Sozialistische Helden: der erste Skoda Octavia

Von sowjetischen und amerikanischen Bomben bis zum erfolgreichsten Export der kommunistischen Tschechoslowakei

Bis zum Zweiten Weltkrieg hatte die Tschechoslowakei eine der am weitesten entwickelten Automobilindustrien der Welt – mit einer Fülle von Herstellern, Modellen und einem beneidenswerten Reichtum an eigenen technologischen und gestalterischen Lösungen.

Natürlich gab es nach dem Krieg grundlegende Veränderungen. Zunächst zerstörten alliierte Bomber im April und Mai 1945 praktisch die Skoda-Werke in Pilsen und Mlada Boleslav.

Dieses Aktenfoto zeigt das 324. US-Bombergeschwader auf dem Weg zu seinem letzten Kriegseinsatz, der Bombardierung der Skoda-Fabrik in Pilsen.

Obwohl sie damals militärische Ausrüstung für die Deutschen produzierten, sind diese beiden Werke bis heute in Betrieb geblieben, da sie gefährlich nahe an besiedelten Gebieten liegen und das Risiko ziviler Opfer hoch ist. Im Frühjahr 1945 neigte sich der Krieg dem Ende zu und es war klar, dass die Produkte der beiden Fabriken nicht an die Front gelangen würden. Die Entscheidung, Pilsen am 25. April anzugreifen, ist politischer Natur – damit Fahrzeuge und Ausrüstung nicht in die Hände der sowjetischen Truppen fallen. In Pilsen wurden nur sechs Fabrikarbeiter getötet, aber versehentlich abgeworfene Bomben zerstörten 335 Häuser und töteten 67 weitere Zivilisten.

Das Werk in Mladá Boleslav wurde fast einen Tag nach Kriegsende von der sowjetischen Petlyakov Pe-2 bombardiert.

Noch umstrittener ist die Bombardierung von Mlada Boleslav durch die sowjetische Luftwaffe am 9. Mai – fast einen Tag nach der Kapitulation Deutschlands. Die Stadt ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt und viele deutsche Soldaten haben sich hier versammelt. Die Rechtfertigung für den Angriff ist die Nichteinhaltung der Übergabebedingungen. 500 Menschen starben, darunter 150 tschechische Zivilisten, das Skoda-Werk stürzte ein.

So kümmerte sich das Werk in Mlada Boleslav um die sowjetischen Bomben. Foto aus dem tschechischen Staatsarchiv.

Trotz des Schadens gelang es Skoda schnell, die Produktion wieder aufzunehmen, indem der Popular 995 aus der Vorkriegszeit zusammengebaut wurde. Und als 1947 die Produktion des Moskvich-400 (praktisch der Opel Kadett des Modells von 1938) in der UdSSR begann, waren die Tschechen bereit mit ihrem ersten Nachkriegsmodell - dem Skoda 1101 Tudor - zu reagieren.

In der Tat ist dies kein völlig neues Modell, sondern nur ein modernisiertes Auto aus den 30er Jahren. Es wird von einem 1.1-Liter-32-PS-Motor angetrieben (zum Vergleich: Ein Moskauer Motor leistet nur 23 PS bei gleichem Volumen).

1101 Tudor - das erste Skoda-Modell der Nachkriegszeit

Die bedeutendste Änderung der Tudor liegt im Design – immer noch mit ausladenden Kotflügeln, kein Ponton-Design, aber immer noch deutlich moderner als die Vorkriegsmodelle.

Tudor ist kein Massenmodell: Rohstoffe sind knapp, und in der bereits sozialistischen Tschechoslowakei (nach 1948) kann ein normaler Bürger nicht einmal von einem eigenen Auto träumen. 1952 waren beispielsweise nur 53 Privatwagen zugelassen, ein Teil der Produktion geht von Regierungs- und Parteifunktionären an die Armee, der Löwenanteil – bis zu 90 % – wird jedoch exportiert, um den Staat mit konvertierbarer Währung zu versorgen. Deshalb hat der Skoda 1101-1102 so viele Modifikationen: ein Cabrio, einen dreitürigen Kombi und sogar einen Roadster.

Skoda 1200. Gewöhnliche tschechoslowakische Bürger können es nicht kaufen, selbst wenn sie die Mittel dazu haben.

1952 wurde der Skoda 1200 in das Programm aufgenommen – das erste Modell mit einer Ganzmetallkarosserie, während Tudor sie teilweise aus Holz hatte. Der Motor leistet bereits 36 PS und im Skoda 1201 sogar 45 PS. Versionen des in Vrahlabi produzierten Kombis 1202 werden als Krankenwagen in das gesamte sozialistische Lager, einschließlich Bulgarien, exportiert. Im Ostblock hat noch niemand diesen Fahrzeugtyp produziert.

Skoda 1202 Combi als Krankenwagen. Sie werden auch nach Bulgarien importiert, obwohl wir keine Daten zu genauen Zahlen finden konnten. Einige von ihnen dienten noch in den 80er Jahren in Bezirkskrankenhäusern.

In der zweiten Hälfte der 50er Jahre, nach dem Zusammenbruch des Stalinismus und des Personenkults, setzte in der Tschechoslowakei ein spürbarer Aufstieg ein, sowohl geistig als auch industriell. Sein helles Abbild in Skoda ist das neue Modell 440. Es hieß ursprünglich Spartak, gab dann aber den Namen auf. – für potenzielle Käufer im Westen nicht allzu revolutionär erscheinen. Die erste Serie wird von dem bekannten 1.1-PS-40-Liter-Motor angetrieben, gefolgt von der 445 1.2-Liter-45-PS-Variante. Dies ist das erste Auto, das den Namen Skoda Octavia trägt.

Skoda 440 Spartak. Der Name des thrakischen Gladiators wurde jedoch bald gestrichen, damit die Käufer hinter dem „Eisernen Vorhang“ ihn nicht als „kommunistisch“ empfanden. CSFR verzweifelt nach konvertierbarer Währung

Auch hier bieten die exportorientierten Tschechen eine Vielzahl von Formen an – es gibt eine Limousine, es gibt einen dreitürigen Kombi, es gibt sogar einen eleganten Softtop- und Hardtop-Roadster namens Felicia. Auch sie sind sportliche Twin-Carb-Versionen – der 1.1-Liter-Motor leistet 50 PS, der 1.2-Liter 55. Die Höchstgeschwindigkeit springt auf 125 km/h – ein guter Indikator für die Ära für einen so kleinen Hubraum.

Skoda Octavia, Veröffentlichung von 1955

In den frühen 60er Jahren wurde das Werk in Mladá Boleslav komplett umgebaut und begann mit der Produktion eines völlig neuen Modells mit Heckmotor - Skoda 1000 MB (von Mladá Boleslav, obwohl в In der bulgarischen Automobil-Folklore ist es auch als "1000 Weiße" bekannt.). Aber der Heckmotor und der Kombi sind keine sehr gute Kombination, daher wurde die Produktion des alten Skoda Octavia Combi bis in die frühen 70er Jahre fortgesetzt.