Vergleichende Überprüfung von 4 × 4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max und Triton
Probefahrt

Vergleichende Überprüfung von 4 × 4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max und Triton

Sie sind alle an sich anständige Geländewagen, also haben wir sie in gemischtes Gelände gebracht, um uns eine klare Vorstellung davon zu geben, wie gut sie unter rauen Bedingungen funktionieren würden.

Unsere Wege umfassten Schotter, tiefe Furchen, Schlammgruben, felsige Anstiege und mehr. Jedes Auto hier ist Allradantrieb mit Untersetzungsverteilergetriebe.

Der Colorado Z71 hat ein Sperrdifferenzial, während die anderen mit Ausnahme des D-Max eine Differenzialsperre haben. Auf eine Differenzialsperre haben wir verzichtet, um das Spielfeld so eben wie möglich zu halten.

Sie alle scheinen in Bezug auf die Offroad-Fähigkeiten nah genug beieinander zu liegen – zumindest auf dem Papier – aber wie so oft kann die reale Welt die Erwartungen erschüttern. Hier sind die Spezifikationen, die Sie kennen müssen:

 Ford Ranger XLT Bi-TurboHolden Colorado Z71Isuzu D-Max LS-TMitsubishi Triton GLS PremiumNissan Navara N-TrekToyota Hilux CP5
Eintrittswinkel2928.33027.533.230
Abflugwinkel (Grad)21 (Anhänger)23.122.72328.220
Neigungswinkel (Grad)2522.122.32524.725
Bodenfreiheit (mm)237215235220228216
Schiffstiefe (mm)800600keine Angabe500keine Angabe700
AllradantriebZuschaltbarer AllradantriebZuschaltbarer AllradantriebZuschaltbarer AllradantriebZuschaltbarer AllradantriebZuschaltbarer AllradantriebZuschaltbarer Allradantrieb
Differenzialsperre hintenElektronische DifferenzialsperreElektronische DifferenzialsperreNeinJaJaJa
SperrdifferenzialNeinJaNeinNeinJaNein
ServolenkungElektrische GitarreHydraulischHydraulischHydraulischHydraulischHydraulisch
Wendekreis (m)12.712.712.011.812.411.8
Offroad-FahrmodiNeinNeinNeinSchnee/Schlamm, Kies, Sand, FelsenNeinNein

Es sollte jedoch beachtet werden, dass alle diese Autos auf Standard-Straßenreifen und Standard-Federung fuhren, was alles andere als eine ideale Kombination für unwegsames Gelände war.

Jede Ute ist unten vom Besten zum Schlechtesten aufgelistet.

Es mag einige überraschen, dass der HiLux SR5 diese Liste als der leistungsfähigste SUV anführt.

HiLux hat viele Fans und viele Hasser, aber seine Fähigkeit, unwegsames Gelände zu überwinden, ist einfach beeindruckend. Sein Niveau an Raffinesse und Komfort kommt beim Fahren über unwegsames Gelände nie an das des Ranger heran, aber es fühlt sich immer am besten an.

Es war noch nie das perfekteste Gerät, aber der HiLux macht das wieder wett, indem er ein rundum zuverlässiges und leistungsfähiges Gerät ist. Und obwohl es hier mit 450 Nm nicht das höchste Drehmoment hat (der Ranger und Z71 haben mehr mit 500 Nm), fühlt sich der HiLux an, als würde er immer sein ganzes Drehmoment zum richtigen Zeitpunkt einsetzen.

Der Radschlupf war bei unserem Standard-Rocky-Hill-Climb minimal, und der SR5 zeigt im Allgemeinen immer eine gute lineare Gasprogression.

Hill Descent Control und Engine Braking arbeiten zusammen, um bei steilen und steilen Abfahrten eine stabile und sichere Geschwindigkeit zu gewährleisten.

Es gibt ernsthafte Probleme mit Toyotas Dieselpartikelfilter, und die HiLux-Federung liefert durchweg eine harte Fahrt – wenn auch nicht grotesk – aber mit buschbereitem Herunterschalten, einem fügsamen Turbodieselmotor und einem unglaublich effizienten 4WD-Setup. ute bewies einmal mehr seine Überlegenheit im Gelände.

Der zweitbeste war der Ranger, der Komfort und Leistungsfähigkeit kombinierte.

Seine Reifen lassen es regelmäßig an kurzen steilen Anstiegen an kritischen Stellen im Stich, aber seine Federung ist immer geschmeidig und seine leise und effiziente Geländeelektronik leistet stets hervorragende Arbeit, um hocheffizient und überhaupt nicht aufdringlich zu sein.

Der Bergabfahrassistent arbeitet mit einer angenehm geregelten konstanten Geschwindigkeit und Sie haben immer das Gefühl, den Ranger zu fahren.

Er bewältigte alles mit einem kontrollierten und gleichmäßigen Tempo – sein 2.0-Liter-Twin-Turbo-Motor fühlte sich nie unter Druck – und er hatte auch eine bessere Lenkung: selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten konstant gut gewichtet.

Für eine so große Einheit, von der die größte 2197 kg wiegt, lässt sich der Ranger auf den Gleisen immer leicht manövrieren.

Nachteile: Der Ranger ist viel besser als seine Reifen – das ist das erste, was Sie herausfinden würden – und es war ein wenig umständlich, aus dem 4WD Low-Modus herauszukommen.

Aber obwohl es viele positive Aspekte hatte, fühlt sich der Ranger oft ein oder zwei Schritte vom eigentlichen Fahrerlebnis entfernt an - und hier war es nicht der leistungsfähigste Allradantrieb.

Der Navara N-Trek ist hier der dritte in der Leistung, robust und zuverlässig, aber nichts Besonderes.

Es ist leicht (das leichteste hier mit 1993 kg) und kühn, und das N-Trek bewältigt Steigungen und Abfahrten gut – mit kontrolliertem, gleichmäßigem Schwung sowie gruppenführenden Ein- und Ausstiegswinkeln (33.3 bzw. 28.2 Grad).

Darüber hinaus war seine Federung bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten ziemlich beeindruckend und glättete alle schärferen Unebenheiten im Gelände - auch wenn wir bewusst mit ziemlich viel Schwung hineingefahren sind.

In Sachen Lenkung war er noch nie so spritzig wie der Ranger, aber auch nicht so schwer wie der D-Max. Es erfordert etwas mehr Mühe, ihn auf dem richtigen Weg zu halten, als einige der Utensilien in die richtige Richtung zu lenken.

Ja, es ist ein bisschen laut – dieser Doppelturbo-Vierzylindermotor ist bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas zu kratzig – und natürlich musste man sich beim Fahren des N-Trek etwas mehr anstrengen als bei einigen anderen Motorrädern. aber es ist sicherlich fähig.

Als nächstes kommt der Triton, der nach wie vor eines der leisesten Arbeitspferde der Welt ist.

Ich bin ein großer Fan des Mitsubishi Super Select II 4X4-Systems und es hat mich mit seiner Effizienz und einfachen Bedienung nicht enttäuscht.

Selbst wenn man absichtlich in die falsche Richtung auf und ab felsige Hügel fuhr, bewältigte der Triton alles mit minimalem Aufwand. Meistens. (Ich sage "meistens", weil irgendwann die Bergabfahrhilfe abgeschaltet hat und ein bisschen "weggelaufen" ist. Vielleicht ist mein Stiefel gerutscht und hat das Gaspedal gedrückt und damit die eingestellte Geschwindigkeit verloren, aber das werde ich niemals zugeben ..)

Insgesamt ist es ziemlich abgestimmt, aber es musste etwas härter arbeiten als einige der anderen hier - nur ein bisschen - und fühlte sich einfach nicht so zusammengesetzt an wie der Navara und der Ranger oder so leistungsfähig wie der HiLux.

Nicht weit dahinter ist der Colorado Z71, der laut den Aufzeichnungen eines Kollegen "etwa 50-mal leichter als der auf dem Vormarsch befindliche D-Max" war, wie ich sagte.

„Es ist viel besser, wenn sie getauft sind“, sagte derselbe Kollege.

Oben am Anstieg drehten wir die Reifen ein wenig, aber insgesamt waren der Motor und die Elektronik des Z71 besser als der D-Max.

Die Lenkung ist auch eine große Verbesserung gegenüber dem D-Max, da sie direkter ist.

Bei unserer ersten Abfahrt hatten wir einige Probleme mit der Bergabfahrkontrolle – sie rastete nicht ein – aber beim zweiten Mal war sie viel kontrollierter – und hielt unsere Geschwindigkeit auf einem kurzen, steilen Abschnitt bei etwa 3 km/h.

Die Aufhängung des Z71 absorbierte Stöße nicht so gut wie einige andere in dieser Menge.

Last but not least ist D-Max. Ich habe nichts gegen D-Max; Es gibt viel zu mögen an seiner geradlinigen Herangehensweise an die Erledigung der Arbeit, aber Tatsache ist, dass er die Arbeit manchmal nicht erledigt, besonders wenn die Arbeit hartes Gelände beinhaltet, und wenn er die Arbeit erledigt, Er hat es schwerer als seine Konkurrenten.

Es arbeitete am härtesten in der Reichweite bei Anstiegen und Abfahrten, die ich als leicht bis mäßig empfand, was es für den Piloten unangenehm machte.

Sein Lenker war schwer – er fühlte sich schwer an, er spürte jedes Gramm seines Gewichts – der Motor war laut, er kämpfte manchmal um Traktion bei Anstiegen und verlor die Schwungkontrolle bei Abfahrten.

Auf der positiven Seite ist der 3.0-Liter-D-Max-Motor zwar etwas laut und nicht der drehmomentstärkste hier, aber er ist immer noch ein anständiger Geher, und die Federung dieses Autos war ziemlich gut und schluckte ernsthafte Schlaglöcher und Spurrillen, selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten .

Alle diese Fahrzeuge können mit besseren Reifen, Aftermarket-Federung und Differenzialsperren (falls nicht bereits installiert) schnell in viel effizientere SUVs umgewandelt werden.

ModellGraf
Ford Ranger XLT Bi-Turbo8
Holden Colorado Z717
Isuzu D-Max LS-T6
Mitsubishi Triton GLS Premium7
Nissan Navara N-Trek8
Toyota Hilux CP59

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