Vergleichstest: Fiat Panda, Hyundai i10 und VW up

Volkswagen war der erste, der sich entschied, ein kleines, aber großes Auto zu bauen. Fast gleichzeitig kümmerte sich Fiat um die neue Panda-Generation. Mit der Veröffentlichung des i10 hat Hyundai im vergangenen Jahr eine ernsthafte Erklärung abgegeben, dass sein Beitrag zur Kleinwagenklasse ein ernsthafter Konkurrent des Upu ist. Da wir in diesem Herbst zwei weitere Neuheiten in dieser Klasse bekommen werden, darunter natürlich der Twingo der dritten Generation von Novo mesto, fanden wir es richtig zu sehen, was die kommenden Neuheiten leisten oder noch besser werden müssen. v.

Alle drei Leser des Auto-Magazins wissen es bereits. Es stimmt jedoch, dass wir bei Autos dieser Klasse keine große Auswahl an Motoren finden. Nur unser Hyundai im Vergleich hatte diesmal einen kleineren Motor als der, den wir diesen Winter getestet haben (Test in AM 6/2014). Wir hatten damals den bestausgestatteten i10 mit großem 1,2-Liter-Vierzylinder und reichhaltiger Style-Ausstattung. Mit zwei etwas älteren Modellen aus der Fiat- und Volkswagen-Familie trat der i10 diesmal mit einem Dreizylinder-Einliter-Motor und etwas weniger reichhaltiger Ausstattung an.

Fiat war einst eine große Marke unter den europäischen Automarken und bot Kleinwagen an. Es ist auch das einzige, das neben dem Panda, einem weiteren 500, zwei Optionen bietet. Aber es hat nur zwei Türen, also hat es unseren Test nicht bestanden. Auch wenn der 500 schon etwas älter ist, könnte er noch im Spiel sein. Panda ist ein Auto, das sich mehr auf Benutzerfreundlichkeit konzentriert. Aber es stimmt auch, dass Fiat sich nicht allzu viel Mühe bei der Herstellung der dritten Generation gegeben hat, sodass wir daraus schließen können, dass der aktuelle Panda eher ein Update als ein komplett neu gestaltetes Design ist. Der Volkswagen Up ist seit seiner Geburt ein guter Reisender – in vielerlei Hinsicht wurde der VW vom Fiat 500 inspiriert und hat ein viel ernsteres Auto geschaffen, als wir es von Europas größter Marke gewohnt sind. Der Up ist jedoch auch der einzige, bei dem Sie nur einen Motor erhalten (wobei sich ein vernachlässigbarer Anteil derjenigen für die schwächere Version entscheidet).

Der längste der drei getesteten ist Hyundai, Panda ist knapp zwei Zentimeter kürzer, Up ist der kürzeste und Hyundai VW ist 12 cm größer. Aber der Up hat den längsten Radstand, also sind die Räder wirklich an den äußersten Enden der Karosserie. Somit gibt es bei Volkswagen keine flächenmäßige Unterernährung. In vielerlei Hinsicht fühlt es sich so an, als würde Panda am kürzesten ziehen, wenn wir in dem einen oder anderen sitzen.

Vermutlich, weil der Fahrerarbeitsplatz beengt ist, denn die breitere Mittelkonsole und die bis in die Beinfreiheit des Fahrers reichende Beinfreiheit schränken die Beine zu sehr ein. Der Eindruck des (sonst begrenzten) Fondplatzes ist bei allen dreien sehr ähnlich, die Sitze unterscheiden sich nur in der Körperposition; im Panda sitzen wir also aufrecht, im Hyundai sind sie flacher und mit einem Gefühl von maximaler Geräumigkeit, während im Upa die Körperposition perfekt ist, aber die Sorge ist, dass die größeren Passagiere nicht genug Platz für das Verdeck haben.

Die Benutzerfreundlichkeit des Fahrgastraums ist durch seine Größe begrenzt, aber hier sind die Empfindungen unterschiedlich, obwohl die Größe der Kabinen ziemlich ähnlich ist. Panda hat nur eine unfertige Bank, also liegt sie natürlich auf dem letzten Platz. In dieser Hinsicht ähneln sich I10 und Up, nur dass der Up mit Zwischenboden optional einen komplett ebenen Boden bietet, wenn die Rücksitzlehnen umgeklappt werden. Panda ist auch der einzige, bei dem wir mit dem Isofix-System keine Kindersitze auf der Rückbank montieren können.

Im Bereich der Motoren hinkte Panda vor allem wegen Ausrüstungen hinterher, die einen Betrieb mit geringeren Wartungskosten ermöglichen, wie z. B. Dual-Fuel-, Benzin- oder Gasmotoren. Die Motorleistung des Panda ist ziemlich solide, aber im normalen Fahrbetrieb kann er nicht gleichermaßen an der Seitenlinie beider Konkurrenten platziert werden. Sie überraschen meist mit reichlich Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, wo Up die beste Option ist. So können wir in der Stadt mit niedrigeren Geschwindigkeiten fahren, was sich am Ende in einem geringeren Durchschnittsverbrauch niederschlägt.

Handling und Fahrkomfort stehen bei Käufern solcher Kleinwagen meist nicht auf der Prioritätenliste. Aber für alle drei getesteten Autos können wir sagen, dass sie einen recht zufriedenstellenden Komfort bieten. Kürzere Unebenheiten bewältigt das Up dank etwas längerem Radstand (z.B. Gefühl beim Überfahren von Unebenheiten) effizienter. Der Positionsunterschied zwischen allen dreien auf der Straße ist sehr gering, daher können wir hier nicht über merkliche Unterschiede schreiben.

Vor nicht allzu langer Zeit glaubte man, dass Sicherheitsvorrichtungen in Kleinwagen normalerweise recht selten seien. Aber auch in diesem Bereich ändert sich die Wahrnehmung der Hersteller, was in Kleinwagen als Serienausstattung benötigt wird. Dazu beigetragen hat natürlich auch die Erhebung von Kriterien im EuroNCAP, das Testunfälle durchführt und je nach Zusatzausstattung in den Fahrzeugen unterschiedliche Bewertungen vergibt.

Unter den dreien hat der Panda die geringste Sicherheitsausstattung, da er nur zwei Frontairbags und zwei Windowbags sowie eine grundlegende elektronische Unterstützung (ABS und ESP/ESC) hat, die für einige Fahrzeuge auf dem europäischen Markt obligatorisch ist. Zeit. Hyundai bietet auch ein leicht optimiertes ESC-System sowie zwei Seitenairbags, die sich von der Rückenlehne aus entfalten, und zwei Fensterairbags. Volkswagen hat etwas mehr als vier Airbags, zwei Front- und zwei kombinierte Seitenairbags sowie City Brake, ein fortschrittliches Kollisionsvermeidungssystem bei niedriger Geschwindigkeit.

Fazit: Tatsächlich hätte unser Dreier aus dem Test zumindest auf den ersten beiden Plätzen getauscht werden können, wenn wir Volkswagen nicht einen deutlichen Vorteil verschafft hätten - ein Sicherheitssystem, das Kollisionen mit dem vorausfahrenden Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten verhindert oder - etwas höher - reduziert effektiv die Folgen einer solchen Kollision. Hyundai hat Volkswagen in Sachen Usability überholt, weil es mehr Ausstattung hat. Bei der gewählten Ausstattungsstufe ist der Up (Move) seltsamerweise mit einem Radio ausgestattet, das ein so modernes Auto nicht verdient (und wir haben darin schon besseres gelernt), und einer manuellen Einstellung der Einstellungen der Außenspiegel und des Hecks Tür, die nur durch einen Schlitz zu öffnen ist, oder den hinteren Teil des Glases herausschieben.

Die persönliche Wahl bei der Suche nach dem am besten geeigneten des führenden Paares sollte sich an dem orientieren, was wir selbst priorisieren - mehr Sicherheit oder mehr Benutzerfreundlichkeit und Komfort. Leider waren wir im Vergleich zu unseren Konkurrenten etwas enttäuscht von Panda. Schon wegen einiger weniger gelungener Entscheidungen oder wegen einer typisch italienischen Ungenauigkeit. Nicht zuletzt wegen des Preises. Der Panda ist möglicherweise die richtige Wahl für diejenigen, die einen sparsamen Kleinwagen suchen und im Jahr Zehntausende von Kilometern fahren, wenn sie den höheren Preis mit den niedrigeren Benzinkosten rechtfertigen.

Auf jeden Fall gibt es keinen wirklichen Grund, warum solche Autos bei slowenischen Käufern nicht beliebt sind. In fast allen Vergleichskategorien haben sie sich den Vertretern der Oberschicht bereits voll angenähert oder sogar überholt.

3. Platz

Fiat Panda 1.2 8v LPG-Salon

2. Platz

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

1. Platz

Volkswagen Aufsteigen! 1.0 (55kW)

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Aufsteigen! 1.0 (55kW)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	8.725 €
Kosten des Testmodells:	10.860 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	16,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	171 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,7l/100km

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 999 cm3 - maximale Leistung 55 kW (75 PS) bei 6.200 U/min - maximales Drehmoment 95 Nm bei 3.000–4.300 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 171 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 13,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 107 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 929 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.290 kg.
Außenmaße:	Länge 3.540 mm – Breite 1.641 mm – Höhe 1.489 mm – Radstand 2.420 mm – Kofferraum 251–951 35 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 19 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / Tachostand: 1.730 km
Beschleunigung 0-100km:	16,2er-Jahre
402m von der Stadt:	20,4 Jahre ( 112km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	18,1er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	36,0er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	171km/h (V.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,0m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	8.990 €
Kosten des Testmodells:	10.410 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	16,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	155 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,7l/100km

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 998 cm3 - maximale Leistung 48 kW (66 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 95 Nm bei 3.500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 155 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 14,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 108 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.008 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.420 kg.
Außenmaße:	Länge 3.665 mm – Breite 1.660 mm – Höhe 1.500 mm – Radstand 2.385 mm – Kofferraum 252–1.046 40 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 19 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / Tachostand: 5.906 km
Beschleunigung 0-100km:	16,3er-Jahre
402m von der Stadt:	20,0 Jahre ( 110km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	18,9er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	22,2er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	155km/h (V.)
Bremsweg bei 100 km/h:	45,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG-Salon

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	8.150 €
Kosten des Testmodells:	13.460 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	16,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	164 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.242 cm3 - maximale Leistung 51 kW (69 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 102 Nm bei 3.000 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 164 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 14,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 120 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.015 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.420 kg.
Außenmaße:	Länge 3.653 mm – Breite 1.643 mm – Höhe 1.551 mm – Radstand 2.300 mm – Kofferraum 225–870 37 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / Tachostand: 29.303 km
Beschleunigung 0-100km:	16,9er-Jahre
402m von der Stadt:	20,5 Jahre ( 110km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	19,3er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	29,3er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	164km/h (V.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,9 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,9m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	68dB

Gesamtbewertung (281/420)

• Außen (12/15)

• Innenraum (81/140)

• Motor, Getriebe (46
  
  
  / 40)

• Fahrleistung (49
  
  
  / 95)

• Leistung (20/35)

• Sicherheit (32/45)

• Wirtschaft (41/50)

Wir loben und tadeln

überzeugendster Motor

Position auf der Straße

hervorragende Geräuschdämmung und Fahrleistung auf ebener Straße

Fahrstellung

Spritverbrauch

vorgeflutetes Radio

manuelle Einstellung der Außenspiegel, außerhalb der Reichweite des Fahrers

Öffnen der Heckscheiben in der Tür nur bei Versetzungen

Es gibt keine Müllhalden in der Hintertür

Gesamtbewertung (280/420)

• Außen (12/15)

• Innenraum (85/140)

• Motor, Getriebe (44
  
  
  / 40)

• Fahrleistung (49
  
  
  / 95)

• Leistung (19/35)

• Sicherheit (30/45)

• Wirtschaft (41/50)

Wir loben und tadeln

reichhaltige Ausstattung

stabile Position auf der Straße

Übertragung

Schalldämmung

Endprodukte

Fahrstellung

Vordersitze nur mittig

flacher Rücken

ein kleiner Teil der Lehnentrennwand rechts

zurückschauen

wenig überzeugendes Heck in Richtung holpriger Straße

Gesamtbewertung (234/420)

• Außen (10/15)

• Innenraum (72/140)

• Motor, Getriebe (38
  
  
  / 40)

• Fahrleistung (45
  
  
  / 95)

• Leistung (16/35)

• Sicherheit (25/45)

• Wirtschaft (28/50)

Wir loben und tadeln

Flexibilität

Geschicklichkeit

Dual Fuel spart viele Kilometer pro Jahr

Dachlatten

Transparenz der Zähler

kurzer Landeteil der Sitze

nutzlose und seltene Müllhalden zum Aufbewahren kleiner Gegenstände in der Kabine

schwacher Motor