Testfahrtvergleich von vier lukrativen Kompaktmodellen mit Fließheck
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Testfahrtvergleich von vier lukrativen Kompaktmodellen mit Fließheck

Testfahrtvergleich von vier lukrativen Kompaktmodellen mit Fließheck

Sie sehen sich Fiat Tipo Fließheck, Ford Focus, Kia Cee`d und Skoda Quick Return an

Mit dem Tipo kehrt die Marke Fiat in die Kompaktklasse zurück. An die Vorjahre erinnert er nicht nur an den Namen, sondern noch mehr an seinen Preis, der in Deutschland bei 14 Euro für die Fließheck-Variante beginnt. Der Tipo fährt in diesem Test mit aufgeladenem Benziner und neuester Ausstattung, ist aber deutlich günstiger als seine bekannten Konkurrenten Ford Focus, Kia Cee'd und Skoda Rapid Spaceback. Wir müssen noch herausfinden, ob ihn das zu einem Gewinner macht.

Schließlich haben wir die Gelegenheit, mit einem Zitat von Frau Ja Gabor zu beginnen, die einmal sagte: „Liebling, wenn du auf eine bessere Frau eifersüchtig bist, wirst du dadurch nicht hübscher.“ Was hat der Fiat Tipo damit zu tun? Oh, viele Dinge – auch wir, die wir bei der Bewertung von Autos lieber das Unerreichbare anstreben, als uns am Möglichen zu erfreuen. In jedem Fall können Sie mit Tipo vielleicht zum ersten Mal ein neues Auto kaufen und Geld für andere Ausgaben wie Urlaub, Zahnarzt und zusätzliche Steuern übrig haben.

Denken Sie nicht, dass dies ein seltsamer Ansatz für eine Zeitschrift ist, die sich dem Charme des Autos widmet? Loben wir die Modelle nicht immer mehr dafür, wie schön sie an Ecken tragen, als für ihre reichhaltige Serienausstattung und ihren vernünftigen Preis? Das stimmt, du hast uns erwischt. Wir haben aber auch eine Erklärung. Hier ist:

Fiat - die Bedeutung des Preises

Es gibt wahrscheinlich ein schwereres Erbe als den Fiat Bravo. Für ihn war der Preis oft das wichtigste Kaufargument, für seinen Nachfolger also das Optimum. Gemeinsam mit der türkischen Niederlassung von Tofas entwickelt, lief das Auto im Werk Bursa vom Band. In einigen Ländern heißt es Aegea und in Europa - Tipo. In Deutschland kostet die Schrägheckversion 14 Euro, die Limousine ist 990 Euro günstiger und der Kombi 1000 Euro teurer. Oberhalb der Grundausstattung gibt es zwei weitere Stufen, zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren (jeweils 1000 und 95 PS) – und das war's.

Vor uns liegt der Tipo 1.4 T-Jet Lounge, eine leistungsstärkere Benzinversion mit einem Top-End-Paket - ein ziemlich solides Auto. Das Kopieren von Preislisten haben wir lange verlernt, aber hier ist es angebracht. Für 18 Euro ist der Tipo in Deutschland mit 190-Zoll-Leichtmetallrädern, Gefrierstrom-Klimaautomatik, USB/Bluetooth und Querbeleuchtung erhältlich. Es ist alles da, was man zum Fahren braucht – ein Fazit, das unverändert bleiben wird, ebenso wie die weise Erkenntnis, dass eine reichhaltige Ausstattung noch kein gutes Auto bedeutet (Anmerkung, denn dann brauchen wir einen Kia).

Was auch immer wir sagen, der Tipo ist definitiv ein geräumiges Auto. Er übertrifft seine Mitbewerber beim Ladevolumen und bietet viel Platz auf der hart gepolsterten Rückbank. Das Modell platziert den Piloten und Navigator über dem Rest – beim Cee’d sitzt der Fahrer acht Zentimeter, beim Focus und Rapid fünf Zentimeter tiefer. Ledersessel (Aufpreis) sehen bequemer aus als sie sind - ihnen fehlt Seitenhalt und Polsterstärke.

Das Angebot an Qualitätsmaterialien ist recht breit. Während der XNUMX-Zoll-Touchscreen einen High-End-Eindruck vermittelt und die Bedienelemente der Klimaanlage mit Chromkanten verziert sind, stimmen wir im Rest des Innenraums mit Fiat überein, dass er "solide aussieht". Die Steuerung der Funktionen im schnellen, einfach anpassbaren Infotainmentsystem und der Geschwindigkeitsregelung über Tasten am abstandsverstellbaren Lenkrad (Aufpreis) ist einfach. Bisher ist alles in Ordnung, aber beim Fahren ist es wichtig und ja, selbst zu fahren.

Der 1400 ccm Vierzylindermotor mit Mehrpunkt anstelle der Direkteinspritzung wirkt seit jeher wie ein Turbolader. Bei niedrigem Druck durchquert er zunächst die Zone der Ruhe, und wenn die Geschwindigkeit 2500 überschreitet, neigt er nicht zum Übertreiben, sondern zeigt ein erhöhtes Temperament. Bei 5000 U / min verliert der Motor seinen Schub für etwas mehr und trotz guter dynamischer Leistung wirkt er phlegmatisch und sein Verbrauch ist zu hoch (8,3 l / 100 km). Hinzu kommt das Problem mit dem Getriebe, das Sie dazu einlädt, jeden der sechs Gänge gut zusammenzudrücken, und beim schnellen Schalten synchron zurückbleibt.

Trotzdem passt schnelles Fahren nicht zu Tipos Charakter. Das Gute am Lenksystem ist, dass es die Richtung ändert und einen entspannten Modus für das Manövrieren in der Stadt hat. Im Übrigen arbeitet er wiederum mit Tipo zusammen, ohne Feedback und Genauigkeit. Das Fiat-Modell fährt auf Nebenstraßen, fährt sicher, aber ohne Ehrgeiz. Dank der steifen Federung fährt es im leeren Zustand ziemlich hart, kann aber auch bei ungleichmäßigen Wellen auf dem Asphalt Belastungen standhalten. All dies kann mit einer Nummer verschluckt werden: Ab Ausrüstung in Deutschland ist Tipo fast 6200 Euro billiger als der Focus.

Ford ist die perfekte Linie

Es dauert jedoch nur zwei Runden, um zu prüfen, ob der Focus das Geld noch wert ist und ob es Ihnen wirklich egal ist, dass er weniger Platz bietet. Der Focus hat den kleinsten Kofferraum und kein anderes getestetes Fahrzeug hat mehr Platz für die Fondpassagiere. Hier ist jedoch der bequemste Rücksitz. Das vordere Ende bewegt sich unter hervorragenden Bedingungen auf tief integrierten Sitzen, von denen aus Sie sowohl die vielfältige Materialauswahl als auch die verschlungene Ergonomie beobachten können, mit der wir oft unzufrieden sind.

Wir haben den Focus jedoch genauso oft für seinen Motor, seine Lenkung und sein Fahrwerk gelobt. Wir drücken den Startknopf, der turbogeladene Dreizylinder-Motor gibt ein winziges Trommelgeräusch von sich und der Focus hebt ab. Nach den gemessenen Werten ist es langsamer als das Fiat-Modell. Aber der kompakte Ford spielt sehr schnell, da der Schauspieler die Rolle auf der Bühne spielt. Der Motor bewegt sich gleichmäßig vorwärts, nimmt unermüdlich Fahrt auf und bleibt leise. Was ist mit Turbulenzen mit großen Wellen? Es ist nicht mehr da und 170 Newtonmeter können kaum als Drehmomentwelle bezeichnet werden. Der Fokus hingegen wechselt mit sechs knackigen Klicks motiviert und schnell.

Die bei der jüngsten Modellpflege leicht aufgepeppte Federung sorgt für ausgewogenen Komfort bei leeren und beladenen Fahrzeugen. Gleichzeitig kehrte Focus zu alter Schärfe zurück. Und wie es mit seiner präzisen, direkten, aber nicht unruhig ansprechenden Lenkung einfach um die Kurven kurvt, wie es mit neutralem Kurvenverhalten fährt und bei dynamischen Lastwechseln nur leicht das Heck verschiebt – das alles ist so präzise, ​​leichtfüßig und macht Spaß! Selbst Preislistenkenner sind beeindruckt, empfinden aber die Freude am dynamischen Management als überschätzt.

Darüber hinaus sind beim Focus starke Bremsen, eine Armada an Assistenten sowie der niedrigste Verbrauch im Test (7,6 l/100 km) erwähnenswert – für alle, die auch nach zwei Kurven noch einen Vernünftigen suchen Grund, es zu mögen.

Kia - Reifegradprofil

Für Kia Cee'd hat es nie an vernünftigen Gründen gefehlt. Kurzum: sieben Jahre Garantie. Noch wichtiger ist, dass Cee'd jetzt einen Dreizylinder-Turbobenziner unter der Haube hat. Seine Leistungs- und Drehmomentwerte entsprechen fast genau den von Ford vorgeschlagenen. Beide Autos unterscheiden sich geringfügig in Fahrdynamik und Verbrauch (Kia: 7,7 l/100 km). Der Cee'd beschleunigt jedoch zaghaft und nimmt nicht mit der mühelosen Leichtigkeit des Focus Fahrt auf - kein großer Unterschied.

In letzter Zeit sind jedoch in der Kompaktklasse nur kleine Unterschiede für das Ergebnis wichtig. Nach viereinhalb Jahren auf dem Markt sieht der Cee'd frisch aus, und die reichhaltige Standardausrüstung macht ihn zu einem großen Teil. Darüber hinaus hat es trotz seiner geringen Größe viel Platz in der Kabine, seine Funktionen sind schnell und einfach zu bedienen, es hat ein interessantes Dekor und sorgt für Solidität, auch dank seines großen, gut genutzten Kofferraums. Aber dieses Auto wird niemals bequem sein, weil die Sitze zu steif sind und keine seitliche Unterstützung bieten. Der Hauptgrund ist jedoch das Chassis.

Der Test Cee'd wird in der GT Line-Version vorgestellt, die sich nicht nur durch Stilelemente, sondern auch durch das sogenannte "Special Tuned Chassis" von Kia von anderen unterscheidet. Wow, Sie denken, die Einstellungen bisher zu kennen, war etwas ganz Besonderes und kombinierte ungeschicktes Handling mit mittelmäßigem Komfort. Dies verstärkte sich jedoch nur. Der Cee'd hat immer noch einen schlechten Fahrkomfort und einen steifen Federsprung bei kurzen Unebenheiten sowie Stoßdämpfer für sicheres Kurvenfahren. Und die Lenkung lässt ihn nie flink werden. Es bietet drei Optionen für die Eigenschaften des Servoverstärkers und vermeidet in allen drei Fällen Präzision und Straßenrückmeldung. Ja, der Cee'd läuft und fährt gut, aber niemals so schön und lustig wie der Focus. Und da es nicht mehr mittelmäßig und nicht zu billig ist, bleibt das Kia-Modell in den Bewertungen weit zurück. Sie sehen, wozu ständiger Gehorsam gegenüber der Vernunft führen kann.

Skoda – die Kunst, klein zu sein

Der Wunsch nach etwas nicht ganz Vernünftigem brachte Skoda auf die Idee des Rapid Spaceback. Luxuriöser als die unpersönliche Limousine hätte sie sich als günstige Alternative in der Kompaktklasse positionieren sollen – wir sprechen vom Herbst 2013. Der Rapid basiert auf dem Fabia II und nach der Markteinführung des rund 1000 Euro günstigeren und größeren Fabia Combi scheint seine Rolle im Lineup der Marke unklar.

Im Vergleich zu seinen beeindruckenderen Konkurrenten sieht der schmale Rapid tatsächlich wie ein kleineres Auto aus. Es ist jedoch platzsparend und kommt dem Tipo in Bezug auf das Ladevolumen am nächsten, und das Heck ist geräumiger als der Focus. In der Monte-Carlo-Version enthalten die Rapid-Möbel Sportsitze mit guter seitlicher Unterstützung, deren Rückenlehnen mit einem ziemlich groben Klick verstellbar sind. Dies ist jedoch in Rapid nicht ärgerlich, wo Funktionen logisch gesteuert werden und nicht viel zu steuern ist. Es wäre sogar noch besser, wenn es Schaltwippen gäbe.

Ein letzter Hinweis ergibt sich aus der Tatsache, dass die Leute bei Skoda im Rapid einen 1,4-Liter-Turbobenziner nur mit einem Doppelkupplungsgetriebe kombinieren, was zu einem ziemlich turbulenten Eingriff führt. Der leichte Spaceback beschleunigt schneller, überholt stärker und während dieser Zeit schaltet das Getriebe präzise und ohne Unterbrechung. Der sparsame Vierzylindermotor (7,2 l / 100 km) vibriert jedoch bei hohen Drehzahlen spürbar. Dies führt zum Abzug von Punkten, so dass es für das raue Temperament des Rapid geeignet ist, der mit seinen harten Einstellungen bei kurzen Unebenheiten ein wenig arrogant klopft (dieser Effekt wird durch Erhöhen der Last gemindert). Im Gegensatz zum Cee'd neigt der Rapid jedoch nicht zum Wackeln und gleicht seine Steifheit durch gutes Handling aus. Das Auto macht Kurven mit Präzision und Neutralität und neigt beim Loslassen des Gashebels das Heck leicht zur Seite. Nur auf schlechten Oberflächen treten Unebenheiten im Fahrwerk und in der Lenkung auf.

Allerdings ist diese Kombination aus kleinem, geräumigem Auto, Agilität, energischem Motor und reichhaltiger Ausstattung für ein als Billigangebot konzipiertes Modell recht teuer. Also können wir mit der alten Weisheit abschließen - Autos werden nicht zum Schnäppchenpreis gekauft. Das Beste ist nie das, was wir uns leisten können, sondern das, wonach es sich zu streben lohnt.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

1. Ford Focus - 329 Punkte

Wer Kurven schätzt: Keiner der Testteilnehmer meistert diese schneller als der Focus. Der endgültige Sieg ist jedoch vor allem den guten Bremsen, der reichhaltigen Sicherheitsausstattung und dem gesteigerten Fahrkomfort zu verdanken.

Skoda Rapid Spaceback - 320 Punkte

Für alle, die Wert auf innere Qualitäten legen – kein Testteilnehmer hat ein temperamentvolleres Bike. Trotz seiner geringen Größe bietet der Rapid viel Platz. In puncto Komfort und Sicherheit ist es jedoch offensichtlich, dass es auf einer veralteten und kleinen Basis aufgebaut ist.

3. Kia Sead - 288 Punkte

Für alle, die Wert auf Optik legen, bietet der schicke Cee’d viel Platz und ein erstklassiges Interieur, dabei sparsam und mit langer Garantie. Bremsen, Fahrkomfort und Zwischenbeschleunigung sind schwach, das Handling mäßig.

4. Fiat Tipo - 279 Punkte

Für alle, die Wert auf ihr Geld legen – Fiat bietet ein richtig großes Auto zum (für Deutschland) bescheidenen Preis. Platz und Ausstattung ausreichend, ansonsten viel Durchschnitt. Vibrationsbremsen, einfache Materialien und hoher Verbrauch führen zu Abzügen.

technische Daten

1. Ford Focus2. Skoda Rapid Spaceback3. Kia Sied4.Fiat-Typ
Arbeitsvolumen998 cm³ cm1395 cm³ cm998 cm³ cm1368 cm³ cm
Macht88 kW (120 PS) bei 6000 U / min92 kW (125 PS) bei 5000 U / min88 kW (120 PS) bei 6000 U / min88 kW (120 PS) bei 5000 U / min
Maximum

Drehmoment

170 Nm bei 1400 U / min200 Nm bei 1400 U / min171 Nm bei 1500 U / min215 Nm bei 2500 U / min
Beschleunigung

0-100 km / h

11,3 mit9,3 mit11,4 mit10,7 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

34,9 m35,9 m37,6 m36,4 m
Höchstgeschwindigkeit193 km / h205 km / h190 km / h200 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

7,6 l / 100 km7,2 l / 100 km7,7 l / 100 km8,3 l / 100 km
Grundpreis----

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