Herausfordernde Mission: Testen des neuen Ford Puma
Die Frequenzweiche ist mit einem Mild-Hybrid-Antrieb ausgestattet, muss sich jedoch mit einem schweren Erbe auseinandersetzen.
Ein weiterer kompakter Crossover, der versucht, seinen Platz an der Sonne zu finden, ist bereits auf dem Markt erschienen. Wegen ihm beschloss Ford, den Namen Puma, der von einem kleinen Coupé getragen wurde, das Ende des letzten und Anfang dieses Jahrhunderts hergestellt wurde, auf den Markt zurückzubringen. Das Einzige, was diese beiden Autos gemeinsam haben, ist, dass sie auf dem Fiesta-Fließheck basieren, jedoch unterschiedlicher Generationen.
Ein solcher Schritt ist eindeutig Teil der neuen Strategie der Marke, die die Verwendung alter Namen für neue Modelle beinhaltet. So entstand der Mustang E-Mach, Fords erster Elektro-Crossover, sowie der Ford Bronco, der als Name wiederbelebt wurde, aber technisch nichts mit dem im letzten Jahrhundert verkauften legendären SUV zu tun hat. Anscheinend setzt das Unternehmen bei seinen Kunden auf Nostalgie, und das ist bisher ein Erfolg.
Im Fall von Puma ist ein solcher Schritt gerechtfertigt, denn der neue Crossover steht vor zwei eher schwierigen Aufgaben. Die erste besteht darin, sich in einem der am stärksten umkämpften Marktsegmente zu etablieren, und die zweite besteht darin, diejenigen, die wollen, schnell zum Kauf eines Autos dieser Klasse zu zwingen. Ganz zu schweigen von seinem EcoSport-Vorgänger, dessen erste Generation scheiterte und der letzte es nie schaffte, die Situation zu beheben.
Wenn Sie die Tatsache hinzufügen, dass der ursprüngliche Ford Puma nicht sehr erfolgreich war, dann ist die Aufgabe des neuen Modells viel schwieriger. Es muss jedoch zugegeben werden, dass das Unternehmen viel getan hat. Das Design der Frequenzweiche ähnelt dem des Fiesta, hat aber gleichzeitig einen eigenen Stil. Der große Kühlergrill und die komplizierte Form der vorderen Stoßstange unterstreichen den Wunsch der Hersteller der Frequenzweiche, sie hervorzuheben. Sportliche Felgen, die 17, 18 oder 19 Zoll groß sein können, helfen ebenfalls, mit diesem Gefühl umzugehen.
Der Innenraum entspricht fast vollständig dem des Fiesta, und die Ausstattung des Modells umfasst das Sync3-Multimedia-System mit Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto, das Ford Pass Connect-System mit einem WLAN-Router für 19 Geräte. Und auch der proprietäre Komplex aktiver Sicherheitssysteme Ford CoPilot 360. Es gibt jedoch einige Unterschiede, die potenziellen Kunden gefallen sollten.
Unter dem Kofferraum beispielsweise gibt es einen zusätzlichen Raum von 80 Litern. Wenn der Boden entfernt wird, erreicht die Höhe 1,15 Meter, was den Platz zum Platzieren verschiedener sperriger Güter noch bequemer macht. Diese Funktionalität sei eine der Hauptwaffen von Puma, betont der Hersteller. Und sie fügen hinzu, dass das Kofferraumvolumen von 456 Litern das Beste in dieser Klasse ist.
All dies kommt dem Modell nur zugute, aber es kommt zu einem Zeitpunkt auf den Markt, wenn neue Umweltstandards für die EU in Kraft treten. Deshalb setzt Ford auf ein „mildes“ Hybridsystem, das schädliche Emissionen reduziert. Er basiert auf dem bekannten 1,0-Liter-3-Zylinder-Otto-Turbomotor, der von einem Starter-Generator angetrieben wird. dessen Aufgabe es ist, beim Bremsen Energie zu speichern und beim Anfahren zusätzliche 50 Nm bereitzustellen.
Es gibt zwei Versionen des Systems EcoBoost Hybrid Tecnology – mit einer Leistung von 125 oder 155 PS. Unser Testwagen hatte ein leistungsstärkeres Aggregat und eine ST-Line-Ausstattung, wodurch das Auto sportlicher aussah und sich auch so anfühlte. Das Getriebe ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe (eine 7-Gang-Automatik ist ebenfalls erhältlich), da das Getriebe (typisch für die meisten Modelle in dieser Klasse) nur auf die Vorderräder wirkt.
Als erstes beeindruckt die Dynamik des Autos durch den zusätzlichen Starter-Generator. Dadurch war es möglich, ein Turboloch sowie einen recht akzeptablen Kraftstoffverbrauch zu vermeiden - etwa 6 l / 100 km im gemischten Modus mit einer Passage von Sofia von einem Ende zum anderen. Während der Fahrt spüren Sie eine steifere Federung, die durch einen Torsionsstab-Heckträger, verstärkte Stoßdämpfer und ein optimiertes Obermaterial erreicht wird unterstützt. Mit seiner relativ hohen Bodenfreiheit (167 cm) kann der Puma unbefestigte Straßen bewältigen. Denken Sie jedoch daran, dass die meisten Modelle dieser Klasse in der Parkettkategorie liegen und Ford keine Ausnahme bildet. ...
Als Plus kann der neue Ford Puma zu seiner umfangreichen Ausstattung hinzugefügt werden, insbesondere wenn es um Unterstützungssysteme und Fahrersicherheit geht. Zur Serienausstattung gehören eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, Verkehrszeichenerkennung und Spurhaltung. Letzteres ermöglicht es dem Fahrer, (wenn auch nur für kurze Zeit) sogar die Hände vom Lenkrad zu nehmen und das Auto die Spur zu halten, während es die Straße mit noch nicht entfernten Markierungen findet.
Das alles hat natürlich seinen Preis – die Basisversion kostet ab 43 Lev, erreicht aber mit gehobener Ausstattung 000 Lev. Das ist eine beachtliche Summe, aber es gibt fast keine günstigen Angebote mehr auf dem Markt, und das liegt an neuen Umweltstandards, die in der EU ab dem 56. Januar in Kraft treten.
