Vorne, hinten und 4x4 gleichzeitig: Testen des MINI Countryman SE
Bis vor kurzem war dieser Hybrid schockierend teuer, jetzt kostet er Diesel, aber 30 PS mehr.
Als MINI 2017 sein erstes Plug-in-Hybrid-Modell vorstellte, war es ein wenig schwierig zu wissen, was das bedeutet. Es war eine schwerere und komplexere Maschine. Und in den meisten Fällen ist es viel teurer als sein Benzin-Pendant.
Vorne, hinten und 4x4 gleichzeitig: Testen des MINI Countryman SE
Daran hat sich in den letzten Jahren nicht viel geändert. Dieses Facelifting, das wir testen, bringt viele Innovationen im Design, aber fast keine im Antriebsstrang.
Was sich komplett verändert hat, ist der Markt selbst.
Dank ihm ist diese Maschine, die bis vor kurzem etwas unlogisch war, jetzt so wichtig und rentabel geworden, dass die Anlage keine Aufträge mehr erfüllt.
Wenn wir sagen, dass sich der Markt verändert hat, meinen wir natürlich Europa als Ganzes. Wir werden das Jahr 2020 wegen der Covid-19-Panik genauso in Erinnerung behalten wie wegen der Elektromotoren. Bis vor kurzem noch zu teuer, sind Plug-in-Modelle dank staatlicher Subventionen heute am rentabelsten. Frankreich gibt Ihnen bis zu 7000 Euro, um es zu bekommen. Deutschland - 6750. Es gibt sogar Hilfe im Osten - 4250 Euro in Rumänien, 4500 in Slowenien, 4600 in Kroatien, 5000 in der Slowakei.
In Bulgarien ist die Hilfe natürlich null. Aber auch hier ist der neue MINI Countryman SE All4 interessant. Warum? Weil die Hersteller dringend Emissionen reduzieren und neue Bußgelder der Europäischen Kommission vermeiden müssen. Deshalb tranken sie Höchstpreise für ihre elektrifizierten Modelle. Dieser Hybrid kostet beispielsweise 75 BGN inklusive Mehrwertsteuer – in der Praxis nur 400 BGN mehr als sein Diesel-Pendant. Der Diesel hat nur 190 PS, hier sind es 220.
Wie gesagt, das Laufwerk hat sich nicht dramatisch verändert. Sie haben einen 1.5-Liter-Dreizylinder-Benzinturbomotor. Sie haben einen 95 PS Elektromotor. Sie haben eine 10-Kilowattstunden-Batterie, mit der Sie jetzt allein mit Strom bis zu 61 Kilometer Strom verbrauchen können. Schließlich gibt es zwei Getriebe: eine 6-Gang-Automatik für den Benzinmotor und eine XNUMX-Gang-Automatik für den Elektro.
Das Interessanteste dabei ist die Wahl zwischen Front-, Heck- oder Allradantrieb. Weil dieses Auto alle drei haben kann.
Beim reinen Elektrofahren hat das Auto einen Hinterradantrieb. Wenn Sie nur mit einem Benzinmotor fahren - sagen wir mit konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn - fahren Sie nur vorne. Wenn sich beide Systeme gegenseitig unterstützen, haben Sie einen Allradantrieb.
Die Kombination der beiden Motoren ist besonders gut, wenn Sie eine ernsthafte Beschleunigung benötigen.
| 220 k. Maximale Leistung 385 Nm max. Drehmoment 6.8 Sekunden 0-100 km / h Höchstgeschwindigkeit 196 km / h |
Das maximale Drehmoment beträgt 385 Newtonmeter. In der Vergangenheit erfreuten sich Hypercars wie der Lamborghini Countach und neuerdings der Porsche 911 Carrera großer Beliebtheit. Heute ist es kein Problem, sie aus diesem Familien-Crossover zu bekommen.
Auf der No-Limit-Strecke bei Frankfurt erreichten wir problemlos eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h – ein weiterer Vorteil eines Hybrids durch ein reines Elektroauto.
Wie bereits erwähnt, 61 Kilometer nur mit Elektrizität, im wirklichen Leben sind es etwas mehr als 50. Und wenn Sie in der Stadt fahren, weil bei Autobahngeschwindigkeiten die Reichweite nur 38 Kilometer beträgt. Dies ist jedoch kein Problem, da Sie einen XNUMX-Liter-Tank mit gutem alten Benzin haben.
Das Aufladen des Akkus ist mit zweieinhalb Stunden an einem Wandladegerät und etwas mehr als dreieinhalb Stunden an einer herkömmlichen Steckdose relativ schnell. Wenn Sie dies regelmäßig tun, kommen Sie tatsächlich auf etwa 2 Liter pro hundert Kilometer Stadtverbrauch.
Der Innenraum hat sich kaum verändert, außer bei neuen volldigitalen Geräten, bei denen es sich im Wesentlichen um ein kompaktes ovales Tablet handelt, das auf das Armaturenbrett geklebt wird. Ein Sportlenkrad ist mittlerweile Standard, ebenso ein Radio mit einem fast 9-Zoll-Bildschirm, Bluetooth und USB.
Die Sitze sind bequem, im Fond ist genug Platz für große Menschen. Mit dem Elektromotor unter dem Kofferraum und der Batterie unter dem Rücksitz hat es etwas Laderaum gefressen, aber es sind immer noch anständige 406 Liter.
Die bedeutenderen Facelift-Änderungen betreffen das Äußere, jetzt mit Voll-LED-Scheinwerfern und einem neu gestalteten sechseckigen Frontgrill. Optional können Sie auch das Exterieur Piano Black bestellen, das den Scheinwerfern eine markante Kontur verleiht. Die Rücklichter haben jetzt britische Flaggenverzierungen, die besonders nachts ziemlich gut aussehen. Ganz zu schweigen davon, dass dieses Auto tatsächlich von den Deutschen entworfen wurde. Und es wird in den Niederlanden hergestellt.
