Probefahrt Skoda Rapid
Das ist eine Art Magie: Das gleiche Modell mit unterschiedlichen Motoren und Getrieben hinterlässt so unterschiedliche Eindrücke - als würde man die Masken wechseln, wie in einem traditionellen chinesischen Theater. Und okay, wenn wir über eine sportliche und zivile Modifikation sprechen, aber alles ist komplizierter ...
Das ist eine Art Magie: Das gleiche Modell mit unterschiedlichen Motoren und Getrieben hinterlässt so unterschiedliche Eindrücke - als würde man die Masken wechseln, wie in einem traditionellen chinesischen Theater. Und okay, wenn wir über eine sportliche und zivile Modifikation sprechen, aber alles ist komplizierter: Die Basis und der Top-End-Rapid haben auch keine Änderungen an der Federung, geschweige denn an der Lenkungseinstellung. Zu einfach auf der Autobahn gemessen und kompromisslos auf Unebenheiten, sieht der grundlegende Liftback eher wie ein Kinderschlitten aus. Der Top-End-Rapid ist so ausgewogen, dass er leicht mit einigen C-Segment-Modellen mithalten kann. Dies ist der dritte Rapid in unserer Ausgabe im vergangenen Jahr. Aber was sind sie alle verschieden. Unprätentiösität, Wirtschaftlichkeit und Ordnung oder Dynamik, Herstellbarkeit und Komfort? Durch umfangreiche Tests haben wir den perfekten Rapid ausgewählt.
Meine erste Bekanntschaft mit dem Skoda Rapid begann vor einem Jahr mit einer kleinen Panne - die Tankanzeige des Autos funktionierte plötzlich nicht mehr: Der Pfeil zeigte immer Null und der Schatz stand in Flammen. Es war keine Zeit, zum Gottesdienst zu gehen, und dann, wie es der Zufall wollte, eine Fahrt von tausend Kilometern. Den Sprit musste ich selbst zählen: Ich tanke voll, stelle den Tacho zurück und fahre exakt 450 km die Autobahn entlang. Wieder tanken. Diese Mathe hat mir sogar gefallen - zumindest muss ich selbst etwas tun, sonst habe ich mich daran gewöhnt, einen Knopf zu drücken, den Wahlschalter auf Fahren zu stellen und in meinem Smartphone herumzuwühlen.
Ausrüstung
Skoda Rapid wurde ursprünglich für den europäischen Markt entwickelt. Das Auto ist auf der Plattform des Volkswagen Polo Schrägheck gebaut. Die Architektur, die dem tschechischen Modell zugrunde lag, heißt PQ25. Auf der gleichen Plattform werden auch Skoda Fabia, Seat Ibiza und Audi A1 gebaut. Strukturell ähnelt der Rapid vor allem dem Polo Schrägheck, doch auch hier hat es Veränderungen gegeben. Die Skoda-Ingenieure haben die Hebel und Spurstangen verstärkt sowie die Spur verbreitert. An der Vorderachse des Rapid kommt eine Aufhängung vom Typ MacPherson zum Einsatz, am Heck des Liftbacks ist ein Verbundlenker der zweiten Octavia-Generation verbaut.
Ein Jahr später änderte sich Rapid trotz fehlender Neugestaltung komplett - ich wechselte einfach von der klassischen "Automatik" und saugte zu einem Turbomotor mit DSG. Ein scharfes Lenkrad, eine für diese Klasse unerhörte Dynamik und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen – solche „Rapids“ werden definitiv nicht von Taxiunternehmen gekauft. Das Auto beeindruckte nicht so sehr mit seinen Passeigenschaften (hier steht übrigens: „9,5 s auf 100 km/h“), sondern mit seiner Balance. Es lässt sich bei allen Geschwindigkeiten in der Stadt gut handhaben, und es ist auch sehr bequem, zwischen geparkten Autos in einer sehr engen Gasse auf dem Rapid zu manövrieren.
Eine Art Fälschung ist ein Staatsangestellter. Und es wäre in Ordnung, wenn nur die Dynamik der Fall wäre, dann gibt es auch Xenonoptik, anständige Akustik, Parksensoren und Tempomat. Eine Woche vergeht, ich wechsle zu Rapid mit Schaltgetriebe und 1,6-Liter-Ansaugung. Die Ausstattung hier ist fast vergleichbar, aber das Fahrerlebnis ist profaner, realer. Klingeln bei der Abschaltung, langsame Beschleunigung am "Boden" und Kraftstoffverbrauch, wie bei einer großen Limousine. Auffallenderweise sind dies zwei völlig unterschiedliche Autos. Übrigens gibt es noch eine dritte - die mit der "Automatik", bei der der Kraftstoffsensor nicht funktioniert hat.
Auf dem russischen Markt wird das Modell mit drei Benzinmotoren zur Auswahl angeboten. Die Basisversion ist mit einem 90-Liter-Saugmotor mit 1,6 PS und 90 PS ausgestattet. Der Rapid mit diesem Motor wird nur in der "Mechaniker" -Version verkauft. Von null auf 100 km / h beschleunigt der erste Rückhub in 11,4 Sekunden. In teureren Versionen kann der Rapid auch mit einem 1,6-Liter-Saugmotor bestellt werden, jedoch mit einer Leistung von 110 PS. Der Motor kann sowohl mit einer 5-Gang- "Mechanik" als auch mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden. Die Top-Version des Liftbacks wird auf dem russischen Markt mit einem 1,4-Liter-Turbomotor und einem DSG-Robotergetriebe präsentiert. Der schnellste Rapid beschleunigt in 100 Sekunden auf 9,5 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 206 Stundenkilometern.
Von allen Staatsangestellten scheint mir Rapid am elegantesten und harmonischsten zu sein. Mit diesen strengen Linien schienen die Designer den Stil des aktuellen Octavia ausgearbeitet zu haben, und es ist sehr einfach, den einsamen Rapid für ein älteres Modell zu nehmen. Und die Tatsache, dass der Rapid überhaupt keine Limousine, sondern ein Liftback ist, fügt ihm nur Punkte hinzu - bei aller äußerlichen Genauigkeit ist er auch überraschend praktisch. Ich spreche nicht einmal über die traditionellen Armaturen für die Marke, Netze, Haken und andere nützliche Dinge, die den täglichen Betrieb der Maschine erheblich erleichtern.
Warum ist Rapid nicht immer noch so gefragt wie seine koreanischen Konkurrenten? Die Antwort liegt in der Liste der Optionen, die das Preisschild schwerer machen. Die Koreaner sind profitabler, wie der verwandte Polo, der keine teuren Ausstattungsvarianten mit Turbomotoren hat. Dies ist jedoch genau dann der Fall, wenn Skoda zu Recht für mehr als Volkswagen verkauft wird.
Preise und Ausstattung
Erstanmeldung mit 90 PS Motor. in Russland zu einem Preis von 6 $ verkauft. Die Basisversion verfügt bereits über einen Airbag für den Fahrer, ABS, ESP, elektrische Frontscheiben, beheizte Waschdüsen, einen Bordcomputer, eine Wegfahrsperre und ein Reserverad in Originalgröße. Die Klimaanlage für den ersten Liftback ist nur gegen einen Aufpreis von 661 USD erhältlich.
Die Basisversion von Rapid mit anderen Motoren heißt Active (ab 8 $). Im Gegensatz zu Entry kann diese Modifikation mit Optionen ergänzt werden. Zum Beispiel kostet ein Beifahrerairbag 223 $, Nebelscheinwerfer 156 $, Parksensoren hinten 116 $, Sitzheizung 209 $ und eine Scheibentönung 125 $.
Es tut mir überhaupt nicht leid, dass wir das Rapid Spaceback-Schrägheck nicht verkaufen werden. Das Auto mit einem schönen Namen sieht bescheiden aus, obwohl dies die Option ist, die junge Europäer sicherlich mögen werden. Man kann nur bedauern, dass eine Reihe neuer Aggregate an uns vorbeikommen werden, darunter gute 1,2-Liter-Turbomotoren und kompakte Dieselmotoren mit hohem Drehmoment. Sie können die Darstellung jedoch verstehen - es macht natürlich keinen Sinn, uns komplexe und teure Motoren zu bringen, die Sie nicht kaufen werden. Die russische Version ist ein wohlverdienter 1,6-Saugmotor, gepaart mit "Mechanik" oder "Automatik", wobei letzterer ein recht moderner Sechsgang ist.
Langeweile? Gar nicht! Der Testwagen mit atmosphärischem Motor und "Mechanik" hat eine recht ordentliche Ladung und lässt Sie sehr schnell fahren. Und bei einem so klaren Mechanismus zur Gangwahl auf Deutsch würde ich "Automatik" nicht in Betracht ziehen. Auch in einer Stadt, in der sich der kompakte Rapid absolut wohl fühlt. Hier ist nur das erste Preisschild, das ich mir beim Öffnen der Preisliste angesehen habe, bezogen auf ein Auto mit einem 1,4 TSI-Motor mit 122 PS. Ich weiß, wie sie fährt, und dieser robuste Turbolader ist ein weiterer Faktor, der den Rapid auszeichnet. Ja, der Kia Rio / Hyundai Solaris hat einen formal stärkeren 123-PS-Saugmotor mit 1,6, aber er trägt nicht den gleichen Punch und Spaß. Und die verwandte Volkswagen Polo-Limousine kommt in der Regel mit einem einzigen Saugmotor aus. Rapid ist also möglicherweise auch der dynamischste im Segment.
Preise und Ausstattung
Erstanmeldung mit 90 PS Motor. in Russland zu einem Preis von 6 $ verkauft. Die Basisversion verfügt bereits über einen Airbag für den Fahrer, ABS, ESP, elektrische Frontscheiben, beheizte Waschdüsen, einen Bordcomputer, eine Wegfahrsperre und ein Reserverad in Originalgröße. Die Klimaanlage für den ersten Liftback ist nur gegen einen Aufpreis von 661 USD erhältlich.
Die Basisversion von Rapid mit anderen Motoren heißt Active (ab 8 $). Im Gegensatz zu Entry kann diese Modifikation mit Optionen ergänzt werden. Zum Beispiel kostet ein Beifahrerairbag 223 $, Nebelscheinwerfer 156 $, Parksensoren hinten 116 $, Sitzheizung 209 $ und eine Scheibentönung 125 $.
Warum ist Rapid nicht immer noch so gefragt wie seine koreanischen Konkurrenten? Die Antwort liegt in der Liste der Optionen, die das Preisschild schwerer machen. Die Koreaner sind profitabler, wie der verwandte Polo, der keine teuren Ausstattungsvarianten mit Turbomotoren hat. Dies ist jedoch genau dann der Fall, wenn Skoda zu Recht für mehr als Volkswagen verkauft wird.
Im Spitzenmodell (ab 10 US-Dollar) wird das Auto mit Tempomat, Nebelscheinwerfern, einem Infotainmentsystem, beheizten Sitzen und Spiegeln, einem Lederlenkrad, Seitenairbags und Leichtmetallrädern verkauft. Darüber hinaus können Sie Xenon-Optiken (279 US-Dollar), schlüssellosen Zugang zum Salon (331 US-Dollar) und Bluetooth (373 US-Dollar) bestellen. Die am besten ausgestattete Modifikation mit einem 96-Turbomotor kostet mindestens 1,4 US-Dollar.
Als Kind habe ich von verschiedenen Autos geträumt. Einer davon war ein roter Skoda Rapid – der mit Coupé-Karosserie und Heckmotor. Die verrückte tschechische Designschule mit Wirbelsäulenrahmen und Heckmotor-Schemata stach nicht nur vor dem Hintergrund der grauen sozialistischen Autoindustrie hervor. Es war ein ungewöhnlicher Weg, aber leider eine Sackgasse. Jetzt produziert Skoda - Teil des VW-Imperiums - erschwingliche und praktische Autos. In Zeiten universeller Vereinheitlichung ist es nicht verwunderlich, dass sich der neue Rapid Plattform, Getriebe und Saugmotor mit der Polo-Limousine teilt. Der Vorteil des Skoda ist die traditionelle Liftback-Karosserie: Eine riesige Öffnung der Heckklappe schluckt, ohne zu würgen, sowohl ein Fahrrad als auch eine Tasche mit einem Schlauchboot. Und es ist bequemer zu laden als in einer Limousine und sogar in einem Kombi - es besteht keine Befürchtung, dass das Gepäck nicht in der Höhe durchgeht.
Blumentöpfe passen perfekt in die Nischen hinter den hinteren Bögen. Zwar fielen die Töpfe schließlich um und die Erde zerstreute sich in der Kabine. Rapid ist natürlich kein „Volks-Porsche“ wie das gleichnamige Coupé aus den 80er Jahren, aber es provoziert Überdrehzahl: Der Motor ist energisch, das Auto ist leicht. Mit einem 1,4-Turbomotor macht der Rapid noch mehr Spaß. Die Bewegungen der 5-Gang "Mechanik" werden überprüft, das Risiko, in den falschen Gang zu schalten, wird auf nichts reduziert. Der tschechische Liftback hat keine Angst vor hoher Geschwindigkeit und hält eine gerade Linie gut und fährt genau. Archaische Trommelbremsen hinten sind zunächst verwirrend, aber das Auto verlangsamt sich souverän.
Der Salon erschien mir interessanter als der der Polo-Limousine, jedenfalls war er mit kühnerer Hand gezeichnet, keine Angst vor scharfen Linien – manche Einstiegsleisten sind etwas wert. Doch was haptisch toll aussieht, entpuppt sich als aus einfachem Hartplastik. In einem gut geschnittenen Stuhl habe ich das Gefühl, gleich in die Lücke zwischen Lehne und Kissen zu fallen. Massensegment, was können Sie tun. Und die Tschechen, wie auch die Deutschen, sind Wirtschaftsspezialisten.
Geschichte
Der Name Rapid ist für die tschechische Marke nicht neu. 1935 wurde in Paris eine Limousine vorgestellt, die die tschechische Marke als preiswertes Auto für die Mittelklasse positionierte. Später debütierten das Coupé und das Cabrio auf derselben Plattform. Der erste Rapid dauerte 12 Jahre am Fließband - in dieser Zeit wurden nur etwa 6 Autos produziert und verkauft. Das Auto war mit drei Motoren mit 26, 31 und 42 PS erhältlich. Das Modell wurde nicht nur in Westeuropa, sondern auch in einigen asiatischen Ländern verkauft.
Blumentöpfe passen perfekt in die Nischen hinter den hinteren Bögen. Zwar fielen die Töpfe schließlich um und die Erde zerstreute sich in der Kabine. Rapid ist natürlich kein „Volks-Porsche“ wie das gleichnamige Coupé aus den 80er Jahren, aber es provoziert Überdrehzahl: Der Motor ist energisch, das Auto ist leicht. Mit einem 1,4-Turbomotor macht der Rapid noch mehr Spaß. Die Bewegungen der 5-Gang "Mechanik" werden überprüft, das Risiko, in den falschen Gang zu schalten, wird auf nichts reduziert. Der tschechische Liftback hat keine Angst vor hoher Geschwindigkeit und hält eine gerade Linie gut und fährt genau. Archaische Trommelbremsen hinten sind zunächst verwirrend, aber das Auto verlangsamt sich souverän.
Der Salon erschien mir interessanter als der der Polo-Limousine, jedenfalls war er mit kühnerer Hand gezeichnet, keine Angst vor scharfen Linien – manche Einstiegsleisten sind etwas wert. Doch was haptisch toll aussieht, entpuppt sich als aus einfachem Hartplastik. In einem gut geschnittenen Stuhl habe ich das Gefühl, gleich in die Lücke zwischen Lehne und Kissen zu fallen. Massensegment, was können Sie tun. Und die Tschechen, wie auch die Deutschen, sind Wirtschaftsspezialisten.
Der Name Rapid wurde 1984 wiederbelebt, als das auf der Basis des Skoda 130 gebaute Coupé debütierte. Das Coupé wurde mit einem 1,2-Liter-Vergasermotor mit 58 PS hergestellt. und 97 Nm Drehmoment. Aus dem Stand auf 100 km / h beschleunigte das Auto in 15 Sekunden. Die Produktion des Modells wurde 1988 eingestellt, und in dieser Zeit wurden mehr als 22 Autos produziert.
An einer Ampel weist mich der Fahrer des Nachbarwagens an, das Fenster zu öffnen. Ich gehorche hastig und mache mir Sorgen, dass etwas mit dem Auto nicht stimmt. "Sie sagen, er ist sehr laut?" Fragte der Mann und sah sich im weißen Rapid um. Das grüne Licht ging an und ich hatte nur Zeit, meinen Kopf als Antwort auf die Frage negativ zu schütteln. Und dann fing sie an, dem Auto und all den Geräuschen drinnen und draußen aufmerksam zuzuhören. Gerüchte über den Rapid haben sich nicht bewahrheitet: Ich habe keine Mängel in der Schalldämmung festgestellt. Es scheint, dass der Rapid ein echtes Volksauto ist: Es gibt Gerüchte darüber, Fremde sind daran interessiert, und selbst während der Krise wurde das Modell laut AEB-Statistiken im ersten Halbjahr 2015 zum Wachstumsführer.
Ich habe einen Rapid mit einem 1.4 TSI und einem Siebengang-DSG getestet. Niedriger Kraftstoffverbrauch, hervorragende Dynamik, reaktionsfreudiges Lenkrad - ich bereue überhaupt nicht, dass ich den Rapid nicht auf die "Mechanik" bekommen habe. Eine subtile Verzögerung beim Start, aber nach ungefähr 50 km / h lässt der 1.4-TSI-Motor mit Siebengang-DSG leicht vergessen, dass ich einen Budget-Liftback fahre. Um die Wahrheit zu sagen, in dieser Konfiguration erhöht der Rapid den Preis erheblich und bleibt nur von außen ein Budget-Mitarbeiter.
Der Rapid kann auch für die Innenausstattung gelobt werden: ein stilvolles Armaturenbrett mit zusätzlichen Chrommaterialien, ein lakonisches deutsches Design des Multimedia-Systems und sehr bequeme Sitze mit seitlicher Unterstützung. Darüber hinaus bieten in die Sitze integrierte Kopfstützen zusätzlichen Komfort. Im hinteren Bereich gibt es ein geräumiges Sofa und genügend Platz für langbeinige Passagiere. Aber der Haupttrumpf, wenn man interessierten Freunden das Auto zeigt: "Jetzt schau mal, was für einen Kofferraum es hat!" Dank der Liftback-Karosserie öffnet sich der Kofferraumdeckel vollständig mit der Heckscheibe und wir haben einen riesigen Raum mit einem Volumen von 530 bis 1470 Litern.
Eigentlich brauche ich so einen Kofferraum nicht wirklich, ich mag Limousinen nicht wirklich und lenke immer noch lieber ein Auto mit einem Schaltgetriebe. Aber ich mag diesen Rapid wirklich. Es erlaubt mir, Klischees über Budget-Autos zu brechen und macht mich zu einem Fan der Marke Skoda.
