Vergleichstest: Hyundai Ioniq Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Elektrofahrzeug

Dies wird eines der zentralen Themen und Herausforderungen für die Automobilhersteller der Zukunft sein. Sie müssen sich nämlich den Anforderungen der Marktbedingungen und, ebenso wichtig, in den Städten anpassen. Viele Städte weltweit führen bereits Fahrverbote für Fahrzeuge mit konventionellen Motoren ein, und es wird erwartet, dass diese Beschränkungen in Zukunft noch zunehmen werden.

Einige Automobilhersteller gehen die oben genannten Probleme bereits aktiv an und führen verschiedene alternative Getriebeoptionen ein, die selbst nicht sauber genug und weniger schädlich für die Umwelt sind als herkömmliche Motoren. Heute kennen wir bereits drei wesentliche Alternativen zu klassischen Verbrennungsmotoren, insbesondere Dieselmotoren: klassische Hybride, Plug-in-Hybride und reine Elektrofahrzeuge. Während das Konzept für letztere klar ist – es sind ein oder mehrere Elektromotoren, die Fahrzeuge antreiben – sind die Unterschiede zwischen klassischen und Plug-in-Hybriden weniger bekannt. Klassische Hybride sind Autos, die mit einem klassischen Motor und einem Elektromotor ausgestattet sind. Sein Betrieb erfolgt über eine Batterie, die während der Fahrt aufgeladen wird, wenn der Elektromotor bei abnehmender Geschwindigkeit als Stromgenerator fungiert. Der Plug-in-Hybrid auf der anderen Seite der Batterie kann auf die gleiche Weise wie ein klassischer Hybrid geladen werden, kann aber gleichzeitig durch Einstecken in das Stromnetz aufgeladen werden, egal ob es sich um eine normale Haushaltssteckdose oder eine der öffentliche Ladepunkte. Plug-in-Hybridbatterien sind viel leistungsfähiger als herkömmliche Hybride, und Plug-in-Hybride können nur über lange Strecken, typischerweise mehrere zehn Kilometer, und mit geländetauglichen Geschwindigkeiten elektrisch gefahren werden.

In der letzten Ausgabe des Magazins Auto haben wir Benziner, Diesel, klassische Hybrid- und Elektrofahrzeuge kombiniert. Das Ergebnis des Vergleichs lag auf der Hand: Strom ist heute eine akzeptable (sogar bezahlbare) Alternative, und von den vier Vergleichsautoren hat sich nur einer für den klassischen Benziner entschieden.

Aber beim letzten Mal haben wir die derzeit wohl sinnvollste Version verpasst, nämlich einen Plug-in-Hybrid, und gleichzeitig waren die Autos nicht ganz miteinander vergleichbar, da es sich um unterschiedliche Modelle von unterschiedlichen Herstellern handelte. Also haben wir diesmal alles anders gemacht: ein Auto in drei umweltfreundlichen Versionen.

Hyundai ist derzeit der einzige Autohersteller weltweit, der alle drei Formen alternativer Antriebe in einem Modell, der fünftürigen Limousine Ioniq, anbietet. Er kann mit einem klassischen Hybrid ausgestattet werden, der die beste Energieeffizienz seiner Klasse bietet. Er kann mit einem Plug-in-Hybrid ausgestattet werden, der allein mit dem Elektromotor bis zu 50 Kilometer Autonomie bietet. Die dritte Option ist aber immer noch ein echter Elektroantrieb. Und sei vorsichtig! Mit einem elektrischen Hyundai Ioniq können Sie 280 Kilometer ohne Nachladen fahren. Dieser Abstand reicht vielen Menschen für den täglichen Bedarf.

Nach wie vor fuhren wir das Trio auf einer Testrunde, die sich von unserer klassischen Standardrunde durch einen größeren Streckenanteil unterscheidet. Der Grund ist natürlich der gleiche wie zuvor: Wir wollten die Autos für ihre Antriebsstränge in eine weniger komfortable Position bringen, um möglichst realistische Ergebnisse zu erzielen. Und wir müssen zugeben, dass wir etwas überrascht waren.

Die Alltagslogik sagt, wenn Sie zu denen gehören, die viel Zeit auf der Autobahn verbringen, ist der klassische Hybrid wahrscheinlich die beste Wahl. Der Plug-in-Hybrid hingegen eignet sich für diejenigen, die Pendlerfahrten mit intensivem Stadtverkehr kombinieren. Klassische Elektrofahrzeuge sind am besten in Innenstädten, wo die Möglichkeiten zum Aufladen von Autos nahezu unbegrenzt sind und gleichzeitig der Bedarf an sauberen Energiequellen groß ist, aber ihre Reichweite bereits für längere Fahrten geeignet ist, wenn Sie möchten. Nutzen Sie regelmäßig Ladestationen und eine richtig geplante Route.

Und da der elektrische Ioniq nicht zu den Elektrofahrzeugen mit der größten Reichweite gehört, haben wir erwartet, dass er noch überzeugender ist. Trotz ziemlich vieler Kilometer Strecke (bei einer realen Geschwindigkeit von 130 Stundenkilometern) stellte sich heraus, dass es so einfach wäre, 220 Kilometer zu fahren - das reicht für fast alle Bedürfnisse eines modernen Fahrers. Und doch sind die Endkosten eines Kilometers trotz des höchsten Preises unter den dreien niedriger als die eines Hybrids.

In puncto Fahrkomfort und Fahr- bzw. Nutzerkosten steht der Plug-in-Hybrid an der Spitze. Bis zu 50 Kilometer kann man locker elektrisch fahren (vor allem in der Stadt und in den Vororten ist die Autobahn besser erreichbar als mit der vollelektrischen Ionique), aber gleichzeitig die Tatsache, dass es noch etwa 100 Hybride gibt ( sinkt die Batteriekapazität auf 15 Prozent, ist der Ioniq Plug-in-Hybrid im Betrieb gleich dem klassischen Hybrid) Kilometer. Und da er subventioniert ist, ist er beim Kauf sogar noch günstiger als der Hybrid. Kurzum: Es gibt fast keine Nachteile. Und gleichzeitig wird tatsächlich klar: Zumindest in dieser Gesellschaft ist selbst der klassische Hybrid eigentlich schon überholt und unnötig.

Sasha Kapetanovich

Während wir im vorherigen Vergleichstest unterschiedliche Antriebe von Großstadtkleinkindern verglichen haben, die die meisten als Zweitwagen zu Hause nutzen können, haben wir diesmal drei verschiedene Ioniq zusammengestellt, die sich aufgrund ihrer Größe und Bedienbarkeit durchaus für einen eignen erstes oder einziges Auto. Haus. Da ich ein impulsiver Mensch bin und oft erst entscheide und mich dann mit den Konsequenzen auseinandersetze, habe ich mich im vorherigen Vergleich leicht entschieden, dass die Aufgabe des „Babys“ zu Hause von einem Elektroauto übernommen wird. In diesem Fall, wenn das Auto die Hauptlast von Familienumzügen trägt, die bereits vor der Reise voller Logistik, Planung und etwas Stress sind, wäre es völlig unnötig, darüber nachzudenken, wie weit der Strom ist und was zu tun ist, wenn die Ampel angeht An. Der Plug-in-Hybrid ist hier also die ideale Wahl. Unter der Woche können Sie Ihre normalen Aktivitäten mit Strom erledigen und am Wochenende alle Berechnungen in Ihrem Kopf vergessen, die die elektrische Montage dieses Ioniq mit sich bringt.

Tomaž Porekar

Er muss sich für die „Zukunft“, also einen reinen Elektroantrieb, entscheiden. Das Problem bei mir ist jedoch, dass niemand weiß, wie man diese Zukunft definiert und wann sie tatsächlich kommt. Der elektrische Ioniq scheint mir die Bedürfnisse des heutigen Fahrers / Besitzers zu erfüllen, der täglich 30-40 Kilometer fährt. Wenn er mit Gewissheit bestätigen kann, dass er seine Akkus immer über Nacht mit Strom auflädt, ist seine „Zukunft“ wahr geworden. Wer jedoch häufig auf längeren Reisen unterwegs ist und recht schnelle Fortschritte erwartet, muss auf die Zukunft warten! Es bleiben also zwei übrig, von denen einer für meinen persönlichen Gebrauch noch abfallen muss. Tatsächlich ist es hier noch schwieriger, die Sache wirklich richtig zu verstehen und eine Entscheidung zu treffen. Wenn der Kauf einer größeren Menge für Sie kein Problem darstellt, dann ist der Ioniq PHEV definitiv die beste Wahl. Mit der Plug-in-Hybridversion erhalten Sie alles – eine zufriedenstellende und zuverlässige Reichweite sowie sehr bescheidene tägliche Transportkosten. Wie Sie unserer Tabelle entnehmen können, sind diese Kosten bei diesem Fahrzeug am niedrigsten. Nach Abzug des Zuschusses aus dem Umweltfonds ist es sogar am günstigsten, aber der Unterschied zwischen allen dreien ist sehr gering.

Was ist mit einem konventionellen Hybridantrieb? Tatsächlich spricht fast nichts für ihn: weder der Preis, noch das Fahrgefühl, noch die Erfahrung. Daher ist die Wahl zumindest für mich einfach - ein Plug-in-Hybrid wird am besten geeignet sein. Sie können es auch als Elektrogerät an ein elektrisches Ladegerät vor dem Haus anschließen, und dies ist kein großes Problem, wenn Sie Strom aus einer relativ kleinen Batterie verwenden. Was mir am besten gefallen hat, war die elektrische Reichweite. Das Fahren fühlte sich zumindest die meiste Zeit wie ein Rennen an, um so zu fahren, dass möglichst lange genug Strom da war. Da ich das nie mit einem normalen Benzin- oder Dieselauto mache, ist damit zu rechnen, dass der Ioniqu PHEV mit der Zeit auch ein langweiliger und weniger sparsamer Fahrer wird. Allerdings scheint mir meine Wahl auch die beste Annäherung an die versprochene „Zukunft“, die uns so prophezeit wird. Mit einem stabilen, wenn auch nicht ganz sparsamen Kraftstoffverbrauch des Ioniq-Benziners und täglichem Stromverbrauch aus geladener Batterie erreichen wir, was die Grünen von uns erwarten. Würden wir die CO2-Emissionen dieser Autos, die die Zukunft steuern sollen, realistisch berechnen, also den gesamten Energieverbrauch vom Beginn der Produktion bis zum Ende ihrer Lebensdauer berechnen, würden wir sonst andere Daten erhalten . Darüber wären die Grünen überrascht gewesen. Aber es besteht keine Notwendigkeit, diese Dilemmata hier zu öffnen ...

Sebastian Plevnyak

Diesmal war das Testtrio wirklich besonders. Die Besonderheit ist, dass das Design desselben Autos mit drei verschiedenen Antrieben erhältlich ist, was es Ihnen nicht erlaubt, sich über seine Form zu beschweren. Weißt du, grüne Autos waren früher eher wie Science-Fiction-Autos, aber jetzt sind grüne Autos ziemlich anständige Autos. Aber es fällt mir trotzdem schwer zu sagen, dass mich Ioniq in Sachen Design anspricht. Bei einem Elektroauto ist dies jedoch mehr als optional. Ein Elektroauto braucht nämlich Ausfälle, wie Ladepflege und Routenplanung, und umgekehrt muss das Auto dem Besitzer zumindest eine Ähnlichkeit bieten. Gleichzeitig sollte man nicht aus den Augen verlieren, dass die Infrastruktur noch zu wünschen übrig lässt. Weniger an öffentlichen Tankstellen, sondern mit der Lademöglichkeit in großen Wohngebieten. Es ist mehr als unmöglich, ein Elektroauto im Block zu laden. Andererseits ist der Sprung vom normalen Auto zum Elektroauto recht groß. Daher tendiere ich bei Ioniq eher zur Hybrid-Variante – einfach zu bedienen, wartungsfrei und mit etwas Übung kann der Verbrauch interessant niedrig sein. Es stimmt, dass für viele ein Hybrid eine alte Geschichte ist, aber andererseits kann es für viele ein interessanter Anfang sein. Wenn Sie andererseits in einem Haus wohnen und eine Steckdose in der Nähe haben (oder eine Autosteckdose), können Sie den Hybrid überspringen und direkt zum Plug-in-Hybrid wechseln.

Dusan Lukic

Obwohl mir seine Form nicht sehr nahe steht, inspiriert mich Ioniq immer wieder. Extrem effizient oder sparsam, komplett, nützlich. Alle drei Versionen. Aber was würdest du eigentlich für dich wählen? Hyundai hat einen elektrischen Kono. Mit einer 60-Kilowattstunden-Batterie und Crossover-Design ist dies eigentlich das perfekte Auto, wie ich vor einiger Zeit für den Opel Ampera geschrieben habe. Aber das war nicht bei uns und wird nicht sein, und Kona wird in ein oder zwei Monaten eintreffen. Allerdings wird er deutlich teurer als der Ioniq, und wenn das Limit beispielsweise bei 30 Euro liegt, dann kommt der Kona nicht in Frage ... Zurück zum Ioniq: definitiv kein Hybrid. Der Plug-in-Hybrid ist die beste Wahl (sowohl in Bezug auf den Preis als auch auf die Benutzerfreundlichkeit). Daher wird die Entscheidung nur davon abhängen, ob man ein solches Auto für das erste Auto in der Familie (also das, das jeden Tag benutzt wird, in der Stadt, auf der Arbeit, zur Arbeit und zurück ...) oder das zweite Auto kauft (d.h. E. der seltener genutzt wird, dafür aber auch längere Wege bieten soll). Für erstere ist es definitiv der elektrische Ioniq, für letztere ein Plug-in-Hybrid. Alles ist einfach, oder?

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