sehr wählerisch sind. Auf der anderen Seite liegt 5008 bei der Punktzahl aber nur auf Platz sechs, und unter Berücksichtigung des Preises kann es auch einen Platz höher sein. Letztlich hängt das Verhältnis zwischen Preis und Angebot auch stark von den Erwartungen und vor allem den Anforderungen ab.