Herausfordernde Mission: Testen des neuen Ford Puma
Probefahrt

Herausfordernde Mission: Testen des neuen Ford Puma

Die Frequenzweiche ist mit einem Mild-Hybrid-Antrieb ausgestattet, muss sich jedoch mit einem schweren Erbe auseinandersetzen.

Ein weiterer kompakter Crossover, der versucht, seinen Platz an der Sonne zu finden, ist bereits auf dem Markt erschienen. Wegen ihm beschloss Ford, den Namen Puma wieder auf den Markt zu bringen, der von einem kleinen Coupé getragen wurde, das Ende des letzten und Anfang dieses Jahrhunderts auf den Markt kam. Das Einzige, was diese beiden Autos gemeinsam haben, ist, dass sie auf dem Fiesta-Fließheck basieren, jedoch unterschiedlicher Generationen.

Ford Puma - Probefahrt

Ein solcher Schritt ist eindeutig Teil der neuen Strategie der Marke, die die Verwendung alter Namen für neue Modelle beinhaltet. So entstand der Mustang E-Mach, Fords erster Elektro-Crossover, sowie der Ford Bronco, der zwar einen wiederbelebten Namen erhielt, aber technisch nichts mit dem im letzten Jahrhundert verkauften legendären SUV zu tun hat. Anscheinend setzt das Unternehmen auf Nostalgie für die Kunden, und das bisher mit Erfolg.

Im Fall von Puma ist ein solcher Schritt gerechtfertigt, denn der neue Crossover steht vor zwei eher schwierigen Aufgaben. Der erste soll sich in einem der umstrittensten Marktsegmente etablieren, der zweite soll diejenigen, die ein Auto dieser Klasse kaufen wollen, schnell dazu bringen, seinen Vorgänger EcoSport, dessen erste Generation ein Fehlschlag war, und der zweite könnte, vergessen zu lassen die Situation nicht beheben.

Ford Puma - Probefahrt

Wenn Sie die Tatsache hinzufügen, dass der ursprüngliche Ford Puma nicht sehr erfolgreich war, wird die Aufgabe des neuen Modells viel schwieriger. Wir müssen jedoch zugeben, dass das Unternehmen viel getan hat. Das Design der Frequenzweiche ähnelt dem Design des Fiesta, hat aber gleichzeitig einen eigenen Stil. Der große Kühlergrill und die komplizierte Form der vorderen Stoßstange unterstreichen den Wunsch der Frequenzweiche, sie hervorzuheben. Sportliche Felgen, die 17, 18 oder 19 Zoll groß sein können, tragen ebenfalls dazu bei, mit diesem Gefühl umzugehen.

Der Innenraum entspricht fast vollständig dem des Fiesta, und die Ausstattung des Modells umfasst das Sync3-Multimediasystem mit Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto, das Ford Pass Connect-System mit einem WLAN-Router für 19 Geräte sowie das Unternehmen Komplex. aktive Sicherheitssysteme Ford CoPilot 360. Es gibt jedoch einige Unterschiede, die potenzielle Käufer ansprechen sollten.

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Unter dem Kofferraum zum Beispiel gibt es einen zusätzlichen Raum von 80 Litern. Wenn der Boden entfernt wird, erreicht die Höhe 1,15 Meter, was den Platz zum Platzieren verschiedener sperriger Güter noch bequemer macht. Diese Funktionalität sei eine der Hauptwaffen von Puma, betont der Hersteller. Und sie fügen hinzu, dass das Kofferraumvolumen von 456 Litern das Beste in dieser Klasse ist.

All dies kommt dem Modell nur zugute, aber es kommt zu einem Zeitpunkt auf den Markt, wenn neue EU-Umweltstandards in Kraft treten. Deshalb setzt Ford auf ein „mildes“ Hybridsystem, das schädliche Emissionen reduziert. Er basiert auf dem bekannten 3-Liter-1,0-Zylinder-Benzin-Turbomotor und arbeitet mit einem Starter-Generator, dessen Aufgabe es ist, beim Bremsen Energie zu speichern und beim Anfahren zusätzliche 50 Nm bereitzustellen.

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Es gibt zwei Versionen des Systems EcoBoost Hybrid Tecnology – mit einer Leistung von 125 oder 155 PS. Unser Testwagen hatte ein leistungsstärkeres Aggregat und eine ST-Line-Ausstattung, wodurch das Auto sportlicher aussah und sich auch so anfühlte. Das Getriebe ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe (eine 7-Gang-Automatik ist ebenfalls erhältlich) und das Getriebe (typisch für die meisten Modelle in dieser Klasse) ist nur Vorderrad.

Als erstes beeindruckt die Dynamik des Autos durch den zusätzlichen Starter-Generator. Dadurch konnte ein Turboloch vermieden werden und auch ein recht akzeptabler Kraftstoffverbrauch - etwa 6 l / 100 km im gemischten Modus mit einer Passage von Sofia von einem Ende zum anderen. Während der Fahrt spüren Sie dank Torsionsstab-Hinterbau, verstärkten Stoßdämpfern und optimierten oberen Federbeinen eine steifere Federung. Mit einer relativ hohen Bodenfreiheit von 167 cm kann der Puma unbefestigte Straßen bewältigen, aber wir sollten nicht vergessen, dass die meisten Modelle in dieser Klasse in die Kategorie „Parkett“ fallen, und das Ford-Modell ist keine Ausnahme.

Herausfordernde Mission: Testen des neuen Ford Puma

Als Plus kann der neue Ford Puma zu seiner umfangreichen Ausstattung hinzugefügt werden, insbesondere wenn es um Unterstützungssysteme und Fahrersicherheit geht. Zur Serienausstattung gehören eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, Verkehrszeichenerkennung und Spurhaltung. Letzteres ermöglicht es dem Fahrer, sogar (wenn auch nur für kurze Zeit) die Hände vom Lenkrad zu nehmen und das Auto auf der Fahrspur zu halten, bis es die Straße mit den noch nicht entfernten Markierungen findet.

All dies hat natürlich seinen Preis - die Basisversion beginnt bei 43 BGN, aber mit einem hohen Ausstattungsniveau erreicht es 000 BGN. Das ist eine beachtliche Summe, aber am Markt gibt es kaum noch günstige Angebote, wie sie gerade im Zusammenhang mit den neuen Umweltstandards stehen, die in der EU ab dem 56. Januar in Kraft treten.

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