Vergleichstest: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA und Mini Countryman

Der GLA wurde auf der gleichen Basis wie der neue A gebaut, muss sich aber in der Premiumklasse mit Konkurrenten messen, die hier schon viel Erfahrung haben – denn alle Teilnehmer haben bereits eine Verjüngung erlebt, was großartig ist. die Möglichkeit für Hersteller, die von Käufern beanstandeten Mängel zu beseitigen. Und so viele waren es im Laufe der Jahre nicht, was bedeutet, dass Mercedes laut den Einheimischen all die Jahre eine großartige Gelegenheit verpasst hat, Geld zu verdienen.

Late-to-Market hat natürlich auch den Vorteil, aus den Fehlern der Wettbewerber zu lernen. Nach all dieser Zeit ist klar, was die Kunden wollen, und bei Mercedes hatten sie genug Zeit, um sicherzustellen, dass der GLA nicht nur gut, sondern auch bezahlbar ist.

Noch bevor der GLA gut auf slowenischen Straßen gefahren wurde (schließlich bekommen wir ihn erst drei Wochen nach Erscheinen des Avto-Magazins mit einem geeigneteren Motor auf dem slowenischen Markt zum Testen), haben unsere Kollegen vom deutschen Magazin Auto Motor und Sport haben nicht nur alle vier Konkurrenten auf einen Haufen gepackt, sondern wurden auch auf das Testgelände von Bridgestone in der Nähe von Rom gebracht und dort von Redakteuren verwandter Publikationen und solchen Publikationen eingeladen, die seit langem mit der Zeitschrift Auto Motor und Sport zusammenarbeiten. So konnten wir auf den Pisten und Straßen, die so verstreut wie slowenischer Asphalt sind, von Auto zu Auto wechseln, Kilometer sammeln und Vor- und Nachteile diskutieren. Und da die Automobilmärkte unterschiedlich sind, entstanden schnell Meinungen, von Märkten, in denen viel Wert auf Kapazität und Standort auf der Straße gelegt wird, bis hin zu Märkten, in denen Preis und Verbrauch am wichtigsten sind. Dies ist einer der Gründe, warum wir bei einer Erfassung aller teilnehmenden Zeitschriften feststellen würden, dass die Endergebnisse nicht überall gleich sind.

Die Test-Hybride hatten Benzinmotoren unter der Haube. In unserem Land wird es nur wenige davon geben, aber deshalb war die Erfahrung noch interessanter. Nur ein 1,4-Liter-150-PS-TSI mit einem 184-Liter-BMW-Turbo mit 1,6 PS und einem fast gleich starken, aber vier Deziliter kleineren Mini-Motor und einem weiteren 156-Liter-Motor, aber viel weniger leistungsstark (XNUMX"). PS') Turbo-Mercedes waren interessant – und in manchen Bereichen auch erstaunlich. Aber gehen wir der Reihe nach - und von der anderen Seite.

4.Sorry: Mini Countryman Cooper S

Mini ist ohne Zweifel ein Athlet der Vier. Davon zeugen sein Motor und Getriebe, die die positivsten Bewegungen von allen haben und gleichzeitig die kürzesten in den Berechnungen sind. Also nicht nur gute Leistung bei voller Übertaktung, sondern auch hervorragende Messergebnisse (und ein Gefühl von Flexibilität). Allerdings ist der Mini-Motor (angenehm für Sport-Sound-Liebhaber) der lauteste und auch einer der durstigsten - hier wird er nur von BMW überholt.

Auch der Countryman beweist sein sportliches Fahrwerk. Es ist mit Abstand das stärkste unter den Mitbewerbern und auch das unbequemste. Hinten zu sitzen kann bei kurzen Unebenheiten ziemlich unbequem sein, außerdem klickt der Kunststoff manchmal. Natürlich hat ein solches Fahrwerk auch Vorteile: Zusammen mit einem (für diese Fahrzeugklasse natürlich) äußerst präzisen Lenkrad, das viel Feedback gibt, ist dieser Mini bestens für sportlicheres Fahren geeignet. Und man muss es nicht bis an die Leistungsgrenze treiben: Schon bei (sagen wir) ruhiger sportlicher Fahrweise entfaltet dieses Fahrwerk all seine Reize. Der Countryman macht in dieser Hinsicht mit Abstand am meisten Spaß unter den Vieren, obwohl er die schmalsten Reifen hatte und so die Schlupfgrenze eigentlich am niedrigsten eingestellt war. Nein, Geschwindigkeit ist nicht alles.

Die richtige und bequeme Fahrposition, die aber für alle vier wichtig ist, ist leicht zu finden, die Sitze sind recht bequem und die Rückbank ist (allerdings nicht wie bei BMW) im Verhältnis 40:20 geteilt. : 40. Die Sicht nach hinten wird durch die Dachsäule C etwas behindert. Der Kofferraum? Die kleinste der vier, aber auch die tiefste und niedrigste Ladehöhe.

Und da wir natürlich Premium-Konkurrenten verglichen haben, ist natürlich auch anzumerken, dass der Mini mit Abstand am günstigsten ist, aber bei Material und Verarbeitung wird auch klar warum. So viel Geld, so viel Musik...

3.traurig: Mercedes GLA 200

Im Mercedes hatten sie es nicht eilig, aber schon die ersten Kilometer auf schlechten Straßen zeigten, dass sie an manchen Stellen nicht optimal unterwegs waren. Das Chassis ist starr. Nicht so schwer wie der Mini, aber angesichts des Rests des Autos, der eindeutig mehr auf Komfort als auf Sportlichkeit setzt, ist es ein bisschen zu schwer. Kurze Unebenheiten, besonders hinten, können die Kabine stark erschüttern, aber es ist nicht so laut wie beim Mini. Tatsächlich ist es interessant, dass Mercedes der schwerste unter den deutschen "Heiligen Dreifaltigen" ist. Messungen zwischen den Hütchen und auf der Strecke zeigten schnell, dass der GLA nicht der freieste Mini zum Nulltarif ist, sondern auch der schnellste. Dazu trägt (neben der Steifigkeit natürlich) auch der einzige der vier 18-Zoll-Reifen bei, der (neben Audi) auch der breiteste ist.

So zeigte der GLA die Höchstgeschwindigkeit beispielsweise im Slalom sowie die Höchstgeschwindigkeit beim Spurwechsel. Das Lenkrad hilft ihm überhaupt nicht: Er fühlt nicht und um solche Ergebnisse zu erzielen, muss er auswendig fahren, wie auf einer Spielekonsole: Er muss wissen (und hören), wie viel er am Lenkrad drehen muss, um die Grip ideal, minimales Bremsen durch Reifenschlupf. Der durchschnittliche Fahrer wird das Lenkrad aufgrund der fehlenden Sensibilität leicht zu stark drehen, was die Richtung nicht beeinflusst, nur die Reifen werden noch stärker gespannt. ESP aktiviert ganz sanft, kann dann aber sehr entschieden und effektiv sein, manchmal sogar zu viel, da die Geschwindigkeit des Autos auch in Momenten, in denen die Gefahr tatsächlich vorüber ist, deutlich reduziert wird. Aber während der GLA in bestimmten Fahrwerks- und Straßenhandling-Disziplinen spürbare Mängel aufweisen kann, ist es auch richtig, dass er auf offener Straße (wenn das nicht so schlimm ist) zu einem sehr fahrerfreundlichen Auto wird, in dem Kilometer (jenseits dieser Seite) zurückgelegt werden. diskret und ruhig.

Der 1,6-Liter-Turbo-Benziner war der langsamste der vier, auch aufgrund der recht langen Übersetzungen mit spürbaren Löchern dazwischen, so dass der GLA (zusammen mit Audi) mit 100 Stundenkilometern der langsamste und spürbar der schwächste ist. in Bezug auf die Messung der Flexibilität. Es ist jedoch leise, einigermaßen schlank und das sparsamste der vier.

Und vorne im GLA zu sitzen ist ein Vergnügen, aber die Fondpassagiere werden nicht glücklich. Die Sitze sind nicht die bequemsten, und die Oberkante der Seitenscheiben ist so niedrig, dass außer den Kindern im Auto fast niemand etwas sehen kann, und die C-Säule ist weit nach vorne geschoben. Das Gefühl ist ziemlich klaustrophobisch, und ein weiteres Drittel des Rücksitzes befindet sich auf der rechten Seite, was unangenehm ist, wenn man einen Kindersitz verwendet und gleichzeitig einen anderen Teil zerstört. Der Kofferraum des GLA ist nur auf dem Papier mittelgroß, ansonsten erweist er sich in der Praxis als einer der größten, einschließlich eines praktischen doppelten Bodens.

Und GLA hat noch eine Überraschung für uns: das unangenehme Luftgemurmel um die Dichtungen in der Fahrertür trübte den ansonsten guten Eindruck der restlichen Schalldämmung.

2.traurig: BMW X1 sDrive20i

Der BMW war das einzige Auto im Test mit Hinterradantrieb – und das völlig unmerklich, außer als wir aus Spaß auf glatter Fahrbahn in einen absichtlichen Seitenschlupf gerieten. Sein Lenkrad ist nicht präziser und kommunikativer als das des Mini, aber es stimmt, dass es das gleiche Gefühl wie der Mini mit einem viel komfortableren Fahrwerk hervorrufen kann. Es ist spürbar komfortabler als der Mercedes (lehnt sich aber trotzdem nicht zu sehr), weckt ein größeres Vertrauen, wie das Auto auf eine Lenkradreparatur reagieren wird, ist aber am Ende nicht der Schnellste – ESP hilft ein bisschen. , was zu schnelle, etwas schmalere und "zivilisiertere" Gummis und einige auch schmalere und höhere Formen ankündigt. Das Endergebnis ist, dass der Crossover der sportlichsten Marke (naja, vielleicht mit Ausnahme des Mini) der langsamste im Slalom war und beim Spurwechsel (oder Ausweichen vor Hindernissen) leer und zurückgerollt den zweiten Platz belegte. Ein wenig.

Der 1,6-Liter-Turbo ist genauso stark wie der 100-Liter-Mini (oder hat sogar etwas weniger Drehmoment, aber dieser ist etwas niedriger verfügbar). In puncto Agilität, nur wegen des kurz getakteten Getriebes, hat ihn nur der Mini übertroffen, und unter den drei mit weicheren Übersetzungen ist der BMW mit Abstand der agilste und messbarste und völlig subjektiv, da er sanft aus den niedrigsten Drehzahlen zieht . . . Die Kombination aus größtem, leistungsstärkstem Motor und maximalem Gewicht (Sprung um fast XNUMX Kilogramm) hat aber auch eine nicht so angenehme Folge: Der Kraftstoffverbrauch war spürbar höher – der Unterschied in Litern zwischen der größten Kraftstoffmenge liegt bei etwa XNUMX Liter. -Effizienter Mercedes und der durstigste BMW. Und das Getriebe könnte weniger elastische und präzisere Bewegungen haben.

Die „offroadste“ Form kennt man natürlich auch im Innenraum: Sie ist die geräumigste und hellste der vier. Höhere Sitze, größere Glasflächen, maximale Außenlänge und sicherlich maximaler Radstand (trotz Zollverlust durch Längsmotoranordnung) sind alles für sich, und wenn Sie ein Auto wie dieses aus Platzgründen kaufen, ist BMW die bessere Wahl. Die Sitze sind toll, das neu gestaltete iDrive ist fast so einfach (und für manche sogar noch einfacher) wie das Audi MMI, die Sicht auf den Rücksitzen ist auch hervorragend und der Kofferraum, der auf dem Papier kleiner ist als beim Audi, ist das beste. in der Praxis nützlich. der Boden ist ein sehr flacher zusätzlicher Raum). Schade, dass die Verarbeitung nicht ganz top ist (und das schmalere Drittel der Sitzbankrückseite auf der rechten Seite liegt), hier hat der Audi leicht die Nase vorn. Aber das ist nicht der einzige Grund, warum der X1 hinter dem Q3 zurückblieb. Der wahre Grund ist eher, dass es das teuerste (laut Preisliste natürlich) und das gierigste der vier ist.

Platz 1: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 ist der schwächste in diesem Unternehmen, mit Ausnahme von Mini, der der kleinste ist, er hat die kleinste Motorgröße und den höchsten SUV. Aber er hat trotzdem gewonnen. Warum?

Die Antwort ist einfach: Nirgendwo gab es im Gegensatz zur Konkurrenz keine erkennbaren Schwächen. Das Fahrwerk zum Beispiel ist das komfortabelste der vier, auch wegen der meisten "Ballon" -Reifen. Allerdings ist das Lenkrad ziemlich präzise (obwohl es für die gleiche Kurve den meisten Lenkeinschlag von allen vieren benötigt), es gibt genug Feedback (fast das gleiche wie bei einem BMW und viel mehr als bei einem Mercedes) und ist nicht zu sehr nervös . . Es gibt viel Lean, aber dieses Gefühl ist in der Kabine am ausgeprägtesten, hauptsächlich weil (was manche mögen und manche nicht) über allen anderen sitzt. Aber andererseits: Es ist nicht so stark, dass es ihn sehr stört, und gleichzeitig ist der Q3 auf einer schlechten Straße sowohl bei kurzen, scharfen Bodenwellen als auch bei etwas längeren Wellen der unangefochtene Champion. Es war weder im Slalom noch beim Spurwechsel der Langsamste, es war die meiste Zeit näher an der Spitze als am Ende der Leiter, sein ESP ist das weichste, aber gleichzeitig sehr effizient, und der endgültige Eindruck ist weit von dem, was Sie erwarten: von einem rockigen SUV auf der Straße.

Der 1,4-Liter-TSI auf dem Papier ist eigentlich der leistungsschwächste, aber der Q3 ist in Sachen Beschleunigung nicht langsamer als Mercedes, und in Sachen Agilität liegt er weit vorn und ziemlich nah an BMW. Das subjektive Fahrgefühl ist hier etwas schlechter, vor allem der Q3 mit diesem Motor überzeugt ab der niedrigsten Drehzahl nicht so ganz, wo BMW in Tausendstel liegt. Aber schon bei wenigen 100 U/min wacht der Motor auf, macht einen angenehm sportlichen (aber vielleicht zu lauten) Sound und dreht ohne unnötige Vibrationen und Dramatik bis zum Begrenzer, und die Bewegungen des Schalthebels sind kurz. und genau.

Der Q3 ist auf dem Papier nicht der Größte, aber er erweist sich als viel passagierfreundlicher als der Mercedes, besonders im Fond. Es gibt mehr Platz, das äußere Handling ist auch besser, obwohl die stark nach vorne geneigte C-Säule es nicht so gut macht wie die des BMW und der Kofferraum auf dem Papier sogar der größte ist. In der Praxis fällt es unangenehm klein aus, aber der Innenraum verdient dennoch eine sehr hohe Wertung. Auch die Materialauswahl und Verarbeitung sind hervorragend. Der Q3 ist einfach das Auto, in dem die meisten versammelten Redakteure nach langen, anstrengenden Tagen, an denen es wichtig ist, dass das Auto Sie bequem, wirtschaftlich und tatsächlich so unauffällig wie möglich nach Hause bringt, lieber sitzen würden. Und Q3 leistet bei dieser Aufgabe hervorragende Arbeit.

Text: Dusan Lukic

Mini Cooper S Landsmann

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	21.900 €
Kosten des Testmodells:	35.046 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	215 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 135 kW (184 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 260 Nm bei 1.700 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 215 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 143 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.390 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.820 kg.
Außenmaße:	Länge 4.110 mm – Breite 1.789 mm – Höhe 1.561 mm – Radstand 2.595 mm – Kofferraum 350–1.170 47 l – Kraftstofftank XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	30.100 €
Kosten des Testmodells:	47.044 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 135 kW (184 PS) bei 5.000 U/min - maximales Drehmoment 270 Nm bei 1.250 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird über die Hinterräder angetrieben - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 162 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.559 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.035 kg.
Außenmaße:	Länge 4.477 mm – Breite 1.798 mm – Höhe 1.545 mm – Radstand 2.760 mm – Kofferraum 420–1.350 63 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Grunddaten

Der Umsatz:	Autohandel doo
Preis des Basismodells:	29.280 €
Kosten des Testmodells:	43.914 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	215 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.595 cm3 - maximale Leistung 115 kW (156 PS) bei 5.300 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.250 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 215 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 137 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.449 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.920 kg.
Außenmaße:	Länge 4.417 mm – Breite 1.804 mm – Höhe 1.494 mm – Radstand 2.699 mm – Kofferraum 421–1.235 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110kW)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	29.220 €
Kosten des Testmodells:	46.840 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	203 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.395 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.000 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 203 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 137 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.463 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.985 kg.
Außenmaße:	Länge 4.385 mm – Breite 1.831 mm – Höhe 1.608 mm – Radstand 2.603 mm – Kofferraum 460–1.365 64 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Gesamtbewertung (333/420)

• Außen (12/15)

• Innenraum (92/140)

• Motor, Getriebe (54
  
  
  / 40)

• Fahrleistung (64
  
  
  / 95)

• Leistung (31/35)

• Sicherheit (39/45)

• Wirtschaft (41/50)

Gesamtbewertung (340/420)

• Außen (12/15)

• Innenraum (108/140)

• Motor, Getriebe (54
  
  
  / 40)

• Fahrleistung (64
  
  
  / 95)

• Leistung (29/35)

• Sicherheit (40/45)

• Wirtschaft (33/50)

Gesamtbewertung (337/420)

• Außen (13/15)

• Innenraum (98/140)

• Motor, Getriebe (54
  
  
  / 40)

• Fahrleistung (62
  
  
  / 95)

• Leistung (23/35)

• Sicherheit (42/45)

• Wirtschaft (45/50)

Gesamtbewertung (349/420)

• Außen (13/15)

• Innenraum (107/140)

• Motor, Getriebe (56
  
  
  / 40)

• Fahrleistung (61
  
  
  / 95)

• Leistung (25/35)

• Sicherheit (42/45)

• Wirtschaft (45/50)